- •Введение
- •1 Предприятие в социально-рыночной экономике
- •1.1 Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •1.2 Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3 Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •2.2 Роль водного транспорта в Единой транспортной системе
- •2.3 Координация работы различных видов транспорта
- •2.4 Особенности организации мультимодальных и интермодальных перевозок
- •2.5 Основные направления развития и совершенствования водного транспорта
- •3.2 Народнохозяйственное значение и экономическая эффективность комплексного использования водных ресурсов
- •3.3 Создание единой глубоководной европейской водной системы, ее роль в развитии воднотранспортного комплекса Республики Беларусь
- •4.2 Эксплуатационно-экономические показатели работы транспортного флота
- •4.3 Качество продукции водного транспорта
- •4.4 Масштабы грузовых и пассажирских перевозок, перспективы развития водного транспорта Республики Беларусь и организации интермодальных перевозок
- •5.2 Планирование и управление материальными запасами
- •5.3 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •5.4 Трудовые ресурсы. Кадровый потенциал предприятия
- •5.5 Производительность труда на водном транспорте и ее измерители
- •5.6 Формы оплаты труда. Заработная плата на водном транспорте
- •6 Основной и оборотный капитал предприятий водного транспорта
- •6.1 Сущность и состав основного капитала
- •6.2 Учет и оценка основных фондов
- •6.3 Амортизация и воспроизводство основных производственных фондов
- •6.4 Показатели и пути улучшения использования основных производственных фондов
- •6.5 Сущность и состав оборотного капитала предприятий водного транспорта
- •6.6 Формирование и использование оборотного капитала
- •6.7 Нормирование оборотных средств
- •6.8 Показатели уровня использования оборотного капитала
- •7.2 Структура эксплуатационных расходов судна
- •7.3 Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •7.4 Определение себестоимости по видам перевозок
- •7.5 Расходы по перевозкам в международном сообщении и порядок их определения
- •7.6 Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок
- •7.7 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •7.8 Себестоимость судоремонта
- •8.2 Источники капитальных вложений
- •8.3 Инвестиционная политика, ее роль и принципы в современных условиях
- •8.4 Основы выбора инвестиционных решений
- •8.5 Инвестиционный проект, его структура и жизненный цикл
- •8.6 Экономическая эффективность капитальных вложений и инвестиционных проектов
- •8.7 Дисконтирование
- •8.8 Анализ проектов в условиях инфляции
- •8.9 Основные показатели оценки эффективности инвестиционных проектов
- •8.10 Обоснование целесообразности инвестиционного проекта судоходной компании
- •8.11 Организация разработки бизнес-плана инвестиционного проекта. Рекомендации по оформлению бизнес-плана
- •8.11.1 Содержание и структура инвестиционного предложения в формате бизнес-плана судоходной компании
- •8.12 Экспертиза бизнес-плана (анализ инвестиционных проектов)
- •8.13 Этапы реализации проекта и бизнес-плана
- •9 Хозяйственный механизм водного транспорта и пути его совершенствования
- •9.1 Сущность, структура и функции хозяйственного механизма
- •9.2 Организация производственного процесса на водном транспорте
- •9.3 Развитие форм собственности в условиях перехода к рынку
- •9.4 Организационно-правовые формы предприятий водного транспорта
- •9.5 Порядок создания предприятий. Нормативно-правовое обеспечение транспортной деятельности
- •9.6 Сущность и принципы организации хозяйственного и коммерческого расчета на предприятиях водно-транспортного комплекса
- •9.7 Измерители транспортной работы
- •9.8 Оценка качества транспортной продукции
- •9.9 Производственная программа предприятия
- •9.10 Обоснование производственной программы мощностями и материальными ресурсами
- •9.11 Планирование хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта
- •9.12 Функции, задачи и принципы планирования
- •9.13 Методы планирования
- •9.14 Годовое и оперативное планирование работы флота и портов
- •9.15 Планирование работы судоходной компании. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •9.16 Ценообразование на водном транспорте
- •9.16.1 Виды и система цен
- •9.16.2 Состав цены по элементам
- •9.16.3 Особенности ценообразования на водном транспорте
- •9.17 Расчет тарифов на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы
- •10.2 Налоговая политика и перспективы развития налоговой системы Республики Беларусь
- •11 Основы взаимодействия видов транспорта
- •11.1 Элементы перевозочного процесса и их технологическая связь
- •11.2 Сквозная маршрутизация перевозок. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта
- •12 Основы внешнеэкономической деятельности предприятий водного транспорта
- •12.1 Место предприятия в системе внешнеэкономических связей
- •12.2 Основные формы расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности
- •12.3 Организация внешнеэкономической деятельности на водном транспорте
- •12.4 Формы договора перевозки грузов водным транспортом
- •13 Хозяйственный риск и методы его измерения
- •13.1 Понятие и виды хозяйственного риска
- •13.2 Экономические пределы риска
- •13.3 Управление риском на предприятии
- •13.4 Методы измерения риска
- •Словарь терминов
12.4 Формы договора перевозки грузов водным транспортом
Судовладелец (перевозчик) по договоренности с грузовладельцем (фрахтователем) обязуется за определенную плату (фрахт) доставить согласованное количество груза водным путем в обусловленный пункт назначения и выдать его уполномоченному лицу (получателю).
Отечественные судоходные компании осуществляют доставку внешнеторговых грузов в соответствии с договором перевозки, в котором изложены права и обязанности сторон. Преимущественно договор перевозки заключается в виде чартер-партии (чартера) либо коносамента.
