9. Законодательство, регулирующее транспортную деятельность рб

Основные положения, регламентирующие работу тр-ых предприятий в РБ заложены в Законе об основах тр-ой деят-ти. В развитии этого закона на каждом виде тр-та должны быть регламентированы общие положения об ответственности, о взаимодействии с грузовладельцами, что осуществляется в рамках кодексов, законов и уставов, например, Закон о ж/д-ом тр-те, Закон об авт-ом тр-те, Закон о транспортно-экспедиционной деят-ти и др.

В рамках правил детально регламентируется технология взаимодействия с клиентами, технология риема/выдачи грузов, более детально освещены вопросы ответственности клиента и перевозчика, приводятся формы типовых документов, например, правило о транспортно-экспедиционной деят-ти, правила перевозки опасных грузов и т.д.

10. Источники правового регулирования международных перевозок

Особенностью осущ-я междун. перевозок явл-ся то, что источники правового регулирования явл-ся как нац. закон –во, так и междун. – правовые акты ( транспортные конвенции ). Международные договора имеют приоритет перед нац. закон-вом в области междун. перевозок.

На каждом виде тр-та сложилась своя система конвенций ( наиб. важные):

1) Автомобильный тр-т – конвенция CMR 1956 г. – женевская конвенция о договоре междун-ой дорожной перевозке грузов;

2) ж/д тр- т - СМГС 1974г. – соглашение о междун-ой ж/д грузовом сообщении. Конвенция CIM 1961 г. – Бернская конвенция о ж/д –ых перевозках груза.;

3) воздушный тр-т – Варшавская конвенция 1925г. , 1955 – Гаагский протокол;

4) морской тр-т - Брюссельская конвенция 1924г. , 1968г. были приняты изменения - правила Висби. Коносамент – документ перевозки( морской), даёт право распоряжаться грузом. Кроме конвенций большое значение имеют обычаи, т.е. сложивш-ся мир-ая практика регулирования отношений. Сборники обычаев изд-ся авторитетными организациями, напр. межд-ой торг-ой палатой.

11. Классификация авто подвижного состава. Выбор авто для перевозки грузов

Можно выделить 4 группы автотранспортных средств (АТС) по области их эксплуатации:

• тягачи для магистральных перевозок (оборудованы просторной кабиной для проживания, мощный двигатель);

• универсальные АТС (авто с полным приводом, с колёсной формулой 6*6 и 8*4, предназначены для передвижения вне дорог, перевозки навалочных грузов)

• развозные авто (для городских и пригородных перевозок, рассчитаны на короткие маршруты и относительно хорошие дороги).

В соответствии с европейской классификацией авто делятся на 3 категории: N1 (с массой до 3,5 т), N2 ( от 3,5 до 12 т), N3 (свыше 12 т).

В РБ и РФ действует единая система обозначения АТС, в соответствии с которой различают: бортовые авто, тягачи, самосвалы, цистерны, фургоны и специализированные авто (панелевозы, лесовозы).

При организации перевозок всегда стремятся выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает максимальную эффективность этих перевозок. На выбор типа подвижного состава влияют многие факторы (вид груза, способ погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия, размер и число партии, грузоподъёмность, срочность).