59. Связь международной торговли и флота. Понятие «подставного флага»

Область функционирования торгового флота – это перевозки морем грузов и пассажиров, выполняемые в кач-ве предприним-ой деят-ти. Мировой торговый флот хар-ся суммарным дедвейтом. Развитие флота явл-ся результатом динамики м/нар-ой торговли. М/у развитием торговли и развитием флота имеется понятный временной промежуток. Суда заказ-ся и стоятся на основании роста спроса на перевозки. С др. стороны, совершенствование флота, снижение стоимости перевозок открывают перед тогровлей новые возможности. В торговый оборот втягиваются регионы и товары, для которых высокая стоимость транспорта явл-сь барьером на пути к мировому рынку.

Мир. флот неравномерно распределён по странам. Судовладельцы экономически развитых стран, скрываясь от высоких местных налогов и для экономии на эксплуатационных издержках, регистрируют свои суда в гос-ах, где налоги ниже, раб. сила дешевле. Этот процесс получил название «подставных флагов» или «удобных флагов»(Панама, Нигерия, Мальта, Багамы, Кипр, Сингапур).

60. Система и структура транспортных договоров

Система транспортных договоров достаточно разветвлена. Рассмотрим основные типы тр-ых договоров:

1) договор перевозки грузов – это договор в соответствии с которым одна сторона (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю. Вторая сторона обязуется оплатить услуги перевозчика.

2) договор фрахтования ( чартер) договор в соотв-ии с которым одна сторона ( фрахтовщик) обязуется за плату предоставить др. стороне ( фрахтователю) всю или часть вместимости одного или нескол. тр-ых ср-в на один или несколько рейсов для перевозки багажа, пассажиров, грузов.

3) договор тр –ой экспедиции в соотв-ии с ним экспедитор обяз-ся за вознаграждение или за счёт др. стороны ( клиента) выполнить или организовать выполнение определённых договоров – услуг, связанных с перевозкой груза. Содержание договора опред. условиями, кот. Могут быть обязательными и факульт-ми. Обязат. условия – это условия, без которых договор считается незаключ-м. К обязательным условиям относятся: наименования и адреса сторон, пункт отправления и назначения, наименование груза, стоимость перевозки или способ её определения, для договора тр-ой экспедиции - перечень работ и услуг, котор. Выполняет экспедитор. Любой договор подразумевает наличие обязанностей и ответственности. Основная обяз-ть грузоотпр-ля – это сообщить перевозчику или экспедитору инф-цию необходимую для осущ-я перевозки или выполнения трансп - но – эксп-ых услуг. Основная обязанность перевозчика и экспедитора – это обеспечение сохранной и своевременной доставки грузов к месту назначения.

61. Склады для лесоматериалов. Технология работы с применением козлового крана, козлового крана

В лесопильном производстве очень важно не только грамотно организовать весь процесс, но и найти отличный склад для хранения лесоматериалов, ведь от него очень многое зависит. Именно качество склада определяет безопасность хранения лесоматериалов, что впоследствии существенно влияет на доход от лесопильного дела. 

При выборе места для козлового крана руководствуются следующими соображениями:

– площадка должна быть удалена от главных путей станции, необходима возможность развития в сторону, противоположную горловине грузового двора;

– вблизи площадки, особенно с наветренной стороны, не разрешается размещать выгрузочные пути для горючих и взрывоопасных грузов;

– перед площадкой необходимо иметь путевое развитие для подсортировки вагонов по специализированным местам погрузки или выгрузки;

– место установки крана должно находиться в пределах территории грузового двора и иметь удобный широкий подъезд для автомобилей.

Если краны КК-5 или КПБ-10М используют для переработки ряда грузов со сменными грузозахватными приспособлениями, подкрановую площадку разделяют на участки для переработки лесоматериалов, контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов. Участок площадки, отведенный для лесоматериалов, имеет тупиковый путь, расположенный в середине пролета крана и позволяющий одновременно размещать на нем не более двух четырехосных вагонов с длинномерными лесоматериалами. Выгрузка лесоматериалов под консолью затруднена ввиду невозможности поворота связки бревен, подвешенных на крюке тележки или тельфера, ось которого в крайнем положении отстоит от опор крана на 4,2 м. Бревна длиной до 12 м выгружают с торца вагона и укладывают на площадку вдоль кранового пути. Короткомерную древесину можно выгружать из вагонов, установленных на основном выгрузочном пути, расположенном под консолью крана. Бревна укладывают в штабеля, ограниченные специальными врытыми в землю столбами, каждая связка для удобства застропки перекрывается досками или брусьями толщиной 40 мм. Между штабелями предусмотрены проходы шириной 0,6 м и въезд для автотранспорта шириной 4 м. Высота складирования лесоматериалов не должна превышать 1,5—2 м. Штабеля лесоматериалов располагают вдоль кранового пути.