29. Общая характеристика скоропортящихся грузов

К скоропортящимся грузам относятся: мясо, битая домашняя птица и дичь, бекон, рыба, масло животное и маргарин, молоко и, молочные продукты, яйца, ягоды, фрукты, овощи, консервы и напитки.

Скоропортящиеся грузы, предъявляемые к перевозке, должны иметь упаковку в соответствии с существующими стандартами.

Скоропортящиеся недоброкачественные грузы, либо имеющие некондиционную температуру, а также неисправную и несоответствующую грузу тару, либо тару с неясно нанесенными знаками и марками, к перевозке не принимаются.

Не допускается к перевозке груз в таре, санитарное состояние которой неудовлетворительно.

Мясные и рыбные продукты, негодные по действующим правилам дли приготовления пищи, к перевозке не допускаются, а обнаруженные в пути негодные продукты с судов снимаются при первой возможности и к дальнейшей перевозке не допускаются.

Суда, на которых (целиком или частично) перевозились испорченные продукты, подвергаются соответственной санитарной обработке.

Характеризуются высоким содержанием воды. Хранить их можно только с помощью консервирования. К ним относят: мясо, рыбу, молоко, яичные товары, овощи и плоды. В зав-ти от факторов, воздействующих на продовольственные товары, продукты делят на 3 гр.: - с высоким содержанием воды (плоды, овощи, мясо, молоко), - - с низким содержанием воды ( зерно, крупа), - содержащие консервирующие вещества (варенье с сахаром, сельдь с солью).

30. Общая характеристика навалочных грузов

В общем грузообороте речного транспорта навалочные грузы занимают наибольший удельный вес. Навалочными грузами счи­тают такие, которые перевозят и хранят навалом. К основным навалочным грузам, перевозимым речным транспортом, относят-ся: минерально-строительные материалы, уголь, шлак, руда и соль.

Минерально-строительные   материалы   включают   две   группы грузов:    первая — песок,    песчано-гравийная  смесь,  гравий,  ще­бень,  камень;  вторая — мел,  алебастр,  известь  и  некоторые др. Первые из них добывают в береговых и русловых карьерах; они отличаются различной крупностью кусков и объемной массой.

Эти грузы не боятся измельчения и атмосферных осадков. Перегрузка их   в   сухом   состоянии   сопровождается   пылеобразованием.   По отношению к перегрузочным машинам и грузозахватным устройствам они  являются  абразивными,  но  в  химические реакции  с металлом не вступают. Вторые:  мел, алебастр, известь и др. — являются   продуктами   технологической   переработки   различных   камней.

Основные  свойства   их — легкая   распыляемость  и   под­верженность   вредному   воздействию   влаги,   приводящему   их   к порче, вступлению в химические реакции с металлом и превра­щению их в монолит.

Угли обычно разделяют на три группы: каменные и бурые угли и антрацит. Каждая из этих групп включает значительное число марок, отличающихся химическим составом и крупностью кусков. Некоторые каменные угли (марки Д и др.), особенно бурые, обладают способностью к самонагреванию и самовозгора­нию, что является следствием их окисления. Самовозгорание угля начинается при температуре более +60°С. Это свойство ка­менных и бурых углей вызывает необходимость особого наблю­дения за их температурой и соблюдения правил хранения. Кроме того, при выветривании и измельчении углей понижается их теплотворная способность. Атмосферные осадки порчи углей не вызывают. Перегрузка сухого угля сопровождается пылеобра­зованием. Шлак представляет собой твердые различной крупности отхо­ды после сгорания угля. Он неагрессивен, не боится воздействия влаги, боя и выветривания, но абразивен. По физико-химическим   -свойствам приближается к минерально-строительным грузам, хо­тя и имеет значительно меньшую объемную массу.

Руды, как и уголь, разделяют на группы и марки, отличаю­щиеся объемной массой и размерами кусков. Из руд на речном транспорте в наибольших объемах перевозят серный колчедан, разделяемый на рядовой и флотационный. Этот груз не боится атмосферных осадков и измельчения, однако нельзя допускать смешивания сухого колчедана с влажным, а рядового — с флота­ционным. Серный колчедан абразивен. Из солей речным транспортом в больших объемах перевозят поваренную соль, используемую в качестве продукта питания и в технических целях, и частично калийную. Поваренную пищевую соль разделяют на ядро (неразмолотая соль) и помолы О, I, II и III (размолотая соль); техническую и калийную — на крупно­зернистую и монокристаллическую. Воздействие влаги и продол­жительность хранения вредно сказывается на качестве соли. Во-первых, она быстро слеживается, покрываясь твердой коркой, а иногда превращается в монолит. Причем, чем ниже температура и мельче размол соли, тем быстрее происходит ее затвердевание. Рыхление соли является самой трудоемкой операцией. Поэтому для предотвращения слеживаемости ее целесообразно перевозить в немолотом виде. Однако при этом в пунктах потребления соли необходимо иметь солемельницы, что не всегда экономически оправдано. Во-вторых, во влажном состоянии соль быстрее всту­пает в химические реакции с металлами, разъедая их. В-третьих, образование соляных растворов вызывает большие потери соли. И наконец, соль восприимчива к посторонним запахам.

Указанные свойства навалочных грузов (особенно угля и со­ли) необходимо тщательным образом учитывать при их перевозке, перегрузке и хранении. По условиям перевозки и хранения нава­лочные грузы разделяют на две группы:

а)   грузы, которые перевозят в открытых судах (трюмах, судах - площадках) и вагонах и хранят на  открытых  площадках   (минерально-строительные пер­ вой группы, уголь,шлак, руда, пищевая соль-ядро и техническая соль);

б)   грузы,    которые    перевозят преимущественно  в закрытых судах (трюмах) и вагонах и хранят в крытых складах (размолотая пищевая и калийная соль, минерально-строительные второй группы).

Навалочные грузы укладывают в отдельные штабеля призма­тической и обелисковой формы по сортам и маркам. Размеры штабелей выбирают в зависимости от зоны действия перегрузоч­ных машин и необходимых разрывов между штабелями, чтобы не допустить смешивания грузов разных марок и сортов. Высота штабелей для углей при длительном хранении обычно лежит в пределах 8 (для бурых углей) — 10 м (для антрацитов), для остальных навалочных грузов — до 16 м. Однако в зоне призмы обрушения высота штабелей выбирается с таким расчетом, чтобы не допустить превышения допускаемой нагрузки на гидротехни­ческое сооружение. При установлении размеров штабелей для каменных и бурых углей необходимо учитывать возможность их самовозгорания, оставляя соответствующие площадки для раз­борки самовозгоревшего угля.