Выбор Подшипника
Подшипники вала системы уравновешивания выбираются при помощи расчета номера подшипника для отдельной шейки и используя этот номер для определения правильного подшипника в Таблице 4.
1. Совокупность двух номеров (Рисунок 199) на противовесе соотносится с шейками вал балансира. Шейки нумерованы В1 и В2 считая слева направо (Рисунок 198).
ПРИМЕЧАНИЕ
На моделях 1985-1995 гг., номера втулки подшипника балансира (В1 – В2) находятся на правой стороне нижнего картера. См. В, Рисунок 195. На моделях 1996 г., эти номера находятся на правой стороне (Рисунок 196).
2. Совокупность двух номеров (В, Рисунок 195) на нижнем картере соотносится с ступицами подшипника балансира в картере, В1 и В2, также считая слева направо. (Рисунок 194).
3. Для расчета номера подшипника для специфичной шейки, определите, что номер подшипника балансира для шейки и ее номер картера, вычтите из номера картера номер баланчира. Например:
а. Если номер картера для В1 это 7 (В, Рисунок 196) , а номер балансира для В1 это 3 (Рисунок 199), то 7 – 3=4. Номер подшипника для В1 это 4.
b. Обратитесь к Таблице 4 и примените рассчитанный код подшипника для выбора правильного цвета вкладыша подшипника. Снова, для этого примера, номер подшипника для В1 это 4 или зеленый вкладыш.
4. Повторите расчет для других шеек вал балансировки.
5. Установив новые подшипники, проверьте заново масляный зазор.
6. Очистите и нанесите масло на шейки вал балансира и поверхности вкладышей подшипника.
Обкатка
Вслед за обслуживанием цилиндров (таком как расточка, хонингование или новые кольца) и основной работой с нижней частью, двигатель должен быть обкатан, так как если бы он был новым. Срок жизни и рабочие характеристики двигателя в значительной степени зависят от внимательной и осмысленной обкатки. Периодически меняйте скорость мотоцикла. Продолжительный равномерный ход, неважно насколько не сильный, следует избегать, также как жесткое ускорение. Следуйте следующим рекомендациям:
1. Для первых 90 миль, (150 км) избегайте длительной работы свыше 5000 числа оборотов в минуту. Глушите двигатель после каждых 4 часов работы и дайте остыть в течение 5 – 10 минут.
2. Между 90 и 300 милями (150 – 500 км) избегайте длительной работы свыше 6000 числа оборотов в минуту. Управляйте мотоциклом при любой передаче, но не используйте полностью открытую дроссельную заслонку.
3. Между 300 и 600 милями (500-1000 км), избегайте длительной работы с полностью открытой заслонкой.
4. После 600 миль работы, смените масляный фильтр и моторное масло. Это удалит из двигателя все частицы образованные при сгорании.
Таблица 1 Спецификации для нижней части двигателя
Деталь |
Новые мм (дюймы) |
Срок службы мм (дюймы) |
|
Цепь распредвала Тип Модели 1985 – 2000 гг. 2001 – по наст.время № тяги (кулиса, штанга) Модели 1985 – 2000 гг. 2001 – по наст.время Шатун Масляный зазор Модели 1985 – 1995 гг. 1996 – по наст.время Боковой зазор большой головки шатуна Радиальный зазор большой головки шатуна Модели 2001 – по наст.время Коленчатый вал Выбег (биение) Масляный зазор Модели 1985 – 1995 гг. 1996 – 2000 гг. 2001 – по наст.время Ширина щеки коленвала Модели 1985 – 2000 гг. 2001 – по наст.время Ширина устройства колена Модели 1985 – 2000 гг. 2001 – по наст.время Вал балансира Масляный зазор
Цилиндры Диаметр Модели 1985 – 2000 гг. 2001 – по наст.время2 Предел out of round (некруглый) Конический предел (1985 – 2000 гг.) Поршень Внешний диаметр1 Завышенный размер1 Завышенный размер2 Зазор между поршнем и цилиндром Диаметр смещения поршневого пальца Модели 1985 – 2000 гг. 2001 – по наст.время Поршневой палец Модели 1985 – 2000 гг. 2001 – по наст.время Внутренний диаметр отверстия поршневого пальца Внешний диаметр поршневого пальца Зазор между пальцем и отверстием Поршневые кольца Боковой зазор (кольцо – канавка) Верхний Вторичный Толщина кольца Верх Вторичная Масляное кольцо Концевой зазор кольца (ring end gap) Верхний Вторичный Масляное кольцо Поршневые кольца Натяг поршневого кольца Масляный насос Зазор между внутренней и внешней головкой ротора Зазор между внешним ротором и кожухом Давление открытия редукционного клапана Модели 1985-2000 гг. 2001 – по наст.время Давления открытия перепускного клапана Модели 1985-2000 гг. 2001 – по наст.время Давление масла (горячего)
|
DID219FTS 219FTS
118 117
0.021-0.045 (0.0008-0.0018) 0.021-0.039 (0.0008-0.0015)
0.320-0.924 (0.0126-0.0364)
