9В. Для моделей с 2001 г. По настоящее время , установка вилок переключения происходит следующим образом:

а. Вставьте передний штифт вилки переключения сквозь картер. Всуньте центральную вилку переключения (А, Рисунок 163) на шток так, чтобы сторона с маркировкой С была обращена вправо и затем вставьте шток во втулку. Удостоверьтесь, что направляющий штифт вилки переключения (В, Рисунок 163) зацепил средний паз в барабане переключения.

b. Вставьте задний штифт вилки переключения сквозь картер. Всуньте правую вилку переключения (Рисунок 164) на шток. Левую вилку переключения (А, Рисунок 155) всуньте на шток и затем усадите шток во втулку картера. Убедитесь, что нанесенные на каждую вилку буквы L или R обращены к правой стороне картера и, что направляющий штифт вилки зацепил паз в барабане переключения.

10. Установите на место стопор барабана переключателя (А, Рисунок 154) и закрепите его винтами. Используйте Loctite 648 для резьбы винтов стопора барабана переключателя и затяните винты с крутящим моментом до 7 N•m (62 дюйм сила фунт).

11. Обильно смазывают моторным маслом барабан переключения и вилки переключения.

12. Установите, если он снят, стопорный болт рычага переключения (В, Рисунок 154) вместе с новой пружинной разрезной шайбой. Используют Loctite 242 (синий) для резьбы болта и затягивают с крутящим моментом до 22 N•m (16 фут сила фунт). Согните крепежную лапку на плоскости болта.

13. Установите стопорный рычаг так, чтобы его ролик вошел в зацепление с защелкой в барабане переключения.

а. Установите на место стопорный рычаг (С, Рисунок 153).

b. На моделях 1985 – 1986 гг. надевают шайбу на болт стопорного рычага.

с. Используют Loctite 242 (синий) для резьбы болта и затягивают с крутящим моментом до 10 N•m (89 дюйм сила фунт).

d. Зацепляют пружину стопорного рычага (А, Рисунок 153) за опору в картере.

14. Устанавливают новое разрезное кольцо во втулку подшипника правого промежуточного вала (А, Рисунок 165) и на место во втулку подшипника левого вторичного вала (главного вала привода) (Рисунок 166).

ПРИМЕЧАНИЕ

На моделях 2001 и далее годов, вилка переключения №2 обозначается как центральная вилка переключения

15. Опустите вторичный вал (главный вал привода) в картер так, чтобы пальцы вилки переключения №2 (или центральной) (С, Рисунок 155) зацепили две-трети шестерни соединения (А, Рисунок 167). Вторичный вал (главный вал привода) установлен правильно в том случае, если:

а. Штифт на каждом подшипнике входит в зацепление с ресивером в картере (А, Рисунок 168).

b. Разрезное кольцо на поджатом подшипнике вторичного вала (главного вала привода) (С, Рисунок 167) цепляет паз в промежуточном вале правого подшипника. см. В, Рисунок 169.

16. Установите направляющую стержня сжатия (толкатель клапана) сцепления так, чтобы ее штифт (А, Рисунок 169) расположился в отверстии (В) картера.

17. Нанесите легкий слой смазки на кромки масляного уплотнения и установите уплотнение (А, Рисунок 170) так, чтобы его плоская сторона была обращена от направляющей стержня сжатия (толкателя клапана).

18. Просовывайте плоский торец стержня сжатия (толкателя клапана) (В, Рисунок 170) через масляное уплотнение и направляющую пока штанга не достигнет основания вторичного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ

На моделях 2001 и далее гг., вилки переключения №1 и №3 обозначаются как соответственно левая и правая вилка переключения.

19. Опустите промежуточный вал в картер так, чтобы вилки переключения №1 (или левая)А, Рисунок 155) и №3 (или правая) вилка переключения (В) зацепили паз в четвертой и пятой зубчатой передаче.

а. Установите промежуточный вал на место так, чтобы шейка оси опорного подшипника зацепила ресивер в картере (А, Рисунок 171) и разрезное кольцо зацепило паз в подшипнике (В).

b. Убедитесь, что прокладки (Рисунок 172) на средней ведущей шестерне установлены с наружной стороны выемки в картере.

20. Протолкните промежуточный вал вправо с тем, чтобы усадить его в картер (Рисунок 173).

21. Обильно смажьте устройства вторичного вала и промежуточного вала моторным маслом.

22. Установите цепи распредвала на звездочках фаз распределения коленвала и опустите коленвал (В, Рисунок 150) на место в картере. Усадите каждую шейку коленчатого вала на свой подшипник и установите в среднем положении щеки коленчатого вала вокруг ребер нижнего картера (Рисунок 174).

23. Установите вал системы балансировки (А, Рисунок 150) так, чтобы шестерня балансировочного устройства зацепила основную ведущую шестерню (приводной механизм) на колевале.

а. Поверните коленвал так, чтобы отметка установки зажигания на первичной ведущей шестерне совместилась с сопряженной поверхностью картера.

b. Установите балансировочное устройство так, чтобы отметка установки зажигания на шестерне балансировочного устройства совпала с отметкой на первичной ведущей шестерне. Рис. 175.

с. Зацентруйте балансир между ребер в нижнем картере (Рисунок 174).

ПРИМЕЧАНИЕ

Нанесите смазку на внутреннюю поверхность корпуса (картера) средней ведомой шестерни тем, чтобы удержать прокладки на месте.

24. Установите прокладки на место напротив внутренней поверхности корпуса (картера)средней ведомой шестерни и установите устройство корпуса (картера)средней ведомой шестерни. Стрелка на основании корпуса (картера) (А, Рисунок 176) должна быть повернута вверх и ушки (tab) прокладки (Рисунок 177) должны находиться в верхней части корпуса (картера). Установите свободно два нижних болта корпуса (картера) средней ведомой шестерни (В, Рисунок 176) для удержания корпуса (картера) в нижнем картере. Поместите под правым (встроенным) болтом шайбу.

2 5. Соедините картеры согласно описанию в этом разделе.