4. Зоны повышенной опасности на водном транспорте, правила безопасного поведения

Авария на морских (речных) судах — опасное происшествие на судах, приведшее к гибели людей, причинению вреда здоровью, уничтожению и повреждению транспортных средств или ущербу окружающей природной среде.

Основными причинами аварийности на водном транспорте являются: тех­ническая непригодность судов к эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки; нарушение правил технической эксплуатации судов и оборудования; судоводительские ошибки; нарушения правил пожарной безо­пасности и требований нормативных документов по безопасности перевозок грузов.

Охрана жизни и спасение людей на море выходят за национальные рамки и являются международной проблемой. Об этом свидетельствует принятая в 1974 г. и ратифицированная СССР очередная Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. Однако число кораблекрушений все еще велико. Поэтому периодически раздается принятый Международной конвенцией в Берлине 3 ноября 1906 г. сигнал бедствия SOS (... ...), для беспрепятственно­го приема которого каждый час в течение 6 минут (с 15-й по 18-ю и с 45-й по 48­ю) на «частотах бедствия» — 500 и 2182 кГц — замолкают все радиостанции мира и в эфире наступает тишина.

X арактеристики спасательных средств

Преодолевая чувства страха, безнадежности, отчаяния и одиночества, со­храняя мужество, душевную стойкость и надежду на спасение, потерпевшие кораблекрушение в открытом море имеют возможность выжить и достичь берега, если они окажутся на спасательных средствах. Поэтому Международная конвенция по охране человеческой жизни на море предусматривает снабжение морских судов спасательными средствами в количестве, достаточном для команды и всех пассажиров. Корабли и суда оснащаются спасательными средствами коллективного и индивидуального пользования. Основными средст­вами коллективного пользования являются спасательные шлюпки и плоты, а средствами индивидуального пользования — спасательные пояса, круги и шары.

В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жиз­ни на море, спасательные шлюпки морских судов должны удовлетворять следующим требованиям:

• быть мореходными и непотопляемыми в любых условиях неограниченного района плавания;

• защищать людей, находящихся в шлюпке, от воздействия холода, зноя, дождя, снега и водяных брызг,

• должны быть снабжены запасом воды, пищи, рыболовными принадлежно­стями, аптечкой с медикаментами, химическими грелками; иметь навигацион­ные приборы, морские карты и инструменты, средства сигнализации, радиопе­редатчики;

• легко приводиться в движение необученными людьми в любых погодных условиях;

• обладать скоростью хода, позволяющей быстро отойти от тонущего или горящего судна;

• иметь средства защиты от огня при переходе через разлившуюся на воде горящую нефть.

Довольно надежным спасательным средством являются спасательные плоты различной вместимости, оторые бывают жест ими и надувными. В последние годы все большее распространение получают надувные плоты, оторые в нерабочем состоянии хранятся в герметичных пластмассовых онтей- нерах или парусиновых чехлах, закрепляемых на палубе корабля, а при необхо­димости заполняются газовой смесью (СО₂ с небольшим количеством N₂) из баллона, при репленного снаружи днищу плота.

Требования к спасательным плотам, их оборудованию и аварийному снабжению определяются той же Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море. Плот должен:

• иметь возможность быть спущенным на воду даже при наихудших по­годных условиях;

• позволять одному человеку быстро поправить плот, если он надувается в перевернутом состоянии;

• обеспечивать потерпевшим хорошую защиту от холода, жары и волн;

• быть относительно легким;

• стоить дешевле спасательных лодо к;

• быть прочным - выдерживать бросок с высоты 18 м.

По сравнению со спасательными шлюпками плоты имеют некоторые не­достатки :

' не позволяют быстро удаляться от горящего судна;

• потерпевшие часто вынуждены производить посадку в них из воды;

• не управляются и менее прочны.

Срок службы спущенного на воду плота при температуре воды от -30 до +66°С должен составлять не менее 30 дней. Баллон с газом позволяет автомати­чески надувать плот в течение 20-50 с.

Спасательные средства индивидуального пользования делятся на две груп­пы. К первой относятся средства, надеваемые заблаговременно при угрозе гибели судна или возможности падения челове а в воду: спасательные нагруд- ни и, пояса, жилеты и бушлаты. Вторую группу составляют спасательные средства (круги, шары, спасательные концы), которые предназначены для о азания помощи людям, неожиданно о азавшимся в воде.

Основное требование к спасательным средствам индивидуального поль­зован я:

• придавая человеку дополнительную плавучесть, они должны поддержи­вать его на воде в та ом положении, чтобы он мог дышать даже в случае потери сознания. Этому требованию удовлетворяют нагрудни и и жилеты, охватываю­щие шею;

• индивидуальные средства должны также иметь приспособления, обеспе­чивающие поиск человека, находящегося в воде. Поэтому они обычно имеют желто-оранжевую окраску, наиболее сильно контрастирующую с цветом морской воды, и на них устанавливаются специальные огни для обеспечения поиска в темное время суток;

• большое значение для эффективного использования индивидуальных спасательных средств имеет продуманное размещение их по палубам и помеще­ниям, чтобы люди на судне, терпящем катастрофу, легко могли их найти.

