4.4 Масштабы грузовых и пассажирских перевозок, перспективы развития водного транспорта Республики Беларусь и организации интермодальных перевозок

Внутренний водный транспорт является одним из важнейших элементов единой транспортной системы Республики Беларусь наряду с железнодорожным, автомобильным, воздушным и трубопроводным видами транспорта. Образуя единую транспортную сеть путей сообщения, отдельные виды транспорта дополняют друг друга, обеспечивая полное и бесперебойное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. При этом водный транспорт обладает рядом существенных преимуществ перед другими видами транспорта, в частности, экономическими преимуществами. Например, пропускная и провозная возможность судоходных рек нашей республики намного превосходят эти параметры для автомобильных и железных дорог. Важнейшей особенностью внутреннего водного транспорта является то, что он дает возможность перемещать одновременно до 3000 тонн груза в одном судовом составе.

Являясь экологически наиболее чистым видом транспорта и обладая наилучшими показателями с точки зрения безопасности и потребления энергии, водный транспорт может способствовать повышению и укреплению общегосударственной транспортной системы, ее эффективности.

Внутренние водные пути республики разобщены на три обособленных бассейна: Верхне-Днепровский, Западно-Двинский и Неманский. Преобладающая часть перевозок внутренним водным транспортом осуществляется в Верхне-Днепровском бассейне. Он частично расположен на территории Украины и через Днепровскую водно-транспортную систему имеет выход к Черному морю, оттуда – в реку Дунай.

Наибольший удельный вес (до 90 %) в грузовых перевозках водным транспортом Беларуси занимают перевозки местных минерально-строительных материалов (песок строительный, песчано-гравийная смесь, щебень и каменный отсев), осуществляются также перевозки лесных грузов в судах (около 20,0–25,0 тыс. т в навигацию), а с навигации 2001 года возобновлены транзитные перевозки экспортных калийных удобрений в Николаевский морской торговый порт и начаты перевозки импортных граншлаков из Днепродзержинска для производства высококачественного цемента на отечественных заводах. Объем перевозки внешнеторговых грузов отечественным внутренним водным транспортом в настоящее время достигает 125,0–130,0 тыс. тонн.

Пассажирский флот водоизмещающего типа осуществляет пригородные и экскурсионно-прогулочные перевозки.

Основной национальной судоходной компанией в Республике Беларусь является Республиканское унитарное транспортное предприятие "Белорусское речное пароходство". Основные производственно-экономические показатели компании и их динамика представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Основные производственно-экономические показатели работы

Белорусского речного пароходства за 1997–2002 гг.

Показатель	1997 г.	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.
Объем перево­зок грузов, тыс. т	1613,3	2111,9	1304,9	1177,7	1129,8	1175,0
Грузооборот, млн т·км	101,06	108,48	54,11	19,8	37,8	56,05
Объем перевозок пас-сажиров, тыс. чел.	85,1	110,7	119,6	96,8	98,8	102,3
Пассажирооборот, млн пкм	1,30	1,61	1,75	1,40	1,40	1,47
Объем переработки грузов, тыс. т	4116,4	5334,3	3565,1	3528,0	3202,0	3287,0
Среднесписочная численность, чел.	1029	966	936	792	740	732
Производительность труда на перевозках, т/чел.	1568	2186	1394	1487	1527	1605

Основным грузообразующим портом пароходства, преимущественно через который осуществляются международные перевозки грузов в черноморско-дунайский бассейн, является речной порт Мозырь. Основные производственно-экономические характеристики п. Мозырь за 1998–2002 гг. приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Основные производственно-экономические показатели порта

Мозырь за 1998 – 2002 гг.

Показатель	1998 г.	1999 г.	2000 г.	2001 г.	2002 г.
Объем перевозок грузов, тыс. т	276,5	184,0	115,0	131,8	98,1
Грузооборот, млн т·км	32,4	6,7	0,7	24,4	17,5
Объем переработки грузов, тыс. т	645,0	602,0	472,0	481,0	399,4
Среднесписочная численность, чел.	211	207	177	135	132
Производительность труда на перевозках, тыс. т∙км/чел.	149,8	58,0	3,95	180,7	132,5
Производительность труда на ПРР, тыс. т/чел.	3,1	2,9	2,66	3,56	3,03

Потенциал порта в сегодняшнем состоянии позволяет переработать за навигацию до 2,0 млн т грузов. Порт Мозырь является одним из механовооруженных речных портов Беларуси, на причалах которого преимущественно размещены портальные краны грузоподъемностью 10,0 т, подъездные железнодорожные пути от железнодорожной станции Пхов.

В соответствии с национальной Программой развития морского и речного флота Республики Беларусь до 2010 года объем перевозок грузов внутренним водным транспортом достигнет уровня в 3,0 млн т за навигацию, в том числе внешнеторговых грузов – 500,0 тыс. т; морские перевозки отечественным и зафрахтованным флотом внешнеторговых грузов Республики Беларусь – до 5,0 млн т в год.

