7.8 Себестоимость судоремонта
Судоремонт характеризуется большим многообразием работ, номенклатура которых исчисляется десятками тысяч производственных операций. Многообразие работ обусловливает относительно большую трудоемкость ремонта судов по сравнению с серийным производством. Ремонтные работы отличаются друг от друга, так как они выполняются на судах различных по назначению, размерам, энергетическим установкам, по степени износа отдельных элементов и узлов и т.п. Судоремонт в отличие от других видов производства промышленной продукции не имеет натуральной единицы измерения, что значительно усложняет планирование и анализ себестоимости.
Себестоимость судоремонта рассчитывают как по всему объему работ на данном предприятии, так и по каждому ремонтному объекту – судну. Себестоимость всего объема судоремонта определяют на основе сметы затрат на производство. Затраты на ремонт конкретных судов устанавливают как сумму стоимости ремонта отдельных узлов, механизмов, деталей.
По экономическому содержанию расходы подразделяют на сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо и энергию, основную и дополнительную заработную плату, отчисления на социальное страхование, амортизацию, прочие денежные затраты.
В зависимости от способа расчета расходы подразделяют на прямые и косвенные. Прямые расходы относят непосредственно на объект ремонта, а косвенные распределяют пропорционально заработной плате производственных рабочих.
К прямым относят расходы на основные материалы, заработную плату производственных рабочих и индивидуальные затраты по ремонтируемому судну (работа доков, слипов, эллингов, кранов, буксиров и т.п.).
К косвенным относят цеховые и общезаводские расходы. Цеховые затраты включают в себя:
– содержание цехового персонала – это основная и дополнительная заработная плата цеховых инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала, учеников, вспомогательных рабочих, включая отчисления на социальное страхование;
– содержание и амортизацию зданий, сооружений и инвентаря; в эту статью входит зарплата промышленно-производственного персонала, стоимость материалов, топлива, энергии, расходуемых на отопление и освещение цеха;
– текущий ремонт зданий и сооружений;
– расходы по испытаниям, опытам и исследованиям, а также расходы по изобретательству и рационализации;
– расходы по охране труда;
– возмещение износа малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;
– прочие цеховые расходы.
Общезаводские расходы состоят из четырех разделов:
1 административно-управленческие расходы;
2 общехозяйственные расходы;
3 сборы и отчисления (оплата местных налогов и сборов по предприятию в целом);
4 общепроизводственные непроизводительные расходы (штрафы и неустойки, потери от брака, выплаты по производственным травмам и т.п.).
Для расчета стоимости работ затраты группируют по статьям калькуляции.
На судоремонтных предприятиях применяются три вида калькуляций: сметная, плановая и отчетная.
Сметная калькуляция представляет собой технико-экономический расчет объема и стоимости работ по ремонту судна. Ее рассчитывают на основе ремонтных ведомостей, прейскурантов типовых ремонтных работ и других действующих на предприятии нормативов.
Плановая калькуляция является составной частью бизнес-плана и составляется на все виды продукции, включенные в бизнес-план. В бизнес-плане в раздел "себестоимость судоремонта" входит смета затрат на производство, себестоимость товарной продукции и мероприятия по ее снижению.
Себестоимость товарной продукции складывается из трех элементов:
(48)
где Sнп – себестоимость незавершенного производства на начало планируе-
мого периода;
Sв – себестоимость выпуска валовой продукции;
Sкп – себестоимость незавершенного производства на конец планируе-
мого периода.
Отчетная калькуляция отражает фактические расходы предприятия по выполнению каждого заказа и каждого этапа работ.
Для контроля и согласования сметы производства со сводной калькуляцией себестоимости товарной продукции составляют контрольную ведомость в виде шахматной таблицы, где все затраты отражают по статьям и по элементам.
Себестоимость судоремонта может быть снижена путем:
– сокращения сроков ремонта судов;
– повышения производительности труда на основе комплексной механизации и автоматизации работ, совершенствования организации и системы оплаты труда на судоремонте;
– ликвидации потерь от брака и непроизводительных потерь (штрафы, пени) на базе укрепления технологической дисциплины и повышения качества работ;
– уменьшения цеховых и общезаводских расходов.
