- •Введение
- •1 Предприятие в социально-рыночной экономике
- •1.1 Общая характеристика транспорта как отрасли материального производства
- •1.2 Предприятие как субъект рыночной экономики
- •1.3 Социально-экономические и организационные формы предприятий
- •2.2 Роль водного транспорта в Единой транспортной системе
- •2.3 Координация работы различных видов транспорта
- •2.4 Особенности организации мультимодальных и интермодальных перевозок
- •2.5 Основные направления развития и совершенствования водного транспорта
- •3.2 Народнохозяйственное значение и экономическая эффективность комплексного использования водных ресурсов
- •3.3 Создание единой глубоководной европейской водной системы, ее роль в развитии воднотранспортного комплекса Республики Беларусь
- •4.2 Эксплуатационно-экономические показатели работы транспортного флота
- •4.3 Качество продукции водного транспорта
- •4.4 Масштабы грузовых и пассажирских перевозок, перспективы развития водного транспорта Республики Беларусь и организации интермодальных перевозок
- •5.2 Планирование и управление материальными запасами
- •5.3 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
- •5.4 Трудовые ресурсы. Кадровый потенциал предприятия
- •5.5 Производительность труда на водном транспорте и ее измерители
- •5.6 Формы оплаты труда. Заработная плата на водном транспорте
- •6 Основной и оборотный капитал предприятий водного транспорта
- •6.1 Сущность и состав основного капитала
- •6.2 Учет и оценка основных фондов
- •6.3 Амортизация и воспроизводство основных производственных фондов
- •6.4 Показатели и пути улучшения использования основных производственных фондов
- •6.5 Сущность и состав оборотного капитала предприятий водного транспорта
- •6.6 Формирование и использование оборотного капитала
- •6.7 Нормирование оборотных средств
- •6.8 Показатели уровня использования оборотного капитала
- •7.2 Структура эксплуатационных расходов судна
- •7.3 Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
- •7.4 Определение себестоимости по видам перевозок
- •7.5 Расходы по перевозкам в международном сообщении и порядок их определения
- •7.6 Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок
- •7.7 Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •7.8 Себестоимость судоремонта
- •8.2 Источники капитальных вложений
- •8.3 Инвестиционная политика, ее роль и принципы в современных условиях
- •8.4 Основы выбора инвестиционных решений
- •8.5 Инвестиционный проект, его структура и жизненный цикл
- •8.6 Экономическая эффективность капитальных вложений и инвестиционных проектов
- •8.7 Дисконтирование
- •8.8 Анализ проектов в условиях инфляции
- •8.9 Основные показатели оценки эффективности инвестиционных проектов
- •8.10 Обоснование целесообразности инвестиционного проекта судоходной компании
- •8.11 Организация разработки бизнес-плана инвестиционного проекта. Рекомендации по оформлению бизнес-плана
- •8.11.1 Содержание и структура инвестиционного предложения в формате бизнес-плана судоходной компании
- •8.12 Экспертиза бизнес-плана (анализ инвестиционных проектов)
- •8.13 Этапы реализации проекта и бизнес-плана
- •9 Хозяйственный механизм водного транспорта и пути его совершенствования
- •9.1 Сущность, структура и функции хозяйственного механизма
- •9.2 Организация производственного процесса на водном транспорте
- •9.3 Развитие форм собственности в условиях перехода к рынку
- •9.4 Организационно-правовые формы предприятий водного транспорта
- •9.5 Порядок создания предприятий. Нормативно-правовое обеспечение транспортной деятельности
- •9.6 Сущность и принципы организации хозяйственного и коммерческого расчета на предприятиях водно-транспортного комплекса
- •9.7 Измерители транспортной работы
- •9.8 Оценка качества транспортной продукции
- •9.9 Производственная программа предприятия
- •9.10 Обоснование производственной программы мощностями и материальными ресурсами
- •9.11 Планирование хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта
- •9.12 Функции, задачи и принципы планирования
- •9.13 Методы планирования
- •9.14 Годовое и оперативное планирование работы флота и портов
- •9.15 Планирование работы судоходной компании. Бизнес-план предприятия, его содержание и структура
- •9.16 Ценообразование на водном транспорте
- •9.16.1 Виды и система цен
- •9.16.2 Состав цены по элементам
- •9.16.3 Особенности ценообразования на водном транспорте
- •9.17 Расчет тарифов на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы
