- •Введение
- •1 Предприятие в социально-рыночной экономике
- •1.1 Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •1.2 Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3 Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •2.2 Роль водного транспорта в Единой транспортной системе
- •2.3 Координация работы различных видов транспорта
- •2.4 Особенности организации мультимодальных и интермодальных перевозок
- •2.5 Основные направления развития и совершенствования водного транспорта
- •3.2 Народнохозяйственное значение и экономическая эффективность комплексного использования водных ресурсов
- •3.3 Создание единой глубоководной европейской водной системы, ее роль в развитии воднотранспортного комплекса Республики Беларусь
- •4.2 Эксплуатационно-экономические показатели работы транспортного флота
- •4.3 Качество продукции водного транспорта
- •4.4 Масштабы грузовых и пассажирских перевозок, перспективы развития водного транспорта Республики Беларусь и организации интермодальных перевозок
- •5.2 Планирование и управление материальными запасами
- •5.3 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •5.4 Трудовые ресурсы. Кадровый потенциал предприятия
- •5.5 Производительность труда на водном транспорте и ее измерители
- •5.6 Формы оплаты труда. Заработная плата на водном транспорте
- •6 Основной и оборотный капитал предприятий водного транспорта
- •6.1 Сущность и состав основного капитала
- •6.2 Учет и оценка основных фондов
- •6.3 Амортизация и воспроизводство основных производственных фондов
- •6.4 Показатели и пути улучшения использования основных производственных фондов
- •6.5 Сущность и состав оборотного капитала предприятий водного транспорта
- •6.6 Формирование и использование оборотного капитала
- •6.7 Нормирование оборотных средств
- •6.8 Показатели уровня использования оборотного капитала
- •7.2 Структура эксплуатационных расходов судна
- •7.3 Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •7.4 Определение себестоимости по видам перевозок
- •7.5 Расходы по перевозкам в международном сообщении и порядок их определения
- •7.6 Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок
- •7.7 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •7.8 Себестоимость судоремонта
- •8.2 Источники капитальных вложений
- •8.3 Инвестиционная политика, ее роль и принципы в современных условиях
- •8.4 Основы выбора инвестиционных решений
- •8.5 Инвестиционный проект, его структура и жизненный цикл
- •8.6 Экономическая эффективность капитальных вложений и инвестиционных проектов
- •8.7 Дисконтирование
- •8.8 Анализ проектов в условиях инфляции
- •8.9 Основные показатели оценки эффективности инвестиционных проектов
- •8.10 Обоснование целесообразности инвестиционного проекта судоходной компании
- •8.11 Организация разработки бизнес-плана инвестиционного проекта. Рекомендации по оформлению бизнес-плана
- •8.11.1 Содержание и структура инвестиционного предложения в формате бизнес-плана судоходной компании
- •8.12 Экспертиза бизнес-плана (анализ инвестиционных проектов)
- •8.13 Этапы реализации проекта и бизнес-плана
- •9 Хозяйственный механизм водного транспорта и пути его совершенствования
- •9.1 Сущность, структура и функции хозяйственного механизма
- •9.2 Организация производственного процесса на водном транспорте
- •9.3 Развитие форм собственности в условиях перехода к рынку
- •9.4 Организационно-правовые формы предприятий водного транспорта
- •9.5 Порядок создания предприятий. Нормативно-правовое обеспечение транспортной деятельности
- •9.6 Сущность и принципы организации хозяйственного и коммерческого расчета на предприятиях водно-транспортного комплекса
- •9.7 Измерители транспортной работы
- •9.8 Оценка качества транспортной продукции
- •9.9 Производственная программа предприятия
- •9.10 Обоснование производственной программы мощностями и материальными ресурсами
- •9.11 Планирование хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта
- •9.12 Функции, задачи и принципы планирования
- •9.13 Методы планирования
- •9.14 Годовое и оперативное планирование работы флота и портов
- •9.15 Планирование работы судоходной компании. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •9.16 Ценообразование на водном транспорте
- •9.16.1 Виды и система цен
- •9.16.2 Состав цены по элементам
- •9.16.3 Особенности ценообразования на водном транспорте
- •9.17 Расчет тарифов на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы
- •10.2 Налоговая политика и перспективы развития налоговой системы Республики Беларусь
- •11 Основы взаимодействия видов транспорта
- •11.1 Элементы перевозочного процесса и их технологическая связь
- •11.2 Сквозная маршрутизация перевозок. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта
- •12 Основы внешнеэкономической деятельности предприятий водного транспорта
- •12.1 Место предприятия в системе внешнеэкономических связей
- •12.2 Основные формы расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности
- •12.3 Организация внешнеэкономической деятельности на водном транспорте
- •12.4 Формы договора перевозки грузов водным транспортом
- •13 Хозяйственный риск и методы его измерения
- •13.1 Понятие и виды хозяйственного риска
- •13.2 Экономические пределы риска
- •13.3 Управление риском на предприятии
- •13.4 Методы измерения риска
- •Словарь терминов
6.3 Амортизация и воспроизводство основных производственных фондов
Основные производственные фонды, функционируя в производстве, подвергаются износу, который представляет собой потерю физических и моральных характеристик.
