Задание 16 Рассчитайте себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок.
Задача 1 Расчет расходных ставок.
Себестоимость перевозок, рассчитанная по отчетным данным отделения или Управления железной дороги, дает представление о средней величине затрат, приходящейся на единицу перевозок.
Для получения информации о величине себестоимости в условиях перевозок используется метод расходных ставок. В основе этого метода лежит расчет отдельных групп расходов по разработанному перечню калькуляционных измерителей. Расчет расходов, связанных с соответствующим калькуляционным измерителем, основывается на произведении расходной ставки и величины измерителя.
Расходная ставка представляет собой удельную величину зависящих эксплуатационных расходов, увязанных с соответствующим калькуляционным измерителем. Она рассчитывается делением общей суммы зависящих расходов по каждому измерителю на величину этого измерителя.
В задаче 1 необходимо рассчитать расходные ставки по всем калькуляционным измерителям, включенным в расчет себестоимости грузовых перевозок.
Расходные ставки могут быть рассчитаны только на использовании исходной информации по железной дороге в целом, так как только на уровне Управления железной дороги формируется полный объем статистических данных, необходимых для их расчета.
Достоверность полученных расчетных величин расходных ставок, прежде всего, зависит от правильной группировки расходов по зависимости от того или иного калькуляционного измерителя. В таблице 12 приведены все калькуляционные измерители, включаемые в расчет себестоимости грузовых перевозок, и эксплуатационные расходы, связанные с данным измерителем и зависящие от изменения его величины.
Таблица 12 – Зависимость эксплуатационных расходов железной дороги от
калькуляционных измерителей
Измеритель |
Расходы, увязываемые с измерителем |
Вагоно-километры |
По грузовым перевозкам – проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах; техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт контейнеров; обслуживание вагонов с живностью; техническое обслуживание, текущий, деповской, капитальный ремонты грузовых вагонов; перестановка грузовых вагонов с одной колеи на другую; комплексный профилактический ремонт автотормозов; экипировка, обслуживание, осмотр, текущий, деповской, капитальный ремонт рефрижераторных и изотермических вагонов
|
Вагоно-часы |
Амортизация вагонов, контейнеров |
Локомотиво-километры
|
Текущие ремонты, экипировка поездных локомотивов, техническое обслуживание локомотивов, капитальный ремонт локомотивов, устранение отказов в межремонтный период, для электровозов дополнительно частично содержание и амортизация контактной сети |
Локомотиво-часы |
Амортизация поездных локомотивов |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
Содержание локомотивных бригад (заработная плата) |
Тонно-километры брутто |
Текущее содержание пути и путевых обустройств (частично), одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта, все виды ремонтных работ верхнего строения пути, амортизация верхнего строения пути, техническое обслуживание устройств электрической централизации |
Окончание таблицы 12
Измеритель |
Расходы, увязываемые с измерителем |
Маневровые локомотиво-часы |
Маневровая работа на станциях, работа тепловозов на маневрах, экипировка тепловозов; техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт, амортизация маневровых тепловозов, средний и подъемочный ремонт, амортизация подъездных путей, текущее содержание пути и путевых обустройств, одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта, все виды ремонтных работ, амортизация верхнего строения пути, техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок, устройств электрической централизации |
Отправленный вагон |
Прием к отправлению и выдача грузов, переадресовка грузов согласно технологии перевозочного процесса; содержание весов и весовых приборов согласно технологии перевозочного процесса, перегрузка грузов из вагона в вагон; подготовка грузовых вагонов и контейнеров к перевозкам; специальные операции по мелким отправкам и с контейнерами; обслуживание вагонов с живностью; общедорожные расходы по грузовым перевозкам; промывка крытых и изотермических вагонов; затраты по лизинговым платежам; приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок; экипировка, обслуживание, осмотр и текущий ремонт рефрижераторных и изотермических вагонов; содержание отделенческих расчетных центров (ОРЦ) |
Используя информацию из таблицы 12, студенты должны рассчитать расходные ставки на приведенные калькуляционные измерители. Результаты расчета расходных ставок целесообразно свести в таблицу 13.