0.021-0.045 (0.0008-0.0018)
-
0.020-0.044 (0.0008-0.0017) 0.020-0.038 (0.0008-0.0015) 0.040-0.058 (0.0016-0.0023)
- 83.92-83.97 (3.304-3.306)
- 242.72-243.17 (9.556-9.574)
0.020-0.048 (0.0008-0.0019)
75.07-76.02 (2.956-2.993) 75.967-76.016 (2.9908-2.9927) -
-
75.905-75.955 (2.9884-2.9903) 76.25 (3.002) 76.50 (3.012)
0.055-0.075 (0.0022-0.0030)
- 0
-
19.004-19.015 (0.7482-0.7486)
18.991-19.000 (0.7477-0.7480)
0.004-0.024 (0.00016-0.00094)
0.03-0.07 (0.0012-0.0028) 0.02-0.06 (0.0008-0.0024)
1.0 (0.039) 1.2 (0.047) 2.5 (0.098)
0.35-0.50 (0.0138-0.0197) 0.35-0.50 (0.0138-0.0197) 0.2-0.8 (0.0080-0.032)
+ 0.25 (0.0098) и + 0.50 (0.0197)
0.0-0.12 (0.000-0.0047)
0.03-0.08 (0.0012-0.0031)
432-549 kPa (63-80 фунт на кв.дюйм) 440-560 кРа (63.8-81.2 фунт на кв.дюйм)
167-235 кРа (24-34 фунт на кв.дюйм) 170-240 кРа (24.7-34.8 фунт на кв.дюйм) 25 кРа (3.6 ф/кв.дюйм) @ 1000 число оборотов/мин |
- -
- -
- -
-
-
0.03 (0.0012)
- - -
-
-
-
76.1 (2.996) 76.1 (2.996) 0.05 (0.020)
0.05 (0.020)
- - -
0.15 (0.0059)
-
-
-
0.072 (0.0028)
0.12 (0.0047) 0.12 (0.0047)
- - -
0.75 (0.0295) 0.75 (0.0295) -
-
0.17 (0.0067)
0.08 (0.0031)
- -
- -
- |
|
1. Измеряется 6,2 мм (0,244 дюйма) от основания юбки поршня. 2. Измеряется 40 мм (1,57 дюйма) от верха цилиндра. 3. Масло должно быть чистым, правильной вязкости и при рабочей температуре. |
|||
Таблица 2 Выбор подшипников верхней головки шатуна
Номер подшипника верхней головки шатуна * Цвет вкладыша подшипника |
1 Синий 2 Черный 3 Коричневый 4 Зеленый 5 Желтый 6 Розовый |
* Вычитают номер на щеке коленвала из номера на шатуне. |
Таблица 3 Выбор коренного подшипника
Номер коренного подшипника* Цвет вкладыша подшипника |
1 Синий 2 Черный 3 Коричневый 4 Зеленый 5 Желтый 6 Розовый 7 Красный |
* Вычитают номер на щеке коленвала из номера на картере. |
Таблица 4 Выбор подшипника вала системы уравновешивания
Номер подшипника балансира* Цвет вкладыша подшипника |
1 Синий 2 Черный 3 Коричневый 4 Зеленый 5 Желтый 6 Розовый |
* Вычитают номер на противовесе из номера на картере. |
Таблица 5 Спецификации крутящего момента для нижней части двигателя
Деталь |
N•m |
Фунт сила дюйм |
Фунт сила фут |
Винт воздухоотвода Болты крышки генератора переменного тока Болт типа «банджо» 8 мм болт 10 мм болт Болт кронштейна направляющей для цепи Гайки крышки большой головки шатуна1 Болты картера М6, болты №№ 23-26 М8, болты №№ 9-22 М10, болты №№ 1-8 Болт крышки сапуна картера Болт устройства сапуна картера Винт листа обшивки картера Крепеж для сборки двигателя Гайка и болт поперечины Болт опорного кронштейна двигателя Нижний передний монтажный болт Задний монтажный болт Болт разъемной стойки каркаса Верхние передние монтажные гайки Болт маховика Болт главного масляного канала Заглушка главного канала Стопорные винты подшипника вторичного вала Гайка средней звездочки2 Болт корпуса средней ведомой шестерни Стопорные винты подшипника среднего привода Винты переключателя нейтрали Болты маслоотражателя Болт типа банджо трубки подачи масла Головка цилиндра, М8 Крышка картера, М10 Болт отверстия для спуска моторного масла Болт маслоспуска Масляный фильтр (1996 – по наст.время) Патрубок масляного фильтра (1985 -1995) Болт масляного поддона Болт типа банджо маслопровода Крышка масляного насоса Винт Болт Болты масляного насоса Винты корпуса привода масляного насоса Винты корпуса масляного фильтра Болт подпитывающего насоса Винты крышки подпитывающего насоса Стопорные винты переключения барабана Зажимной болт рычага переключения Стопорный болт вала переключения Болт рычага стопорного механизма |
6 10
18 20 24 36
12 24 40 10 10 7
16 16 42 70 45 42 130 12 12
7 110 30
25 3,5 12
18 20 43 43 18 50 10 18
7 10 10 7 7 10 7 7 10 22 10 |
53 89
- - - -
106 - - 89 89 62
- - - - - -
106 106
62 - -
- 31 106
- - - - - - 89 -
62 89 89 62 62 89 62 62 89 - 89 |
- -
13 15 18 26,5
18 29 -
- -
12 12 30 52 33 31 96 - -
- 81 22
18 - -
13 15 32 32 13 37 - 13
- - - - - - - - - 16 - |
1. Ссылка на порядок осуществления действий из текста. 2. Нанесение компаунда для резьбовых соединений. |
|
||
ГЛАВА ШЕСТАЯ
СЦЕПЛЕНИЕ И МЕХАНИЗМ НАРУЖНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Эта глава охватывает порядок обслуживания сцепления и механизма наружного переключения. Для обслуживания механизма внутреннего переключения обращайтесь к Главе Седьмой. Сцепление можно обслуживать с двигателем находящимся в раме.