8 ИНВЕСТИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
8.1 Понятие и классификация инвестиций.
Роль инвестиций и капитального строительства
в воспроизводстве основных фондов
Инвестиции (капитальные вложения) – это долгосрочные вложения средств в активы предприятия. Они отличаются от текущих издержек продолжительностью времени, на протяжении которого предприятие получает экономический эффект (увеличение выпуска продукции, производительности труда, прибыли и т.д.). Это платеж за крупный капитальный элемент, после чего его невозможно быстро перепродать с прибылью, капитал замораживается на несколько лет, данное капитальное вложение будет прибылью на протяжении нескольких лет, в конце периода капитальный объект будет иметь некоторую ликвидную стоимость либо не будет ее иметь совсем.
Согласно закону об инвестициях "инвестициями являются финансовые, материальные ресурсы и другие имущественные и интеллектуальные ценности, вкладываемые в объекты предпринимательской и других видов деятельности, в результате которой образуется прибыль (доход) или достигается социальный эффект".
Финансовые ресурсы представляют деньги, изъятые из оборота. Они, как правило, составляют основу инвестиций.
К материальным ресурсам относятся здания, оборудование, транспортные средства и другие вещественные объекты, направляемые для предпринимательской деятельности.
Нематериальными имущественными и интеллектуальными ценностями являются: право аренды, право пользования природными ресурсами, техническое и организационное ноу-хау и другие нематериальные ценности.
Величина инвестиций определяется суммированием стоимостной оценки ресурсов и ценностей, направляемых для осуществления предпринимательской деятельности.
Различают финансовые и реальные инвестиции. Финансовые инвестиции – это приобретение ценных бумаг, акций, облигаций, вложение денег на депозитные счета в банках под проценты и др. Реальные инвестиции – это вложение денег в капитальное строительство, расширение и развитие производства.
По целевому назначению реальные инвестиции можно подразделить на следующие виды:
а) обновление имеющейся материально-технической базы предприятия;
б) наращивание производственной мощности предприятия;
в) затраты на освоение новых видов продукции или технологий;
г) затраты, не связанные с изменением финансовых результатов деятельности (строительство жилья, объектов соцкультбыта, расходы на экологию и др.);
д) нематериальные активы.
Инвестиции имеют большое значение не только для будущего положения предприятия, но и для экономики страны в целом. С их помощью осуществляется расширенное воспроизводство основных средств как производственного, так и непроизводственного характера, укрепляется материально-техническая база субъекта хозяйствования. Это позволяет предприятиям увеличивать объемы выпуска продукции, улучшать условия труда и быта работников. От них зависят себестоимость, ассортимент, качество, новизна и привлекательность продукции, ее конкурентоспособность.
Капитальное строительство – это процесс расширенного воспроизводства основных фондов водного транспорта. Главной задачей капитального строительства является обеспечение планомерного и рационального наращивания производственных мощностей водного транспорта как путем сооружения и ввода в действие новых основных фондов, так и путем реконструкции и расширения действующих основных фондов.
Капитальные вложения – это денежное выражение совокупности материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов, направляемых на сооружение новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих основных фондов водного транспорта, затраты на жилищное, коммунальное и культурно-бытовое строительство.
Капитальные вложения должны быть нацелены на рост экономической эффективности и эксплуатационной деятельности, на повышение производительности и улучшение условий труда и быта работников предприятий водного транспорта, на снижение фондоемкости и материалоемкости перевозок и других работ, на снижение себестоимости и повышение качества транспортной продукции.
На водном транспорте в общем объеме капитальных вложений затраты на строительно-монтажные работы составляют 25 и на приобретение оборудования, не требующего монтажа, – 75 % (главным образом на приобретение судов). Большой удельный вес затрат на оборудование – характерная черта структуры капитальных вложений на водном транспорте.