Так, расходная ставка на 1 вагоно-час вагонов грузового парка определяется делением годовых расходов, связанных с данным измерителем РnH, на количество вагоно-часов ∑nH:
LnH = PnH / ∑nH.
К расходам, связанным с измерителем «вагоно-часы», как видно из таблицы 12, относят расходы по амортизации грузовых вагонов и контейнеров.
Аналогично определяются расходные ставки и на все остальные измерители. Величина расходов для определения расходных ставок берется по таблице 15.
В таблице 13 все расходные ставки рассчитываются, кроме расходной ставки на 1 кг условного топлива (1 кВт∙ч электроэнергии), которая принимается согласно установленной в данном отчетном периоде цене данного вида ресурсов. Данная цена задается согласно варианту студента и приведена в таблице 16. Количественные показатели, характеризующие грузовые перевозки железной дороги берутся по таблице 17.
Таблица 13 – Расчет расходных ставок на калькуляционные измерители
Калькуляционный измеритель |
Величина зависящих эксплуатационных расходов железной дороги, относящихся к данному измерителю (из отчета формы 69-жел), млн руб. |
Величина измерителя, согласно отчетности железной дороги о работе подвижного состава |
Расходная ставка, руб. |
Вагоно-километр |
|
|
|
Вагоно-час |
|
|
|
Электровозо-километр |
|
|
|
Электровозо-час |
|
|
|
Бригадо-час электро-возной бригады |
|
|
|
Локомотиво-час манев-ровой работы |
|
|
|
Тонно-километр брутто |
|
|
|
1 кВт∙ч электроэнергии |
|
|
|
Отправленный вагон |
|
|
|
Задача 2 Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок.
В данном задании необходимо рассчитать себестоимость перевозок в заданных технологических условиях методом расходных ставок.
Используя рассчитанные в первом задании величины расходных ставок, приступают к основной расчетной работе по определению эксплуа-тационных расходов и себестоимости рассматриваемых грузовых перевозок.
Последовательность расчетов при этом следующая:
– выявляют все особенности рассматриваемых перевозок и устанав-ливают качественные параметры, характеризующие данные перевозки;
– на основании качественных показателей работы рассчитывают вели-чины всех калькуляционных измерителей применительно к исследуемым условиям перевозки;
– умножением расходной ставки на величину рассчитанного калькуля-ционного измерителя определяют расходы каждой группы, относящиеся к зависящим расходам и приходящиеся на рассматриваемые перевозки;
– так как общая величина расходов по перевозкам складывается из зависящих и независящих расходов, то по установленным (заданным по вариантам) процентам к зависящим расходам находят величину независящих расходов;
– просуммировав зависящие расходы по всем калькуляционным изме-рителям и прибавив к ним приходящиеся на данные перевозки независящие расходы, рассчитывают общую величину эксплуатационных расходов;
– делением эксплуатационных расходов на объем перевозок в тонно-километрах рассчитывают себестоимость единицы грузовых перевозок – 1 тонно-километра.
Задача 3 Расчет величины калькуляционных измерителей.
При расчете величины калькуляционных измерителей целесообразно расходы определять на условный объем грузовых перевозок, в качестве которого принимается объем перевозок, равный 1000 т·км нетто. Основываясь на заданном условном объеме перевозок и качественных параметрах, характеризующих рассматриваемую перевозку (исходных данных, приведенных в таблице 17), определяются величины калькуляционных измерителей с использованием расчетных формул, приведенных ниже.
1 Затрата вагоно-километров общего пробега грузовых вагонов на 1000 т ·км нетто
,
где α коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому,
Р динамическая нагрузка груженого вагона, т.
2 Затрата вагоно-часов
,
где Sв – среднесуточный пробег вагона, км.
3 Затрата локомотиво-километров
,
где ΣNS – поездо-километры;
β – отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;
,
ΣРℓбр в – тонно-километры брутто вагонов,
Qбр – средняя масса грузового поезда брутто, т;
qт – масса тары грузового вагона, т.
