Спецификации по техническому обслуживанию и настройке
Свечи зажигания
Искровой промежуток в свече зажигания
Скорость холостого хода
Модели 1985 – 1986 гг.
Модели 1988 – и далее гг.для США
Модели 1988 и далее гг. для Калифорнии Модели 1996 и далее гг. для Европы
Остаточное давление в режиме холостого хода Модели 1985 – 1986 гг.
Модели 1988 – 1992 гг.
Модели 1993 – и далее гг.для США
Модели 1993 и далее гг. для Калифорнии
Модели 1996 и далее гг. для Европы
Клапанный зазор Впускной
Выпускной
Давление сжатия Стандартное
Минимальное
Максимальное
Макс. разница между цилиндрами
Время выставления зажигания
Время опережения Модели 1985 – 1989 гг.
Модели 1990 – 2000 гг.
Модели 2001 – и далее гг.
Модели для США Модели для Калифорнии Давление масла*
Срок службы тормозных колодок (передних и задних)
Высота педали тормоза
Свободный ход рычага тормоза (в крайнем положении рычага)
Свободный ход троса дроссельной заслонки (при сжатии дросселя) Модели 1985 – 2000 гг.
Модели 2001 и далее гг.
Длина тяги переключения педали (shift pedal rod)
Виляние колеса Модели 1985 – 2000 гг. Осевое Радиальное
Модели 2001 и далее гг. Осевое Радиальное
Разгрузка давления крышки радиатора Модели 1985 – 200 гг. 2001 – и далее гг.
Испытательное давление системы охлаждения
Давление воздуха в передней вилке (предварительный натяг)
Минимальное
Максимальное
Предварительный натяг пружины амортизатора Стандартная установка Максимальная установка Ослабление отдачи (rebound damping) Стандартная установка Максимальная установка |
NGK DPR8EA-9, Denso X24EPR-U9 0.8-0.9 мм (0.031-0.035 дюймов)
950-1050 об. в минуту
950-1050 об. в минуту 1050-1150 оборотов в минуту 950-1050 оборотов в минуту
22.61 кРа (170 мм р.ст.[6.69 д. р.ст.]) 26.7 кРа (200 мм р.ст.[7.90 д. р.ст.]) 26.7 кРа (200 мм р.ст.[7.90 д. р.ст.]) 33.3 кРа (250 мм р.ст.[9.84 д. р.ст.]) 26.7 кРа (200 мм р.ст.[7.90 д. р.ст.])
0.11-0.15 мм (0.004-0.006 дюймов) 0.26-0.30 мм (0.010-0.012 дюймов)
1400 кРа (199.1 фунта на кв.дюйм) 1200 кРа (170.6 фунта на кв.дюйм) 1600 кРа (227.6 фунта на кв.дюйм) 98 кРа (13.9 фунта на кв.дюйм) 3° BTDC @ 1000 оборотов в минуту
43° BTDC @ 9000 оборотов в минуту 33° BTDC @ 9000 оборотов в минуту
33° BTDC @ 9000 оборотов в минуту 43° BTDC @ 9000 оборотов в минуту 25кРа (3.6 фунта на кв.дюйм) @ 1000 об./мин
0.5 мм (0.02 дюйма)
20 мм (0.8 дюйма) ниже верхней части подножки
2-5 мм (0.08-0.20 дюймов)
4-7 мм (0.16-0.28 дюймов) 3-5 мм (0.12-0.20 дюймов)
30-34 мм (1.18-1.34 дюйма)
2мм(0.08 дюйма) 2мм(0.08 дюйма)
0.5мм(0.02 дюйма) 1.0 мм (0.04 дюйма)
73.6-103.0 кРа (10.7-14.9 фунта на кв.дюйм)
75-105 кРа (10.9-15.2 фунта на кв.дюйм)
83 кРа (12 фунтов на кв.дюйм)
39.2 кРа (5.7 фунтов на кв.дюйм) 98.1 кРа (14.2 фунта на кв.дюйм)
1 5
1 5 |
* Масло должно быть чистым, нужной вязкости и при рабочей температуре. |
|
СПЕЦИФИКАЦИИ ПО ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЮ И НАСТРОЙКЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Деталь |
N•m |
Фунт сила дюйм |
Фунт сила фут |
Монтажный болт суппорта тормоза Модели 1985 – 2000 гг. Модели 2000 и далее гг. Выпускной клапан суппорта тормоза Контргайка тормоза с отверстием под шплинт (brake clevis locknut) Болт слива заднего моста Болт заливной горловины заднего моста Передний мост Модели 1985 – 2000 гг. Модели 2001 – и далее гг. Зажимной болт переднего моста Зажимная гайка переднего моста Модели 1985 – 1992 гг. Зажимной болт держателя руля Гайка держателя руля Зажимной болт моста нижней вилки Болт главной масляной магистрали Болт маслоспуска Масляный фильтр (модели 1996 и далее гг.) Болт масляного фильтра Модели 1985 – 1995 гг. Сливной кран радиатора Гайка заднего моста Модели 1985 – 2000 гг. Модели 2001 и далее гг. Зажимной болт заднего моста Свечи зажигания Нижняя круглая гайка штанги рулевого управления (steering stem)* Первая стадия Модели 1985 – 2000 гг. Модели 2001 – и далее гг. Вторая стадия Гайка вилки поворотного кулака Контргайка рычага качения Шарнирный болт рычага качения Левая сторона Правая сторона Зажимной болт моста верхней вилки Модели 1985 – 1992 гг. Модели 1993 – и далее гг. Болт слива водяного насоса |
