Засорение Маслом

Свеча, засоренная маслом, имеет влажную черную головку изолятора, масляную пленку на конце зажигания и слой нагара на выступающей кромке (nose). Электроды не изношены. Основными причинами этого состояния являются:

1. Неправильная воздушно/топливная смесь.

2. Низкая скорость холостого хода и длительный режим холостого хода.

3. Неисправность компонента зажигания.

4. Диапазон накаливания свечи зажигания слишком холодный.

5. Двигатель не прошел обкатку.

6. Изношенность направляющих втулок клапана.

7. Сломаны или изношены поршневые кольца.

Свечи зажигания, засоренные маслом, могут быть очищены в случае крайней необходимости, но лучше их заменить. Важно исправить причину загрязнения до того, как двигатель возвратится к эксплуатации.

Зазор Перекрыт

У свечей в этом состоянии отложения собираются между электродами. Отложения уменьшают зазор и в конце концов полностью его перекрывают. Если встретится такое состояние, проведите проверку на избыточный нагар или масло в камере сгорания. Убедитесь, что определили место и исправили причину этого состояния.

Перегрев

Сильно изношенные электроды и преждевременный износ зазора, вместе с серым или белым фарфоровым изолятором, покрытым пузырями, являются признаками перегрева. Это состояние обычно вызвано свечой зажигания со слишком горячим диапазоном накаливания. если не используются более горячие свечи и свеча перегревается, рассмотрите следующие причины:

1. Бедная воздушно/топливная смесь.

2. Неправильная работа компонента зажигания.

3. Неполадки в смазочной системе двигателя.

4. Неисправность в системе охлаждения.

5. Протекает воздух в двигателе.

6. Неправильная установка свечи зажигания (перезатянута).

7. Нет прокладки свечи зажигания.

Преждевременное зажигание

Если электроды расплавлены, почти всегда причиной является преждевременное зажигание. Проверьте установку карбюратора или протечку впускного коллектора и опережение угла зажигания (advanced ignition timing). Может быть также слишком высоким диапазон накаливания свечи. Найдите причину преждевременного зажигания до того, как двигатель возвратится к эксплуатации. Для дополнительной информации относительно преждевременного зажигания, обратитесь к Главе Два.

ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НА КОМПРЕССИЮ

Проверка двигателя на компрессию является одним из самых быстрых способов проверить состояние колец, наконечника прокладки, поршня и цилиндра. Будет неплохо записать показания данных компрессии во время каждой настройки. Сравните текущие показатели с теми, которые были сняты при предыдущих настройках. Это поможет определить любые возникающие проблемы.

При выполнении этой проверки, используйте вкручиваемый компрессиметр с гибким адаптером (Рисунок 27). Перед каждым использованием, проверьте резиновую прокладку на конце адаптера. Эта прокладка уплотняет цилиндр для получения точных показаний компрессии.

1. Проверьте клапанный зазор согласно описанию в этой главе. Отрегулируйте клапаны.

2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

3. Сдуйте всю грязь и отложения с поверхности гнезда свечи зажигания и затем, протрите верхнюю поверхность гнезда. Удалите весь мусор, который мог бы попасть в отверстие для свечи.

4. Снимите свечу. Вставьте свечу в крышку свечи и заземлите свечу напротив головки цилиндра.

5. Установите компрессиметр в отверстие свечи зажигания в головке цилиндров (Рисунок 28). Убедитесь, что измерительный прибор помещен точно напротив отверстия.

6. Выключите переключатель остановки двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

Аккумулятор должен быть полностью заряжен либо могут быть получены необъективные показания о компрессии. Поскольку двигатель должен вращаться по крайне мере при 800 оборотов в минуту, заведите двигатель стартером.

7. Держите широко открытой заслонку дросселя и заведите двигатель с помощью стартера для нескольких оборотов до тех пор, пока измерительный прибор не установиться на свой высший показатель. Запишите показатель давления.

8. Снимите компрессиметр и установите его на следующий цилиндр.

9. Стандартное давление сжатия указано в Таблице 6. При анализе результатов, также отмечайте разницу между показаниями для каждого цилиндра. Воспринимайте результаты следующим образом:

а. Показание сжатия, которое различается между цилиндрами более чем на 98 кРа (13,9 фунт на кв.дюйм) является приемлемым. Значительно низкий показатель в одном из цилиндров говорит о проблеме.

б. Если в одном из цилиндров получен низкий показатель (10% и более), это указывает на проблему в клапане, поршне/кольце или пробит наконечник прокладки. Для того, чтобы определить где точно, налейте одну столовую ложку машинного масла через отверстие свечи зажигания. Вручную заведите двигатель один раз для распределения масла. Возьмите другой показатель сжатия и запишите его. Если сжатие вернется к норме, изношены или неисправны поршневые кольца. Если сжатие не увеличилось, протекают клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если сжатие низкое, двигатель не может быть отрегулирован до максимальных рабочих характеристик. Изношенные детали должны быть заменены и двигатель переделан.

в. Если в одном из цилиндров показатель выше нормального, возможно образование отложений нагара в камере сгорания или на головке поршня. Это состояние может вызвать детонацию и перегрев. Произведите ремонт поршня согласно описанию в Главе Пять.