7.5 Методы расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров

в заданных технологических условиях. Метод расходных ставок

Рассчитанная в ходе хозяйственной (практической) деятельности железной дороги и ее отделений себестоимость перевозок дает представление о средних затратах на единицу грузовых и пассажирских перевозок. Для того чтобы рассчитать себестоимость перевозки в заданных технологических условиях, используются специальные методы: расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов, расходных ставок, коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок, удельных весов расходов, коэффициентов влияния.

Самым простым в теоретическом плане, но сложным в практическом применении из названных является метод расчета расходов и себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета). Суть его заключается в том, что рассчитываются расходы всех хозяйств, участвующих в осуществлении данной перевозки. Расчет ведется в соответствии с основными статьями номенклатуры расходов, т. е. расчет ведется по каждой из 804 статей расходов.

Последовательность расчетов при данном методе следующая:

1) вначале исследуют среднедорожные расходы по конкретной статье, которые будут изменяться в рассматриваемых условиях перевозок, и делят их на среднедорожную величину измерителя, с которым связано изменение расходов данной статьи, определяя тем самым расходы статьи, приходящиеся на единицу измерителя в среднем по дороге.

Полученные величины удельных расходов (рассчитанные на основании данных отчета дороги) по статьям затрат дают представление о средней величине расходов на единицу измерителя;

2) для рассматриваемых условий устанавливаются все особенности конкретных перевозок и на заданный (расчетный) объем работы определяется величина измерителя для заданных технологических условий;

3) умножая среднедорожную величину расходов i-й статьи, приходящуюся на единицу измерителя, на величину рассчитанного измерителя, определяют значения расходов i-й статьи, которую следует отнести на рассматриваемые перевозки.

Расходы всех статей суммируют и определяют общую сумму расходов железной дороги по основным статьям;

4) к полученной общей сумме расходов по основным статьям затрат прибавляют основные общие для всех отраслей хозяйства расходы и общехозяйственные расходы, которые определяют в процентах к заработной плате или по постоянной величине этих расходов, приходящейся на 1 тонно-километр или 1 пассажиро-километр (например, при улучшении качественных показателей работы и неизменном объеме перевозок). Если при оценке эффективности тех или иных мероприятий изменяется объем перевозок, то общехозяйственные расходы по содержанию аппарата управления, приходящиеся на единицу перевозок, изменяются обратно пропорционально объему перевозок;

5) общая сумма расходов всех (изменяющихся) статей делится на объем перевозок и определяется себестоимость (или ее изменение) конкретных перевозок.

Этот метод целесообразно использовать, когда в конкретных условиях перевозок изменяются не все, а небольшое количество статей.

Расчет себестоимости по статьям номенклатуры расходов был положен в основу разработки второго метода – расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и независящие.

Зависящие расходы железной дороги по статьям объединяют в группы по зависимости от одинаковых измерителей, по каждой группе рассчитывают расходы, приходящиеся на единицу измерителя для среднедорожных условий перевозок. Эта величина называется расходной ставкой.

Затем расчет себестоимости перевозок ведется в той же последовательности, что и при методе расчета по статьям номенклатуры расходов.

Метод расходных ставок предполагает расчеты в два этапа.

Первый этап – предварительный. На этом этапе рассчитывается и формируется постоянная исходная нормативная база данных  расходные ставки.

Расходные ставки  это удельная величина расходов, показывающая сколько в среднем по дороге (отделению) приходится расходов на единицу соответствующего измерителя.

Расчет расходных ставок основывается на использовании отчетных форм:

 отчет о расходах дороги по статьям номенклатуры расходов (форма 69-жел);

 отчет о количественных и качественных показателях работы подвижного состава.

Расходные ставки по дороге (отделению) можно рассчитывать один раз в году как по плановым, так и по отчетным данным. В качестве отчетного периода для расчета расходных ставок принимается последний год, предшествующий этим расчетам.

Последовательность расчета расходных ставок следующая:

1) общую сумму расходов дороги делят по видам перевозок и видам тяги;

2) расходы, приходящиеся на перевозки при определенном виде тяги, подразделяют на зависящие и независящие;

3) зависящие от размеров перевозок эксплуатационные расходы распределяют на группы по их зависимости от определенного измерителя (к зависящим относят расходы, изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю); определяют расходы, отнесенные к каждой группе;

4) систему калькуляционных измерителей регламентируют и из отчетных данных выбирают величину каждого измерителя;

5) делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя рассчитывают расходные ставки;

6) рассчитывают независящие (не включенные в расчет расходных ставок) расходы на единицу перевозок или в процентах к зависящим от движения расходам.

