Осмотр Цилиндров

Цилиндры являются неотъемлемой частью верхнего картера. При осмотре цилиндров, сравнивайте любые замеры со спецификацией в Таблице 1. Замените или расточите при его повреждении или если он находится вне пределов спецификации.

1. Проверьте поверхность цилиндра на трещины и повреждения.

2. Проверьте головку от цилиндра к цилиндру на деформацию при помощи линейки и плоского толщиномера. Проверьте деформацию в нескольких местах.

3. Проверьте стенки цилиндров на глубокие царапины или симптомы заклинивания или другие повреждения.

4. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра с помощью измерителя отверстий (Рисунок 183).

а. На моделях 1985-2000 гг., измеряют отверстие цилиндра в трех точках вдоль всей высоты (Рисунок 184). В каждой отметке высоты, замеры берут в двух плоскостях: по линии с поршневым пальцем и при угле 90° к пальцу (Рисунок 185). Записывают каждый результат замера. Внутренний диаметр отверстия цилиндра равен самому большому из этих шести замеров.

b. На моделях с 2001 г., замеряют отверстие цилиндра в точке 400 мм (1,57 дюйма) ниже верха блока цилиндров. Замеряют отверстие в двух плоскостях: по линии с поршневым пальцем и при угле 90° к пальцу (Рисунок 185). Рассчитывают среднее значение из двух измерений. Среднее значение является внутренним диаметром отверстия цилиндра.

5. На моделях 1985-2000 гг., используйте замеры отверстия цилиндра для расчета конусности цилиндра. Конусность равна наибольшему результату замера взятого с верхней его части (H₁, Рисунок 184) минус наименьший замер в основании цилиндра (H₃). Если конусность превышает эксплуатационный допуск, цилиндр необходимо расточить до следующего размера с припуском и установить новые кольца и поршень.

6. Промойте отверстие в горячей мыльной воде и полностью его прополощите. Это единственный способ очистить от мелких частиц оставшихся после сверления или абразивной обработки.

7. После промывки цилиндра, пропустите через каждый цилиндр чистую белую тряпку. На ней не должно быть следов частиц или других остатков. Если тряпка грязная, промывают цилиндр столько раз, сколько необходимо для удаления всех частиц.

8. ак только стенки цилиндра станут чистыми, нанесите на них масло для предотвращения коррозии.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА

Осмотр Коленвала

1. Разделите картеры и снимите коленвал согласно описанию в этой главе.

2. Снимите с коленвала каждую цепь распредвала.

3. Тщательно протрите растворителем коленвал и высушите сжатым воздухом. Сразу же нанесите слегка масло на поверхности шеек для предотвращения коррозии.

4. Продуйте начисто масляные каналы сжатым воздухом.

5. Проверьте звездочки установки фаз распределения (Рисунок 186) на чрезмерный износ или повреждения зубьев. Если звездочка повреждена, необходимо заменить коленвал.

6. Проверьте опорные шейки главного вала (В, Рисунок 186) и шатунные шейки (С) на царапины, тепловое обесцвечивание или другие дефекты.

7. Проверьте на наличие повреждений конусность маховика (А, Рисунок 187), шпоночный паз (В) и внутреннюю резьбу (С).

8. Осмотрите на трещины, отсутствие или излом зубья (А, Рисунок 188) основной ведущей шестерни (приводноо механизма) на колевале. Если найдены дефекты, замените коленвал и осмотрите вал-шестерню балансира и внешнего корпуса зубчатой передачи сцепления.

9. Установите коленвал в нижний картер или на V-образные блок. Используйте циферблатный индикатор для проверки выбега (биения) коленвала (Рисунок 189). Если выбег (биение) превышает спецификацию в Таблице 1, замените коленвал.

10. Измерьте масляный зазор коленвала согласно описанию в этом разделе.

Цепь Распредвала и Осмотр Направляющей Цепи

Проверьте каждую цепь распредвала (А, Рисунок 190) на износ, растягивание или повреждение звеньев. Замените при необходимости цепь распредвала.

2. Визуально осмотрите поверхности скольжения каждой направляющей цепи передней (В, Рисунок 190, задней (С) и верхней. При повреждении или чрезмерном износе, замените направляющую.

3. Осмотрите ось поворота (D, Рисунок 190) на каждой задней направляющей цепи. Убедитесь, что шарнир двигается свободно. Замените при необходимости направляющую цепи.

Масляный Зазор Коленвала

1. Очистите и высушите каждую коренную шейку коленвала.

2. Измерьте внешний диаметр каждой коренной шейки (В, Рисунок 186). Запишите каждое измерение.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Вкладыши подшипников и втулки должны быть свободны от любой грязи, стружки или других загрязняющих частиц. Если эти детали не очищены, измерение зазора в подшипнике не будет точным. Результатом этого будет определение неверного размера подшипника, что приведет к заклиниванию и повреждению двигателя

3. Очистите и высушите каждый вкладыш подшипника и каждую втулку в обеих половинах картера.

4. Визуально осмотрите каждый вкладыш на задиры, неравномерный износ или другие признаки повреждения. При отсутствии видимых повреждений, вкладыши могут быть использованы снова. Если коренные шейки находятся в нормальном состоянии, но вкладыши слишком изношены для повторного использования, выберите новые подшипники с коренными шейками согласно описанию в этом разделе.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

При повторном использовании вкладышей подшипника, проверьте метки сделанные при его снятии и установите каждый вкладыш на свою первоначальную позицию.

5. Установите каждый вкладыш подшипника в его ступицу (бобышку) в верхнем или нижнем картере двигателя. Убедитесь, что выступ (ушко) на вкладыше зафиксировался в пазе в ступице (бобышке) подшипника (Рисунок 191).

6. Опустите коленвал на место в верхней половине картера двигателя.

7. Поместите кусочек Plastigage на каждый коренной подшипник шейки коленчатого вала. Убедитесь, что Plastigage двигается параллельно шейке (Рисунок 192).

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Пока Plastigage не будет на мест, не вращайте коленвал. Plastigage чересчур растянется, что приведет к неточным результатам.

8. Установите нижний картер на верхнюю часть картера. Соедините обе половины вместе и слегка осадите их с помощью пластиковой киянки. Не используйте металлический молоток. Он может повредить корпуса.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Половинки картера должны быть установлены вместе без усилия. Если они полностью не соединяются, не пытайтесь стянуть их при помощи болтов картера. Разъедините корпуса половинок и определите причину помехи. Не рискуйте нанести половинкам повреждения, попыткой их соединить вместе силой.

9. Нанесите легкий слой чистого моторного масла на восемь 10-мм болтов картера и установите их в отверстия №№ 1 – 8 в нижнем картере (Рисунок 193). Установите шайбы на болты № 2 и №№ 5 – 8.

10. Равномерно затяните один за другим болты в два-три этапа с моментом вращения до 40 N•m (29 фут сила фунт).

11. Начиная с болта №8, ослабьте болты 8 – 1 в исходящем порядке. Открутите болты в два-три этапа и снимите их и шайбы.

12.Осторожно снимите нижнюю половину картера с верхней крышки.

13. Измерьте выровненный Plastigage в его самой широкой точке (Рисунок 192). Запишите показание для зазора для каждого кусочка Plastigage. Если какой-либо замер превышает масляный зазор шейки указанный в Таблице 1, выберите новые подшипники согласно описанию в этой главе.

14. Измерьте оба края каждого кусочка Plastigage. Если ширина Plastigage колеблется от края к края, то шейка этого коленвала скошена. Убедитесь в этом при помощи замеров шейки микрометром.