Радиоэлектронное оборудование

Работа радиоэлектронного оборудования я прицельного комплекса самолета обеспечивается антенно-фидерной системой. Расположение антенн на самолете показано на рис.

- 131 -

Расположение антенн самолета

I - антенна РЛС; 2 - антенна КОЛС; 3 - ненаправленная антенна АРК; 4 - рамочная антенна АРК; 5 - угломестная антенна СПО-15Л("верх"); 6,15 - азимутальные (задние) антенны СПО-15Л; 7 - антенна Р-862; 8,21 - антенны III (международного) диапозона СО-69 ; 9 - задняя антенна "Пион-НМ-I" и антенна 3 диапозона СО-69 горизонтальной поляризации; 10 - антенна БРЛ; 11,12 - антенна СРО диапазонов II, III и ; 13 - антенна СО-69 диапазонов 1 и 2 ; 14 - антенны СРО диапазона 1 (две, слева и справа в киле); 16 - угломестная антенна СПО-15Л ("низ"); 17 - антенны (две) в левом и правом наплывах крыльев 1 диапозона СРО; 10 - две азимутальные передние антенны СПО-15Л (в левом и правом наплывах крыльев); 19 - две антенны (в правом и левом наплывах крыльев) 1,2 диапазонов СО-69 ; 20 - антенна СРЗ диапазона 3; 21 - антенна 3 диапазона СО-69; 22 - антенна ПА, 3.УП диапазонов СРО; 23 - приемо-передаточная антенна РВ ; 24 - передняя антенна " Пион-НМ-1 " и 3 диапазона СО-69; 25 - антенна МРП.

Аппаратура речевых соощений алмаз-уп или п-591

Аппаратура предназначена для речевого оповещения летчика и наземных пунктов управления об аварийных ситуациях в полете,

- 132 -

В аппаратуре осуществлен принцип многоканальной магнитной запяси на ферромагнитную ленту. При поступлении сигнала с датчика подключается соответствующая данному каналу головка, и сигналы речевого сообщения, снимаемые с головки вос-произведения, подаются на выход аппарата воспроизведения и далее на телефоны летчика через СПУ. I, 2, 3 и 5 сообщения передаются в эфир через радиостанцию.

В случае одновременного поступления сигналов от нескольких датчиков отработка сообщений идет последовательно в порядке возрастания номеров каналов.

Питание речевого информатора осуществляется напряжением 27 В от генератора постоянного тока, при его отказе от аккумуляторной батареи.

Управление РИ осуществляется от кнопок РИ ПОВТОР, и РИ ПРОВЕР. при включенных выключателях АККУМ.БОРТ.АЭРОДРОМ и Б.СИСТ.

При нажатии кнопки РИ ПОВТОР, выдается речевое сообщение с контрольного канала и разрывается цепь питания всех реле блока РИ, после отпускания кнопки цепь восстанавливается и, в случае наличия сигналов от датчиков, происходит повторное воспроизведение команд в порядке приоритета.

При нажатии кнопки ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ по сигналу блока автоматики обеспечивается установка РИ в исходное положение.

При нажатии кнопки РИ ПРОВЕР. происходит проверка РИ, при его исправности

в телефоны выдается речевое сообщение "Я борт № ... Блок речевой информации

исправен".

Перечень речевых сообщений и инструкций выдаваемых аппаратурой речевых сообщений приведен в табл. 20.

радиостанция: р-862

Радиостанция обеспечивает беспоисковую и бесподстроечную радиосвязь в пределах прямой видимости между самолетами и самолетов с наземными радиостанциями и постоянный прием сигналов спасательной службы на аварийной частоте 121,5 мГц.

- 133 -

Работа радиостанции может осуществляться на одном (любом) из 20-ти каналов, настроенных на фиксированые частоты, заранее установленные в запоминающем устройстве .

Радиостанция работает в двух диапазонах волн:

• в метровом: MB - от 100 до 149,975 мГц;

• в дециметровом: ДМВ - от 220 до 399, 975 мГц.

Частоты связи равномерно распределены по диапазонам через 25 кГц (2000 частот в MB и на 7200 частот в ДМВ диапазонах).

Электропитание радиостанции осуществляется от генератора постоянного тока, в случае выхода его из строя - от бортовых аккумуляторов. Работоспособность радиостанции обеспечивается при понижении напряжения в бортсети до 18 В. Потребление электроэнергии радиостанцией в режиме "Передача" не более 550 Вт, в режиме "Прием" - не более 50 Вт.

Дальность ведения радиосвязи самолета с наземными пунктами при высоте полета 1000 м составляет не менее 120 км, при высоте 5000 м - не менее 250 км и на высоте 10000 м - не менее 350 км.

Время перехода с передачи на прием и наоборот составляет не более 0,5 с. Время перехода на другой канал - не более 1,5 с.

Радиостанция готова к работе сразу после включения питания.

Антенна радиостанции установлена в законцовке правого киля.

При выполнении виражей с кренами более 45° возможно затенение антенны и пропадание радиосвязи на отдельных курсовых углах.

Радиостанция может работать в двух режимах модуляции-частотной (ЧМ) в амплитудной (AM). Режим модуляции выбирается в соответствии с заданием на полет переключателем АМ-ЧМ. При учебных полетах переключатель установлен в положение

AM и законтрен.

Включение радиостанции производится выключателем РАДИО. С пульта управления радиостанции производится:

• выбор одного из 20-ти каналов связи установкой переключателя каналов в нужное положение;

• регулировка громкости вращением регулятора громкости;

• включение к выключение подавителя шумов выключателем ПШ;

- 134 -

• включение и выключение прослушивания аварийного канала выключателем АП.

• При мигании лампы АП необходимо включить выключатель АП и прослушать сообщение экипажа, терпящего бедствие;

• подключение позывных сигналов радиокомпаса или РСБН одновременно с сигналами радиостанции выключателем PК.

В закабинном отсеке на передней панели приемника-возбудителя установлен переключатель полосы приема УЗК. - ШИР. Установка его в положение УЗК. позволяет исключать помехи при радиосвязи с однотипной радиостанцией; установка в положение ШИР. используется для радиосвязи с радиостанциями старых типов.