Наличие потенциальных грузопотоков южного направления создает реальные предпосылки создания на базе речного порта Мозырь логистического транспортного центра, призванного удовлетворить весь комплекс потребностей клиентуры по обслуживанию их материальных потоков. Логистический центр в современных условиях необходимо рассматривать как пункт контроля и управления мультимодальными и интермодальными (комбинированными, смешанными) перевозками грузов, оснащенный необходимым базовым оборудованием для информационного обслуживания пользователей вычислительными системами с целью обработки информационных потоков и системами связи со всеми участниками перевозок: транспортными и экспедиторскими компаниями, грузовладельцами, банками, таможнями. Для работы на принципах логистического, т.е. комплексного обслуживания клиентуры в речном порту Мозырь как транспортном узле уже очень многое создано и имеется: подъездные железнодорожные и автомобильные пути, близость магистралей европейского значения; постановлением Правительства Республики Беларусь № 266 от 25 мая 1995 г. порт Мозырь утвержден пунктом таможенного оформления товарных потоков (ПТО); удешевлению составляющей водной части перевозки служит межправительственное Соглашение от 1998 г. между двумя государствами о совместном использовании водных путей Беларуси и Украины для развития судоходства, которое предоставляет белорусским судам в водах соседнего государства национальный режим плавания; перевозки от порта Херсон по Черному морю и р. Дунай осуществляются в международном режиме беспошлинной (бесплатной) торговли и плавания; в соответствии с Протоколом поручений Президента Республики Беларусь, данных во время посещения порта Мозырь 25 апреля 2002 г. вывоз импортных грузов из портов республики с 1 января 2003 г. осуществляется железнодорожным транспортом по внутриреспубликанским тарифам, а доставка экспортных – с 50-процентной скидкой; таможенными Комитетами Республики Беларусь и Украины достигнуто соглашение и с 1 июня 2002 г. в речном порту Киев открыт постояннодействующий пункт пропуска товаров и транспортных средств, следующих транзитом по р. Днепр с наиболее благоприятным и упрощенным режимом; в порту ведется работа по организации таможенного склада временного хранения грузов (СВХ).

Организация комбинированных (смешанных) перевозок через речной порт Мозырь позволит существенно сократить транспортную составляющую в цене реализуемой (приобретаемой по импорту) продукции в направлении регионов черноморско-дунайского бассейна.

Речной порт Мозырь располагает достаточно хорошо развитой инфраструктурой для переработки не только калийных удобрений, но и практически любых грузов внешней торговли Республики Беларусь. В их числе прокат черных металлов, лесоматериалы, строительные материалы и конструкции, тракторы и автомобили, шины и оборудование, грузы в мягких контейнерах "биг-бэгах" и большегрузных контейнерах, тарно-штучные грузы на паллетах, зерно и другие грузы.

5 РЕСУРСЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

5.1 Материальные, топливно-энергетические ресурсы

водного транспорта. Состав материальных затрат,

их роль в формировании издержек по видам деятельности

Материальные ресурсы – важнейшая часть производственных ресурсов, совокупность предметов труда, предназначенных для использования в процессе производства продукции. Материальные ресурсы состоят из сырья, материалов, топлива, энергии, планируемых и учитываемых в натуральном и стоимостном выражении. Стоимость материальных ресурсов формируется с учетом затрат не только на их добычу и производство, но и на транспортировку, заготовки (в т.ч. издержки снабжения и сбыта) и т.д. Топливно-энергетические ресурсы, в свою очередь, выступают носителями энергии, используемой на водном транспорте.

Водный транспорт потребляет значительное количество материалов, топлива, электроэнергии и других ресурсов в основной эксплуатационной деятельности (доля их в суммарных текущих затратах без учета прочих издержек равна 25 %). Кроме того, в промышленности отрасли используют сырье и основные материалы; доля материальных затрат составляет 2/3 расходов на производство промышленной продукции. В портах, на заводах, ремонтно-эксплуатационных базах и технических участках имеются также запасы топлива, материалов и малоценного инвентаря, экономное расходование которых играет важную роль в обеспечении опережающего роста результатов производства по сравнению с материальными затратами.

Преобладающее значение в формировании издержек на перевозках и производстве перегрузочных работ занимают топливно-энергетические ресурсы, и в промышленной отрасли – сырье и материалы.

Максимально допустимый расход ресурсов на производство единицы продукции или объема работ определяется нормой, разрабатываемой для каждого вида работ и режима их выполнения. На перевозках нормы и нормативы дифференцированы по типам судов, судовых энергетических установок и др.; на перегрузочных работах – по типам перегрузочного оборудования в зависимости от грузоподъемности и рода перегружаемого груза. В судоремонтно-судостроительной промышленности норма расхода материалов состоит из массы материалов на единицу продукции или объема выполняемых работ.