- •Введение
- •1 Предприятие в социально-рыночной экономике
- •1.1 Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •1.2 Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3 Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •2.2 Роль водного транспорта в Единой транспортной системе
- •2.3 Координация работы различных видов транспорта
- •2.4 Особенности организации мультимодальных и интермодальных перевозок
- •2.5 Основные направления развития и совершенствования водного транспорта
- •3.2 Народнохозяйственное значение и экономическая эффективность комплексного использования водных ресурсов
- •3.3 Создание единой глубоководной европейской водной системы, ее роль в развитии воднотранспортного комплекса Республики Беларусь
- •4.2 Эксплуатационно-экономические показатели работы транспортного флота
- •4.3 Качество продукции водного транспорта
- •4.4 Масштабы грузовых и пассажирских перевозок, перспективы развития водного транспорта Республики Беларусь и организации интермодальных перевозок
- •5.2 Планирование и управление материальными запасами
- •5.3 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •5.4 Трудовые ресурсы. Кадровый потенциал предприятия
- •5.5 Производительность труда на водном транспорте и ее измерители
- •5.6 Формы оплаты труда. Заработная плата на водном транспорте
- •6 Основной и оборотный капитал предприятий водного транспорта
- •6.1 Сущность и состав основного капитала
- •6.2 Учет и оценка основных фондов
- •6.3 Амортизация и воспроизводство основных производственных фондов
- •6.4 Показатели и пути улучшения использования основных производственных фондов
- •6.5 Сущность и состав оборотного капитала предприятий водного транспорта
- •6.6 Формирование и использование оборотного капитала
- •6.7 Нормирование оборотных средств
- •6.8 Показатели уровня использования оборотного капитала
- •7.2 Структура эксплуатационных расходов судна
- •7.3 Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •7.4 Определение себестоимости по видам перевозок
- •7.5 Расходы по перевозкам в международном сообщении и порядок их определения
- •7.6 Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок
- •7.7 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •7.8 Себестоимость судоремонта
- •8.2 Источники капитальных вложений
- •8.3 Инвестиционная политика, ее роль и принципы в современных условиях
- •8.4 Основы выбора инвестиционных решений
- •8.5 Инвестиционный проект, его структура и жизненный цикл
- •8.6 Экономическая эффективность капитальных вложений и инвестиционных проектов
- •8.7 Дисконтирование
- •8.8 Анализ проектов в условиях инфляции
- •8.9 Основные показатели оценки эффективности инвестиционных проектов
- •8.10 Обоснование целесообразности инвестиционного проекта судоходной компании
- •8.11 Организация разработки бизнес-плана инвестиционного проекта. Рекомендации по оформлению бизнес-плана
- •8.11.1 Содержание и структура инвестиционного предложения в формате бизнес-плана судоходной компании
- •8.12 Экспертиза бизнес-плана (анализ инвестиционных проектов)
- •8.13 Этапы реализации проекта и бизнес-плана
- •9 Хозяйственный механизм водного транспорта и пути его совершенствования
- •9.1 Сущность, структура и функции хозяйственного механизма
- •9.2 Организация производственного процесса на водном транспорте
- •9.3 Развитие форм собственности в условиях перехода к рынку
- •9.4 Организационно-правовые формы предприятий водного транспорта
- •9.5 Порядок создания предприятий. Нормативно-правовое обеспечение транспортной деятельности
- •9.6 Сущность и принципы организации хозяйственного и коммерческого расчета на предприятиях водно-транспортного комплекса
- •9.7 Измерители транспортной работы
- •9.8 Оценка качества транспортной продукции
- •9.9 Производственная программа предприятия
- •9.10 Обоснование производственной программы мощностями и материальными ресурсами
- •9.11 Планирование хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта
- •9.12 Функции, задачи и принципы планирования
- •9.13 Методы планирования
- •9.14 Годовое и оперативное планирование работы флота и портов
- •9.15 Планирование работы судоходной компании. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •9.16 Ценообразование на водном транспорте
- •9.16.1 Виды и система цен
- •9.16.2 Состав цены по элементам
- •9.16.3 Особенности ценообразования на водном транспорте
- •9.17 Расчет тарифов на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы
- •10.2 Налоговая политика и перспективы развития налоговой системы Республики Беларусь
- •11 Основы взаимодействия видов транспорта
- •11.1 Элементы перевозочного процесса и их технологическая связь
- •11.2 Сквозная маршрутизация перевозок. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта
- •12 Основы внешнеэкономической деятельности предприятий водного транспорта
- •12.1 Место предприятия в системе внешнеэкономических связей
- •12.2 Основные формы расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности
- •12.3 Организация внешнеэкономической деятельности на водном транспорте
- •12.4 Формы договора перевозки грузов водным транспортом
- •13 Хозяйственный риск и методы его измерения
- •13.1 Понятие и виды хозяйственного риска
- •13.2 Экономические пределы риска
- •13.3 Управление риском на предприятии
- •13.4 Методы измерения риска
- •Словарь терминов
9.7 Измерители транспортной работы
Основными количественными показателями воднотранспортных перевозок, характеризующими объем транспортной работы, являются объем перевозок и грузооборот.