,
4 Затрата локомотиво-часов
,
где βл – отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов;
Sл – среднесуточный пробег локомотива, км.
5 Затрата бригадо-часов локомотивных бригад
,
где vуч – участковая скорость движения грузового поезда, км/ч,
k – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локо-мотивных бригад.
6 Затрата тонно-километров брутто вагонов и локомотивов
,
где Рл – масса локомотива, т.
7 Затрата электроэнергии
,
где а – норма расхода электроэнергии, кВт·ч/10000 т·км брутто.
8 Затраты маневровых локомотиво-часов
,
где βм – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг∙км общего пробега грузовых вагонов,
См – затрата локомотиво-часов маневровой работы на 1 погруженный и выгруженный вагон;
– количество
погруженных и выгруженных вагонов;
,
где j – доля грузов, отправляемых с данной дороги
Lrp – средняя дальность перевозки груза, км.
9 Количество отправленных вагонов
,
где d – средняя масса груза в вагоне, т.
Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок целесообразно производить в таблице 18. Для расчетов эксплуатационных расходов используются данные о полученных величинах калькуляционных измерителей и расходных ставок (задача 1), а также величине независящих расходов, которые определяются в заданном проценте от зависящих расходов (таблица 15).
Себестоимость единицы грузовых перевозок представляет собой частное от деления общей суммы расходов на объем перевозок. Рассчитанная величина себестоимости 1 тонно-километра определяет затраты по грузовым перевозкам в конкретных условиях на единицу перевозок.
Таблица 14 – Величина расходов для определения расходных ставок
В миллионах рублей
Статья расходов |
Вариант |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Прием к отправлению и выдача грузов, перегрузка грузов из вагона в вагон; подготовка грузовых вагонов и контейнеров к перевозкам; специальные операции по мелким отправкам и с контейнерами и др. |
80000 |
80200 |
80400 |
79000 |
79800 |
Техническое обслуживание электровозов, капитальный ремонт электровозов и др. |
12500 |
12800 |
12900 |
11900 |
13000 |
Амортизация поездных электровозов |
19000 |
18400 |
15500 |
16200 |
15000 |
Текущий и капитальный ремонт, амортизация маневровых тепловозов, средний и подъемочный ремонт, амортизация подъездных путей, текущее содержание пути и путевых обустройств и др. |
12500 |
12900 |
13000 |
13500 |
15000 |
Заработная плата локомотивных бригад |
10000 |
10500 |
10900 |
11000 |
12000 |
Капитальный ремонт контейнеров; обслуживание вагонов с живностью; техническое обслуживание, текущий, деповской, капитальный ремонт грузовых вагонов и др. |
35000 |
35500 |
35700 |
36000 |
40000 |
Амортизация вагонов, контейнеров |
40000 |
41000 |
42000 |
43000 |
50000 |
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта, все виды ремонтных работ верхнего строения пути и др. |
93000 |
94000 |
99000 |
98000 |
96000 |
Таблица 15 – Процент независящих расходов и цена 1 кВт∙ч электроэнергии
Показатель |
Вариант |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
Процент независящих расходов,% |
77 |
80 |
75 |
82 |
71 |
85 |
89 |
74 |
75 |
86 |
Цена 1 кВт∙ч электроэнергии, руб. |
227 |
220 |
200 |
240 |
235 |
240 |
215 |
205 |
239 |
216 |
Таблица 16 – Количественные показатели, характеризующие грузовые перевозки железной дороги
Измеритель |
Вариант |
||||
1,6 |
2,7 |
3,8 |
4,9 |
5,0 |
|