На основе рассчитанных расходных ставок определяется себестоимость перевозок при конкретных условиях в течение всего года.

В принятой системе калькуляционных измерителей для расчетов себестоимости грузовых перевозок четыре измерителя учитывают расходы, связанные с пробегом вагонов, локомотивов и поездов в соответствующем виде тяги или объемом выполненной работы в тонно-километрах брутто. Это следующие измерители: вагоно-километры, локомотиво-километры, секцие-километры, тонно-километры брутто.

Пять калькуляционных измерителей учитывают расходы, связанные с временем, затраченным при выполнении работы, простоями подвижного состава и бригад, обслуживанием локомотивов и поездов: вагоно-часы рабочего парка вагонов, вагоно-часы в движении (при расчете себестоимости пассажирских перевозок), бригадо-часы локомотивных бригад, локомотиво-часы поездных локомотивов, маневровые локомотиво-часы.

Один измеритель учитывает расходы, связанные с приемом и отправлением грузов, подготовкой вагонов к перевозке – отправленные вагоны (то же, но для пассажиров – отправленные пассажиры).

Другой калькуляционный измеритель учитывает количество расходуемых поездными и маневровыми локомотивами электроэнергии или топлива. Этот измеритель не отражает, как другие, выполненную работу. Расход электроэнергии или топлива для локомотивов на единицу работы меняется в зависимости от профиля пути, скорости движения поездов и локомотивов, климатических условий, массы поездов, нагрузки вагонов и т. д., поэтому расчет данного элемента расходов выделяется самостоятельно.

При расчетах себестоимости пассажирских перевозок при электрической и тепловозной тяге применяется аналогичная система измерителей, только вместо измерителя "грузовые отправки" принимается измеритель "отправленные пассажиры" и вводится дополнительный – "вагоно-часы в движении".

Зависящие расходы при перевозках в электропоездах (дизель-поездах) относятся на измерители секцие-километры, секцие-часы, бригадо-часы электропоездов (дизель-поездов), тонно-километры брутто, расход электроэнергии и количество отправленных пассажиров.

Первый предварительный этап завершается расчетом расходной ставки – деление расходов, связанных с определенным измерителем, на его величину.

Так определяются расходные ставки по всем калькуляционным измерителям по видам перевозок (грузовые или пассажирские) с учетом вида используемой тяги. Расходная ставка показывает, сколько зависящих расходов приходится на единицу измерителя.

Кроме расходных ставок по зависящим расходам устанавливается единичный параметр для независящих расходов (условно-постоянных). Его расчет осуществляется в такой последовательности:

1) из всей суммы расходов дороги (отделения) вычитаются зависящие, которые были использованы для расчета расходных ставок;

2) устанавливается единичный параметр независящих расходов, показывающий величину этих расходов на единицу перевозок.

Второй этап  основная расчетная работа по определению эксплуатационных расходов и себестоимости рассматриваемых перевозок.

Последовательность расчетов на этом этапе следующая:

1) выявляются все особенности рассматриваемых перевозок и устанавливают качественные показатели работы;

2) на их основе рассчитывается величина каждого калькуляционного измерителя при выполнении рассматриваемых перевозок;

3) умножением расходной ставки на величину измерителя рассчитываются расходы каждой группы, приходящиеся на перевозки.

4) просуммировав расходы всех групп и прибавив к ним приходящиеся на данные перевозки независящие расходы, определяют общую сумму расходов;

5) делением расходов на объем перевозок в тонно-километрах или пассажиро-километрах рассчитывается себестоимость единицы перевозок – тонно-километра или пассажиро-километра.

При подсчетах калькуляционных измерителей целесообразно расходы определять на условный объем перевозок: 1000 ткм по грузовым перевозкам и 1000 паскм по пассажирским перевозкам.

Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок заключается в следующем. Среднедорожная себестоимость перевозок в целом или с подразделениями ее на отдельные слагаемые с 1, с 2,…, с i, связанные с измерителями или статьями расходов, корректируется для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно сравниваются условия исследуемых перевозок со среднедорожными и рассчитываются либо средний коэффициент корректировки среднедорожных расходов (себестоимости), либо отдельные коэффициенты для корректировки каждого рассматриваемого слагаемого среднедорожной себестоимости перевозок.

Умножив эти коэффициенты на соответствующие слагаемые себестоимости и сложив полученные величины, можно получить себестоимость рассматриваемых перевозок.

Метод удельных весов расходов, разработанный профессором Е. В. Михальцевым, основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок). При расчете себестоимости перевозок этим способом величины отдельных слагаемых среднедорожной себестоимости выражаются не в абсолютных величинах, а в относительных.