45 40
6
16 23 23
60 58 20
9 20 40
20 12 43
17
32 3
120 150 20 18
50 52 3 110 10
100 6
20 23 43 |
- -
53
- - -
- - -
80 - -
- 106 -
-
- 26.5
- - - -
- - 26.5 - -
- 53
- - - |
33 39
-
12 17 17
44 43 15
- 15 29
15 - 32
12
24 -
89 110 15 13
37 38 - 81 74
74 -
15 17 32 |
* Затяните нижнюю круглую гайку штанги рулевого управления до первой стадии крутящего момента, ослабьте гайку и затяните ее до второй стадии. |
|||
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Э
та
глава предоставляет полное обслуживание,
и способы капитального ремонта узлов
верхней части двигателя. Они включают
крышки головок цилиндров, распределительные
валы, клапана, головки цилиндров и
натяжитель цепи распредвала. См. Главу
3 для способов технического обслуживания.
Все модели V-Max оборудованы четырехтактным V-образным четырехцилиндровым двигателем, с жидкостным охлаждением, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC), с балансировочным валом.
Распределительные валы в каждом блоке цилиндров при помощи цепного привода соединяются с коленчатым валом. Натяжение цепи контролируется подпружиненным, автоматическим натяжителем., который прилегает к заднему участку цепи распредвала.
Двигатель и трансмиссия имеют общий картер и масляную ванну. Гидравлическое, дисковое, работающее в масляной ванне сцепление находится с правой стороны двигателя.
При осмотре узлов, описанных в этой главе, сравнивайте измерения со спецификациями по обслуживанию верхней части двигателя перечисленные в Таблице 2. Производите замену любой детали, которая износилась, находится вне данных спецификации или повреждена.
При сборке, закручивайте крепежные детали согласно спецификации на крутящий момент.
Таблицы 1-3 находятся в конце главы.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В РАМЕ
Следующие узлы можно обслуживать пока двигатель находится раме:
1. Внешний механизм переключения передач.
2. Сцепление
3. Карбюраторы
4. Стартер
5. Обгонная муфта стартера и шестерни стартера
6. Электрическая система и генератор переменного тока
КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ
Снятие
См. Рисунок 1.
1. С помощью подходящей опоры или домкрата надежно установите мотоцикл на горизонтальной поверхности.
2. Снимите сиденье водителя, верхнюю крышку и передние боковые кожухи согласно описанию в Главе 15.
3. Снимите корпус воздушного фильтра и карбюраторы в сборе согласно описанию в Главе 8.
4. Слейте охлаждающую жидкость согласно описанию в Главе 3.
5. Снимите передний и задний теплозащитный фильтр.
6.
Отсоедините провод свечи зажигания от
каждой свечи (Рисунок 2).
7. Освободите зажим для шланга и отсоедините шланг охлаждения (Рисунок 3) от крышки головки цилиндра. Будьте готовы к тому, что остатки охлаждающей жидкости могут вытечь из шланга.
8. Равномерно отвинтите болты крышки головок цилиндров (Рисунок 4). Ослабляйте болты с приращением в ¼ оборота. Следуйте крестообразному принципу, пока все болты не открутятся, и вытащите болты крышек головок цилиндра. Осмотрите шайбу и круглую резиновую шайбу под каждым болтом.
9. Снимите крышку головки цилиндров и ее прокладку с головки цилиндра. Обратите внимание, чтобы стрелка (А, Рисунок 5) на крышке головки цилиндра указывала сторону выхлопа головки цилиндра. При монтаже, крышка должна быть установлена в том же направлении.
10. При необходимости, повторите эту процедуру для снятия крышки головки другого цилиндра.