Чартер-партия является наиболее распространенной формой договора воднотранспортной внешнеторговой перевозки. Он состоит из нескольких десятков пунктов. Чартер-партия составляется за обоюдными подписями фрахтовщика (перевозчика) и фрахтователя или его представителей и должна содержать: наименование сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, а также места отправления и назначения судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены и другие условия и оговорки.
Коносамент – документ, который после приема груза к перевозке, перевозчик обязан выдать отправителю. Коносамент составляют на основании подписанного отправителем погрузочного ордера и он является доказательством того, что указанный в нем груз принят перевозчиком. Коносамент является не только документом, подтверждающим получение груза согласно чартер-партии, но может играть также роль самостоятельного договора на перевозку. Коносамент является также ценной бумагой, подтверждающей право распоряжаться грузом.
13 Хозяйственный риск и методы его измерения
13.1 Понятие и виды хозяйственного риска
Понятие риска существовало всегда. Риск – это обязательный элемент хозяйственной деятельности, реализующий фактор ее неопределенности.
Хозяйственный риск как экономическая категория, существующая объективно, независимо от того, осознаем мы его или нет, рассматривается как вероятность благоприятного или неблагоприятного исхода какого-либо события или сознательное принятие решения с элементами риска.
Практическими результатами проявления его могут быть остатки нереализованной продукции на складе, несвоевременные поставки сырья, материалов, комплектующих деталей и узлов, снижение прибыли и т.п.
Основной предпосылкой хозяйственного риска является наличие альтернативных вариантов решения тех или иных вопросов развития предприятия, его эффективного функционирования. Причем возможности проявления риска могут выражаться не только в потерях от принятия хозяйственных решений, но и в получении большей прибыли. В период нестабильных экономических отношений более характерно первое – идут на риск не в надежде получить большую прибыль, а чтобы избежать потерь.
Боязнь потерь велика. Поэтому из возможных решений выбираются такие, при которых учитываются только надежные варианты, хотя при этом предприятие отказывается от более динамичного развития, выбирая медленный путь, приводящий часто к застою, а в некоторых случаях даже к банкротству.
В условиях рыночной экономики возможность и необходимость принятия решений с элементами риска возрастает. Поэтому возникает потребность в разработке системы управления риском, позволяющей анализировать виды возможных рисков и оценивать их степень и стоимость, проводить мероприятия по предупреждению и минимизации потерь.
В основе классификации хозяйственных рисков лежат определенные признаки.
В зависимости от уровня принятия решений различают глобальный (общегосударственный) риск и локальный (риск на уровне предприятия). Они находятся в таком диалектическом единстве противоречий, при котором обусловливают друг друга, воздействуют друг на друга и в то же время являются автономными. Например, принятие решений на уровне государства в отношении налоговой, кредитно-финансовой политики привносят в деятельность предприятия элементы риска. И наоборот, отдельные решения, принятые на уровне предприятия по внедрению технологических процессов, выполнению социальных программ и т.п., могут входить в противоречие с общегосударственными интересами и сопровождаться глобальными рисками.
По периоду действия риски подразделяют на долгосрочные и краткосрочные.
Долгосрочный локальный риск связан с перспективами развития предприятия. К нему можно отнести необоснованно малые отчисления на производственное развитие предприятия, отсутствие работы по созданию новой конкурентоспособной продукции и др.
Краткосрочный риск, или иначе его называют конъюнктурный, может иметь место при выборе нерациональных форм организации расчетов, необязательного контрагента и т.п.
Риск подразделяется на ряд групп (рисунок 5) в зависимости от факторов, обусловливающих его появление.
Следует иметь в виду, что отдельные факторы, как, например, естественные и экономические, связанные с природой человека, обстоятельства непреодолимой силы, производственно-коммерческие факторы, присущи всем предприятиям независимо от их отраслевой принадлежности. Другие тесным образом связаны со сферой приложения труда. Так, климатические факторы способствуют проявлению хозяйственного риска, в первую очередь, на предприятиях, занятых производством и переработкой сельскохозяйственной продукции; горно-геологические – в шахтах, карьерах, рудниках; химико-биологические – в химической промышленности, предприятиях, использующих биотехнологии; на водном транспорте.
Хозяйственный
риск предприятия
Риск,
связанный с природой человека
Риск, связанный
с природными
факторами
Естественные
факторы (болезни, несчастные случаи и
т.п.)
Экономические
факторы (текучесть, материальная
заинтересованность и т.п.)
Горно-геологические
факторы
Климатические
факторы
Обстоятельства
непреодолимой силы (наводнения,
землетрясения и т.п.)
Риск, связанный
с научно-техническим прогрессом
Риск,
связанный с производственно-коммерческой
деятельностью
Прогнозирование
социально-экономических последствий
Эффективность
научно-техни-ческих разработок
Временной
(изготовление морально устаревшей
продукции и т.д.)
Объективный
(невозможность сбыта продукции на
конкретном рынке и т.д.)
Конкурентоспособность
предприятия
Прогрессивность
применяемых техники, технологии,
организации производства
Рисунок 5 – Виды хозяйственных рисков
Риск в области научно-технического прогресса может иметь место на всех предприятиях. Однако возможности его проявления особенно актуальны для крупных предприятий, имеющих в своем составе научные подразделения. В зарубежных странах, как свидетельствует их опыт, нет негативного отношения к отрицательным результатам в области фундаментальных теоретических исследований. Например, в американских корпорациях считается нормой, если до 80 % исследовательских работ заканчиваются неудачей.