При осмотре узлов описанных в этой главе, сравнивайте замеры со спецификацией в Таблице 1 в конце этой главы.
Сцепление это гидравлическая многодисковая конструкция, которая управляет подачей масла в двигателе. Сцепление приводится в действие гидравлически при помощи ведомого механизма и главных цилиндров. Когда рычаг управления сцеплением втянут, гидравлическое усилие передается на штангу толкателя, который поднимает нажимной диск относительно пружин сцепления и расцепляет муфту.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Тормозная жидкость повреждает любые окрашенные, металлизированные или пластические поверхности мотоцикла. Перед обслуживанием любой детали системы сцепления, особенно частей системы гидравлики, прочитайте Обслуживание Тормозов, Предотвращение Повреждений Тормозной Жидкостью и Слив Тормозной Жидкости в Главе Четырнадцать. Информация, содержащаяся в этих разделах, поможет Вам провести техническое обслуживание сцепления и защитить мотоцикл.
ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ
Прокачка вручную
1. Проверьте, чтобы все болты типа банджо в системе были плотно затянуты.
2. Снимите резиновую крышку (рисунок 1) с рабочего цилиндра сцепления.
3.
Соедините кусок чистой трубки к
выпускному клапану (Рисунок 2). Поместите
другой конец трубки в чистый контейнер.
Наполните контейнер количеством свежей
тормозной жидкости достаточным для
погружения конца трубки. Трубка должна
быть достаточно длинной так, чтобы ее
петля могла быть выше выпускного
клапана, с тем, чтобы предотвратить
попадание воздуха в рабочий цилиндр
при прокачке.
4. Поверните рычаги управления для того, чтобы уравновесить главный цилиндр сцепления.
5. Очистите весь мусор с верхней части бачка главного цилиндра. Снимите с бачка крышку и диафрагму.
6. Добавьте в бачок тормозной жидкости до верхней отметки. Установите диафрагму и крышку, не закрепляя их, для того, чтобы из бачка не выплеснулась тормозная жидкость.
7. Нажмите рычаг управления сцеплением несколько раз и отпустите его.
8. Используйте рычаг сцепления до тех пор, пока он не остановить и удерживайте его в этом положении.
9. При помощи гаечного ключа откройте выпускной клапан на рабочем цилиндре. Выжмите рычаг управления до упора, а затем закройте выпускной клапан. Пока клапан открыт, нельзя отпускать рычаг сцепления.
ПРИМЕЧАНИЕ
Так как тормозная жидкость поступает в систему, уровень в бачке падает. Добавляйте тормозную жидкость, чтобы уровень жидкости составлял 10 мм (3/8 дюйма) ниже верха бачка, чтобы в систему не попал воздух.
10. Повторяйте Этапы 8 и 9 до тех пор, пока тормозная жидкость, проходящая через шланг не станет чистой и свободной от воздуха. Если систему трудно прокачать, простучите главный цилиндр или рабочий цилиндр при помощи мягкой киянки для высвобождения застрявших пузырьков воздуха.
11. Проверьте чувствительность рычага управления. Он должен работать устойчиво и проявлять тоже сопротивление, которое ему задается при работе. Если рычаг показывает слабую реакцию, воздух все еще находится в системе. Продолжайте стравливание.
12. После завершения прокачки, отсоедините шланг от выпускного клапана. Затяните клапан с крутящим моментом 6 N•m (53 дюйм сила фунт).
13. Для выравнивания уровня, добавьте тормозной жидкости в главный цилиндр.
14. Установите диафрагму и крышку. Убедитесь, что крышка закреплена.
15. Проверьте ход мотоцикла, вначале медленно. Убедитесь, сто сцепление работает нормально.