Таким образом, результатом кораблекрушения не является фатальная неиз­бежность гибели человека на море. У него достаточно средств и возможностей, чтобы выжить. Надо только обладать мужеством, волей и стремлением выйти победителем из создавшейся ситуации.

Меры безопасности на речном и морском транспорте

Ступая на борт судна речного или морс ого типа, пассажир полностью под­чиняется власти и командам капитана (касающихся пассажиров), а также помощников капитана.

Обязанности пассажира на борту судна:

1. разобраться, как пользоваться спасательными и противопожарными средствами и где они на судне находятся (в ящиках, на стенках, в шкафах кают):

• ознакомиться с судовыми инструкциями и памятками;

• изучить и запомнить все пути выхода от каюты до верхней палубы и спа­сательных средств;

• выяснить, где находятся запасные выходы, где хранятся индивидуальные средства спасения, и научиться пользоваться ими;

• запомнить знаки и сигналы тревожного оповещения.

2. при возни новении чрезвычайной ситуации точно выполнять у азания капитана, его помощников и экипажа судна;

3. пассажиру запрещается: избегать судовых учебных тревог; переклады­вать индивидуальные средства спасения и использовать их не по назначению; отключать громкоговорящую судовую трансляцию.

Существует три сигнала судовых тревог:

1. «Общесудовая тревога» - один продолжительный сигнал звонком гром­кого боя в течение 25-30 с, после чего объявление «Общесудовая тревога» по общесудовой трансляции в принудительном режиме работы. Тревога объявляет­ся при возникновении аварийной ситуации либо в предаварийный период, когда становится ясно, что аварии не избежать. Однако это не означает «Покинуть судно».

2. Тревога «Человек за бортом» - три продолжительных сигнала звонком громкого боя подаются 3-4 раза. Вслед за этим по общесудовой трансляции подается объявление голосом с указанием номера шлюпки к спуску. Тревога относится только к членам экипажа судна. Выход пассажиров по этой тревоге на открытые палубы запрещен.

3. «Шлюпочная тревога» - семь коротких и один длинный сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3-4 раза, и вслед за этим объявление голосом по общесудовой трансляции. Подается только в том случае, когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех борьбы за живучесть и судно должно немедленно погибнуть; объявляется только по распоряжению капитана. По шлюпочной тревоге члены экипажа, ответственные за безопасность пасса­жиров, выводят их к месту посадки в коллективные спасательные средства.

Действия терпящих кораблекрушение. Кораблекрушение — это всегда самое драматическое событие, при котором экипаж подвергается тяжелым испытаниям. Основное правило поведения при кораблекрушении: пока потеря судна не является неизбежной, не спешите его покидать. Опыт показывает, что время его погружения обычно дольше, чем думают. Когда капитан подает сигнал «Покинуть корабль», весь экипаж и пассажиры немедленно должны направиться в заранее определенные места.

В случае аварии на судах и объявлении шлюпочной тревоги пассажи­рам необходимо:

• надеть теплую одежду, взять документы;

• правильно надеть спасательный жилет;

• выпить побольше воды;

• быстро пройти на шлюпочную палубу;

• подготовиться к посадке в спасательное средство;

• при посадке в шлюпки соблюдать спокойствие, садиться по одному, про­пуская вперед детей и женщин;

• если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода;

• если вы вынуждены прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 м над уровнем воды. Для прыжка следует использовать следующую технику:

• соединить колени и держать ноги слегка согнутыми;

• одной рукой закрыть нос и прикрыть рот;

• другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем, - так жилет не поднимется вверх и не накроет голову;

• при отсутствии шлюпки взять любой плавающий предмет и, осмотрев­шись, прыгнуть в воду ногами вниз, отплыть от корабля на 100-200 м (чтобы не затянуло водой, заполняющей трюмы);

• если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходи­мо привести в действие лампоч у, встроенную в жилет, выдернув две проб и из батарей и; днем, огда слышится шум самолета, от рыть па ет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка.

После высадки на плот необходимо предпринять следующие действия:

• помочь другим подняться на плот;

• собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во время ожидания помощи;

• закрыть специальными пробками клапаны безопасности;

• открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое;

• начать лечение раненых и успокоить упавших духом;

• как можно лучше осушить внутренности плота;

• спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг;

• держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь;

• стараться разглядеть кого-нибудь и что-нибудь, например, находящихся в воде людей или спасательные суда;

• не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть замеченными;

• пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0,5 л воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем проглотить. Пить маленькими глотками.