Амортизация – это процесс постепенного перенесения стоимости основных производственных фондов (по мере их износа) на произведенный продукт с целью создания фонда денежных средств для последующего их воспроизводства, иными словами – это возмещение в денежной форме стоимости износа основных производственных фондов. Общая сумма амортизации, переносимая на производимую продукцию, определяется как разница между первоначальной (восстановительной) и остаточной (ликвидационной) стоимостью основных производственных фондов. Амортизационные отчисления включаются в эксплуатационные расходы, а следовательно, и в стоимость перевозок. Амортизационные отчисления производятся по нормам амортизационных отчислений. Норма амортизационных отчислений представляет собой годовой процент перенесения стоимости основных производственных фондов.
Норма амортизации на полное восстановление основных производственных фондов Н а рассчитывается по формуле
(22)
где С п – первоначальная стоимость основных производственных фондов,
д. е.;
С л – ликвидная стоимость основных производственных фондов, д. е.;
Т н – нормативный срок службы данного вида основных производствен-
ных фондов (амортизационный период), лет.
6.4 Показатели и пути улучшения использования основных производственных фондов
Использование основных фондов водного транспорта выражается натуральными и стоимостными показателями.
Использование флота по времени характеризуется: коэффициентами использования календарного периода, ходового и стояночного времени, средней продолжительностью эксплуатационного периода, средневзвешенной продолжительностью рейса и т.п.
Для оценки использования флота по мощности применяют качественные показатели: загрузка судна по грузоподъемности и грузовместимости; среднесуточная скорость; порожний (балластный) пробег; производительность 1 т грузоподъемности в сутки.
Учет и оценка основных фондов позволяет судить об их количественной доле в общем составе элементов экономики предприятия. Суждение о том, как хозяйствование этими фондами (качественная сторона) влияет на изменение его экономики и структуры, можно получить только из рассмотрения групп показателей.
Первая группа – показатели, позволяющие судить о степени использования основных фондов.
1 Показатель фондоотдачи (Фо) показывает, сколько рублей выработанной в течение какого-то периода времени продукции приходится на рубль стоимости основных производственных фондов:
(23)
где О – объем выработанной за определенный период времени продукции, руб.;
Фср – среднегодовая стоимость основных производственных фондов, руб.
2 Обратной величиной фондоотдачи является показатель фондоемкости продукции (ФЕ), которым характеризуется стоимость основных фондов, приходящихся на единицу продукции, руб.:
(24)
3 Коэффициент износа различных видов или групп основных фондов
(25)
где Си – стоимость износа отдельных видов, групп основных фондов, руб.;
Сп – первоначальная стоимость тех же видов, групп основных фондов,
руб.
Вторая группа – показатели, позволяющие судить и оценивать состав и структуру основных фондов:
1 Коэффициент обновления основных фондов
(26)
где Фввед – стоимость вновь введенных основных фондов за определенный
период, руб.;
Фк – стоимость основных фондов на конец того же периода, руб.
2 Коэффициент выбытия основных фондов
(27)
где Фвыб – стоимость выбывающих основных фондов за определенный пе-
риод, руб.;
Фнач – стоимость основных фондов на начало того же периода, руб.
3 Коэффициент прироста основных фондов
(28)
где Фввед – стоимость вновь введенных основных фондов за определенный
период, руб.;
Фвыб – стоимость выбывших основных фондов за тот же период, руб.
Среднегодовую стоимость основных фондов Фср определяют по формуле
(29)
где Фнач – стоимость основных фондов на начало периода, руб.;
Фвв – среднегодовая стоимость вводимых (поступивших) основных
фондов, руб.;
Фвыб – среднегодовая стоимость выбывших основных фондов, руб.;
n1, n2 – число месяцев функционирования в году поступивших и выбыв-
ших основных фондов.
Рост показателя фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции свидетельствуют об улучшении использования основных фондов, и наоборот.
Для повышения эффективности использования основных фондов необходимо повышать степень их загрузки, особенно активной части; внедрять на предприятии мероприятия по техническому перевооружению и реконструкции действующих производственных мощностей; повышать коэффициент сменности работы оборудования; улучшать использование производственных мощностей по времени и мощности; ускоренными темпами осваивать вновь вводимые мощности и т.п.
На флоте важнейшими факторами улучшения использования основных фондов являются:
– техническое совершенствование и модернизация судов, оборудования, применяемого на флоте, в портах, на судоремонтных предприятиях;
– более полное использование технических возможностей транспортных судов, оборудования, перегрузочной техники, машин и механизмов;
– внедрение прогрессивной технологии при перевозке и перегрузке грузов, а также на ремонте;
– увеличение сменности работы машин и оборудования;
– повышение квалификации рабочих;
– повышение уровня механизации и автоматизации.