Вагоно-километр |
1690 |
1610 |
1820 |
1720 |
1800 |
Вагоно-час |
50000 |
54000 |
55000 |
58000 |
60000 |
Электровозо-километр |
9200 |
7500 |
7100 |
8800 |
9000 |
Электровозо-час |
740 |
620 |
750 |
780 |
800 |
Бригадо-час электровозной бригады |
275 |
295 |
285 |
310 |
320 |
Локомотиво-час маневровой работы |
2010 |
1960 |
2000 |
1900 |
2100 |
Тонно-километр брутто |
116800 |
114500 |
115500 |
115000 |
120000 |
Отправленный вагон |
2400 |
2300 |
2500 |
2100 |
2600 |
Таблица 17 – Показатели эксплуатационной работы
Показатель |
Вариант |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
Динамическая нагрузка груженого вагона Р, т/ваг. |
45,0 |
46,0 |
47,0 |
48,0 |
49,0 |
48,0 |
47,0 |
46,0 |
45,0 |
44,0 |
Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу α |
0,38 |
0,35 |
0,31 |
0,29 |
0,33 |
0,34 |
0,37 |
0,32 |
0,33 |
0,35 |
Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут |
242 |
232 |
241 |
228 |
235 |
221 |
250 |
245 |
255 |
237 |
Вес тары вагона qт, т/ваг. |
21,2 |
21,6 |
22,0 |
22,4 |
23,8 |
21,2 |
21,6 |
22,0 |
22,4 |
22,8 |
Масса поезда брутто Qбр, т |
3150 |
2830 |
3020 |
2880 |
3110 |
2790 |
3220 |
2950 |
3190 |
2910 |
Участковая скорость движения грузового поезда, км/ч |
37,0 |
36,0 |
38,0 |
37,5 |
36,5 |
38,5 |
39,0 |
39,5 |
35,0 |
35,5 |
Участковая скорость движения сборных поездов vуч, км/ч |
26,3 |
25,8 |
27,2 |
26,0 |
27,5 |
26,5 |
27,0 |
25,9 |
29,0 |
24,9 |
Окончание таблицы 17
Показатель |
Вариант |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
Среднесуточный пробег локомотива Sл, км/сут |
611 |
613 |
615 |
617 |
605 |
626 |
620 |
612 |
616 |
619 |
Отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, βл |
0,10 |
0,11 |
0,12 |
0,10 |
0,11 |
0,13 |
0,11 |
0,12 |
0,13 |
0,10 |
Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг∙км, βм |
0,178 |
0,179 |
0,180 |
0,178 |
0,179 |
0,180 |
0,178 |
0,179 |
0,180 |
0,178 |
Вес локомотива, Рл, т |
184 |
210 |
184 |
210 |
184 |
210 |
184 |
210 |
184 |
210 |
Норма расхода электроэнергии на 1000 т·км брутто α, кВт ·ч |
107 |
110 |
109 |
112 |
115 |
114 |
111 |
108 |
113 |
109 |
Средняя дальность перевозки грузов Lгр, км |
720 |
730 |
740 |
750 |
760 |
770 |
780 |
790 |
800 |
810 |
Средняя масса груза в вагоне d, т |
44,0 |
48,0 |
45,0 |
50,0 |
48,0 |
50,0 |
45,0 |
47,0 |
46,0 |
43,0 |
Доля грузов, отправляемых с данной дороги, j |
0,42 |
0,43 |
0,44 |
0,45 |
0,46 |
0,42 |
0,43 |
0,44 |
0,45 |
0,46 |
Затрата локомотиво-часов маневровой работы на один погруженный и выгруженный вагон Cм |
0,110 |
0,111 |
0,112 |
0,113 |
0,114 |
0,110 |
0,112 |
0,112 |
0,113 |
0,114 |
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, k |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
1,50 |
Таблица 18 Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых
перевозок методом расходных ставок
Измеритель |
Расходная ставка, руб. |
Затрата измерителя |
Расходы на 1000 т · км нетто, руб.* |
1 |
2 |
3 |
4 |
Вагоно-километры |
|
|
|
Вагоно-часы |
|
|
|
Локомотиво-километры |
|
|
|
Окончание таблицы 18
Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Расход электроэнергии, кВтч Маневровые локомотиво-часы Грузовые отправки Итого расходов, зависящих от размеров движения Условно-постоянные расходы Всего расходов на 1000 т ·км нетто Себестоимость 1 т ·км нетто, руб. |
|
|
|
* Данная графа определяется умножением гр. 2 на гр. 3 данной таблицы |
|||