§9. Гідроциліндр керування двигуном
Гідроциліндр керування двигуном (мал. 21) служить для автоматичного одержання потрібних обертів двигуна при роботі підйомника.
Встановлений гідроциліндр керування двигуном на верхній стінці під капотом.
Мал. 21. Гідроциліндр керування двигуном:
1 – шток; 2 – штуцер; 3, 9 – кільця; 4 – пружина; 6 – циліндр; 10 – поршень;
11 – стакан; 12 – регулювальна гайка.
Гідроциліндр керування двигуном складається з циліндра 6 зі штуцером 2; поршня 10 зі штоком 1 і ущільнювальним кільцем 9; стакана 11 з пружиною 4; регулювальної гайки 12.
Робота датчика газу: гiдронасос працює в двох режимах - холостому i робочому. При холостому режимi насос розвантажений, тиск в напірнiй лiнiї становить 3 – 3,5 атмосфери. Обертаючий момент на валу гiдронасоса мiнiмальний, частота обертання колiнчатого вала двигуна 600 – 800 об/хв.
При робочому режимi насос завантажений, частота обертання колiнчатого вала двигуна 1400 – 1500 об/хв., частота обертання вала гiдронасоса 1180 – 1215 об/хв. Перехід гiдронасоса з холостого режиму на робочий проводиться ввімкненням тумблера "ЖИВЛЕННЯ",який встановлений на пультi керування.
Змiна частоти обертання колiнчатого вала двигуна проводиться
гiдроцилiндром.
При завантаженнi гiдронасоса тиск в напiрнiй лiнiї i в порожнинi цилiндра починає пiдвищуватися.
Шток пересувається праворуч, натискаючи на пружину, частота обертання колiнчатого вала двигуна збiльшується до робочого.
При розвантаженнi насоса тиск у напiрнiй лiнiї падає, пружина повертає шток в початкове положення, частота обертання колiнчатого вала двигуна зменшується до холостого ходу. Хiд штоку, вiдповiдно i частота обертання колiнчатого вала двигуна, регулюються гвинтом.
Несправності:
1. Протікання масла через дихальний отвiр при зношуваннi ущiльнювального кiльця.
2. Поломка пружини i заїдання поршня.
Порядок регулювання обертiв двигуна АКП при роботi гiдросистеми полягає у наступному. Хiд штока, вiдповiдно i частота обертання колiнчатого вала двигуна досягається регулюванням болта. Вiдкрутивши контргайку на корпусi гiдроцилiндра, вивернути болт. При цьому частота обертання вала двигуна автомобiля повинна збiльшуватися. Вiдрегулювавши оберти двигуна, необхiдно контргайку закрутити.
§10. Фільтри
Фільтри призначені для очищення робочої рiдини вiд механiчних домiшок. Один встановлений на зливнiй магiстралi перед баком, другий - за ручним насосом "РОДНИК".
Мал. 22. Фільтр та його позначення на схемах:
1 – кришка; 2 – перепускний клапан; 3 – відстійник;
4 – фільтрувальний елемент;
5 – пробка; 6, 9, 10 – кільця;
7 – прокладка; 8 – притискач;
11 – штуцер.
Фільтр складається з відстійника 3 з фільтрувальним елементом 4 і кришки 1з перепускним клапаном 2. До відстійника знизу пригвинчується пробка 5 для зливання відстою.
Робоча рідина надходить до підвідного штуцера А кришки 1фільтра і проходить до фільтрувального елемента 4. При цьому більші частинки осі-дають на дно відстійника 3, а дрібні затримуються фільтрувальним елементом.
Тиск мастила у зливальній лінії при чистому фільтрувальному елементі не перевищує 3 кгс/см².
Очищена рідина з внутрішньої порожнини фільтрувального елемента надходить на зливання до відповідного отвору Б. При засміченні фільтрувального елемента, тиск у зливальній лінії почне зростати. Коли цей тиск досягне
6-8 кгс/см², відкриється перепускний клапан 2 і неочищена робоча рідина буде надходити в бак для мастила. Міра забруднення фільтра контролюється манометром, встановленим на пульті керування і приєднаним до зливальної лінії перед фільтром.
Обслуговування фільтра необхідно проводити у такій послідовності:
а) відгвинтити пробку у відстійнику і злити робочу рідину з фільтра, попередньо перекривши запірні крани;
б) зняти відстійник;
в) зняти фільтрувальний елемент;
г) встановити новий фільтрувальний елемент;
е) скласти фільтр у зворотньому порядку.
Марка лінійного фільтра 1.1.32-25. Розшифрування марки фільтра таке: 1 - конструктивний тип фільтра; 1 - виконання циліндричного фільтрувального елемента; 32 - умовний прохід, мм; 25 - номінальна тонкість фільтрації.