- •10.2 Налоговая политика и перспективы развития налоговой системы Республики Беларусь
- •11 Основы взаимодействия видов транспорта
- •11.1 Элементы перевозочного процесса и их технологическая связь
- •11.2 Сквозная маршрутизация перевозок. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта
- •12 Основы внешнеэкономической деятельности предприятий водного транспорта
- •12.1 Место предприятия в системе внешнеэкономических связей
- •12.2 Основные формы расчетов при осуществлении внешнеторговой деятельности
- •12.3 Организация внешнеэкономической деятельности на водном транспорте
- •12.4 Формы договора перевозки грузов водным транспортом
- •13 Хозяйственный риск и методы его измерения
- •13.1 Понятие и виды хозяйственного риска
- •13.2 Экономические пределы риска
- •13.3 Управление риском на предприятии
- •13.4 Методы измерения риска
- •Словарь терминов
7.4 Определение себестоимости по видам перевозок
Уровень себестоимости грузовых перевозок резко различается по их видам в связи с большими различиями в типах и показателях использования подвижного состава. Средняя себестоимость всех грузовых перевозок в большой степени зависит от структуры грузооборота и поэтому не может служить достаточным показателем для развернутой качественной оценки работы водного транспорта. В связи с этим плановая и отчетная себестоимость определяется в судоходных компаниях (пароходствах) и портах по следующим видам перевозок:
– пассажиров;
– багажа и грузов в грузопассажирских судах;
– сухогрузов в самоходных грузовых судах;
– сухогрузов в несамоходных судах;
– нефтегрузов наливом в самоходных грузовых судах;
– нефтегрузов наливом в несамоходных судах;
– лесных грузов в плотах.
Для обеспечения возможности расчета себестоимости перевозок с указанной выше детализацией расходы на содержание транспортного флота в эксплуатации планируются и учитываются раздельно по видам флота соответственно: а) самоходному сухогрузному; б) пассажирскому и грузопассажирскому; в) самоходному нефтеналивному; г) буксирному; д) несамоходному сухогрузному; е) несамоходному нефтеналивному.
Для исчисления себестоимости отдельных видов перевозок все расходы распределяют между этими объектами калькуляции, что удобно выполнять в 2 этапа.
На первом этапе расходы распределяются по видам транспортного флота. Расходы на содержание рейдового флота относятся лишь на буксирные суда, так как они обслуживают только перевозки в несамоходных составах судов, а грузопассажирские и самоходные грузовые суда практически не нуждаются в обслуживании рейдовым флотом. Расходы же на содержание служебно-вспомогательного флота, цехов технической эксплуатации, береговых производственных участков (БПУ) и связи, управления судоходной компанией (пароходства) и общеэксплуатационные, относимые на перевозки, распределяются между всеми видами транспортного флота пропорционально суммам прямых затрат на содержание этих видов флота.
На втором этапе все расходы, отнесенные на данный вид транспортного флота как прямые, так и распределяемые, распределяют между видами перевозок. Это относится лишь к грузопассажирскому и буксирному флоту, так как каждый из видов грузового флота (самоходный сухогрузный и наливной, несамоходный сухогрузный и наливной) выполняет лишь один определенный вид перевозок.
Расходы, отнесенные на грузопассажирский флот (включая долю распределяемых затрат), должны быть распределены между двумя видами перевозок – пассажиров и грузов. Это распределение производится пропорционально количеству приведенных тоннаже-суток в эксплуатации. Пассажиро-место-сутки приводятся к условным тоннаже-суткам с помощью коэффициента приведения, равного единице, т.е. одни место-сутки приравниваются к одним тоннаже-суткам.
Расходы, отнесенные на буксирный флот (включая и расходы по содержанию рейдового флота), должны быть распределены между перевозками сухогрузов в несамоходных судах, нефтегрузов наливом в несамоходных судах и лесных грузов в плотах, так буксирные суда не закреплены за определенным видом перевозок. Расходы распределяются пропорционально затратам сила-суток буксирного флота на отдельные виды перевозок, так между суммой расходов и временем нахождения флота в эксплуатации имеется прямая зависимость.
В результате выполнения изложенных выше приемов расчетов все расходы оказываются распределенными по видам перевозок. Делением этих расходов на соответствующие объемы пассажиро- и грузооборота (в пассажиро- и тонно-километрах) определяются плановые и отчетные показатели себестоимости по видам перевозок.