Транспортная работа, выполняемая транспортными судами флота за известный промежуток времени (месяц, квартал, навигационный период, год), определяется, прежде всего, объемом перевозок, т.е. массой перевезенного груза, которая выражается в тоннах. Объем пассажирских перевозок определяется количеством перевезенных пассажиров.
При определении объема перевозок не учитываются расстояния, на которые перевозятся грузы или пассажиры, поэтому данная единица измерения не может полностью отражать количество запланированной или выполненной транспортной работы. Поэтому наряду с единицами измерения в тоннах и пассажирах на водном транспорте используются и другие единицы измерения транспортной работы: тонно-километры и пассажиро-километры.
Количество транспортной работы, выполняемой транспортными судами за известный промежуток времени (месяц, квартал, навигационный период, год) и выражаемые числом тонно-километров, принято называть грузооборотом. Таким образом, грузооборот представляет собой произведение массы перевозимого груза в тоннах на расстояние их перевозки в километрах. Расчет плановых и отчетных значений грузооборота производят с разбивкой по видам перевозок и установленной номенклатуре грузов.
Аналогично определяется и пассажирооборот, единицей измерения которого является пассажиро-километр.
На водном транспорте различают грузооборот транспортного флота и грузооборот порта. Грузооборот порта определяет количество произведенной им работы, которое выражается через массу грузов в физических тоннах, проходящих через причальный фронт порта за известный интервал времени (месяц, квартал, навигационный период, год). Расчет плановых и отчетных значений грузооборота порта производят с разбивкой по установленной номенклатуре грузов.
По значению и распределению объема воднотранспортных перевозок и грузооборота можно определить: состав перевозок, структуру грузооборота, дальность перевозки 1 т груза, коэффициент неравномерности перевозок во времени.
Состав перевозок выражается отношением массы перевезенных грузов по отдельным родам (установленной номенклатуре) или видам перевозок к общей массе перевезенных грузов.
Структура грузооборота по родам грузов (установленной номенклатуре грузов) или видам перевозок определяется отношением тонно-километров по каждому номенклатурному роду груза или виду перевозок к суммарным тонно-километрам.
Состав перевозок и структура грузооборота изменяются по годам, а могут изменяться и в течение эксплуатационного периода в зависимости от экономических, природно-климатических и других факторов.
К основным экономическим показателям работы флота (иногда их называют стоимостными) относятся себестоимость перевозок, тарифы либо тарифные ставки.
Себестоимость перевозок представляет собой удельную величину расходов, приходящихся на единицу транспортной работы.
Эксплуатационные расходы можно разделить по операциям перевозочного процесса – начально-конечным и движенческим. При таком разделении себестоимость перевозки на любое расстояние 1 т груза Sт и себестоимость 1 т∙км Sт∙км
Sт = Энк + Эдвl; Sт·км = Э нк/l + Эдв, (98)
где ЭНК – расходы на начально-конечные операции, руб./т;
ЭДВ – расходы на транспортировку 1 т груза на 1 км, руб./т∙км;
l – дальность перевозки груза, км.
Расходы на начально-конечные операции связаны в основном с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, подачей и уборкой судов, формированием и расформированием составов, оформлением документов и т.п. Удельный вес начально-конечных операций на водном транспорте достигает 40 % в себестоимости доставки грузов.
Расходы на движенческие операции связаны с передвижением подвижного состава, включая операции по его переформированию в пути следования.
Тарифы либо тарифные ставки по отдельным операциям доставки и переработки грузов рассчитываются в настоящий момент на водном транспорте республики в каждом конкретном случае с соблюдением законодательства о ценообразовании.