2.4 Особенности организации мультимодальных и интермодальных перевозок

Организация мультимодальных маршрутов предусматривает такую систему доставки грузов, при которой:

– перевозка организуется и выполняется непосредственно от отправителя до получателя;

– груз следует от отправителя до получателя в одном грузовом модуле без перетаривания;

– в перевозке грузового модуля участвуют несколько видов транспорта;

– перевозка груза от отправителя до получателя оформляется коносаментом мультимодальной перевозки ФИАТА (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading);

– на всем пути следования от отправителя до получателя груз застрахован.

Под мультимодальным транспортным узлом понимают географический пункт стыкования и взаимодействия нескольких видов транспорта. В инфраструктуру мультимодального транспортного узла входят складские комплексы и грузовые терминалы с логистическими центрами для управления и распределения грузопотоков, объекты таможенного оформления грузов, транспортного страхования, организации, обеспечивающие транспортно-экспедиторские и банковские услуги.

Согласно принятой в международной практике терминологии, интермодальные перевозки – это смешанные перевозки с участием нескольких видов транспорта, организуемые одним оператором, при которых груз следует по транспортной цепи от пункта отправления до пункта назначения в едином технологическом и коммерческо-правовом пространстве. В качестве оператора смешанной (интермодальной) перевозки может выступать специализированная независимая компания или же один из видов транспорта, принявший на себя ответственность за всю перевозку и соблюдение ее сроков.

Оператор имеет право по своему усмотрению осуществлять перевозку груза на любом участке пути собственными силами и средствами или привлекать для этого других перевозчиков. Перед ними и пунктами перегрузки оператор выступает в качестве грузовладельца, заключая локальные договоры на оказание услуг. Операторы смешанных перевозок имеют право в локальных договорах на перевозки указывать себя в качестве грузоотправителей, грузополучателей или же грузоотправителей и грузополучателей одновременно.

2.5 Основные направления развития и совершенствования водного транспорта

Все элементы водного транспорта должны развиваться на основе внедрения новой и передовой технологии. Реконструкция внутренних водных путей, строительство современных судов и модернизация портов значительно повышают роль водного транспорта в общей транспортной системе страны. В настоящее время внутренний водный транспорт республики перевозит до 1,5–2,0 млн тонн грузов, из них до 120,0–150,0 тыс. тонн внешнеторговых, до 100,0 тыс. пассажиров за навигацию. Потенциал его провозной способности составляет в современных условиях до 7,0 млн тонн грузов, в том числе до 250,0–300,0 тыс. тонн внешнеторговых. На внутренний водный транспорт страны тяготеют перевозки массовых навалочных грузов, особенно строительных грузов, минеральных удобрений, леса, угля и хлебных грузов. Роль внутреннего водного транспорта существенно повышается в районах стыковки различных видов транспорта, там, где развиты смешанные железнодорожно-водные перевозки грузов.

В результате широкого применения судов смешанного "река-море" плавания резко расширилась сфера использования водного транспорта. Подобные суда обслуживают экспортно-импортные грузопотоки без перевалки в устьевых морских портах. Тем самым внутреннему водному транспорту отводится большая роль в расширении международных связей и укрепления платежного баланса страны.

На водном транспорте республики предусматривается существенное обновление производственных фондов, строительство судов нового типа и модернизация имеющегося флота, техническое перевооружение предприятий отрасли, реконструкция водных путей до европейского класса, значительное увеличение использования имеющегося потенциала. Это предусмотрено в государственной Программе развития морского и речного флота Республики Беларусь до 2010 года (уточнена на заседании Правительства в феврале 2003 г.). Программа предусматривает строительство судов смешанного "река–море" плавания, модернизацию буксирных и несамоходных судов для перевозки калийных удобрений и других грузов, приобретение и строительство собственных морских судов, реконструкцию водного пути "Днепро-Бугский водный путь" от Пинска до Бреста, реконструкцию р. Припять на украинском направлении до европейского класса V-а с гарантированной шириной судового хода 40 м и глубиной 140 см и др.

Основное направление ускорения научно-технического прогресса на водном транспорте – создание транспортно-технологических систем (ТТС): пакетной, контейнерной, в том числе с применением "биг-бэгов", баржебуксирной. ТТС включают новые типы специализированных, высокоэффективных транспортных судов, автоматизированные и высокомеханизированные перегрузочные комплексы в портах. ТТС позволяет сокращать потребность в рабочей силе, повышать производительность труда, снижать время стоянки в портах и транспортные расходы.

3 МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ,

НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

3.1 Состав материально-технической базы водного транспорта,

рациональные пропорции развития

Материально-техническая база водного транспорта представляет собой совокупность средств производства, которыми располагают ее элементы, рассматриваемые в единстве с уровнем организации и технологии. Основными элементами материально-технической базы водного транспорта являются: флот, порты, промышленные предприятия водного транспорта, путевое хозяйство, средства связи и электрорадионавигации.

Флот состоит из флота транспортного, занятого перевозкой грузов или пассажиров; служебно-вспомогательного, занятого буксировочными, швартовыми и ледокольными операциями; технического, предназначенного для создания и поддержания необходимых габаритов водных путей, глубин на подходных каналах и в портах; специального, осуществляющего аварийно-спасательные и противопожарные работы.

Порты состоят из причальных и оградительных гидротехнических сооружений, погрузочно-разгрузочных сооружений, погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования, складских площадей (открытых и закрытых), подъездных авто- и железнодорожных путей, внутрипортового транспорта и административно-производственных зданий.

Промышленные предприятия включают судоремонтные заводы и судоподъемные сооружения, предназначенные для поддержания в исправном техническом состоянии судов путем их ремонта и докования.

Путевое хозяйство включает в себя дноуглубительные и дноочистительные снаряды, средства навигационного ограждения (плавучие и береговые знаки, створы, маяки), ограждения от наносов, береговые радиолокационные станции для проводки судов в порты и по подходным каналам.

Средства связи и электрорадионавигации обеспечивают безопасность плавания и связь между отдельными судами, портами, шлюзами и пароходствами.

Главный элемент материально-технической базы – транспортный флот, осуществляющий перевозки, создающий транспортную продукцию.

Флот должен обязательно находиться в тесной взаимосвязи с другими элементами материально-технической базы. Портовое хозяйство по своему значению стоит на втором месте, поскольку в портах начинается и завершается производство транспортной продукции. Комплекс "флот – порты" является определяющим в работе водного транспорта. Поэтому очень важно устанавливать оптимальный вариант взаимодействия флота и портов. Например, при увеличении грузоподъемности судов возникает необходимость углублять причалы порта, увеличивать емкости складов. Это влечет за собой рост затрат на перегрузку грузов. Поэтому при прогнозировании развития и работы водного транспорта нужно производить расчет затрат по портам и их сопоставление с экономией по флоту, иными словами необходимо выбирать такие характеристики порта и такую грузоподъемность судна, при которых будет минимум совокупных затрат на перевозку и перегрузку 1 т груза.

Важным является взаимодействие флота и промышленных предприятий. Сокращение времени ремонта судов за счет увеличения производственной мощности судоремонтных предприятий способствует увеличению эксплуатационного периода работы флота и повышению его провозной способности. Однако рост производственной мощности заводов увеличивает стоимость ремонта и поэтому необходимо также находить оптимальные варианты.

Одной из главных задач государственной Программы развития морского и речного флота Республики Беларусь является устранение сложившихся диспропорций между основными элементами материально-технической базы: транспортным флотом, портами, судоремонтными мощностями и путевым хозяйством. Комплексное решение этой проблемы позволит значительно повысить эффективность работы отечественного водного транспорта.

Все элементы водного транспорта должны развиваться на основе внедрения новой и передовой техники и технологии.