86. Транспортно-складское хозяйство. Общая характеристика. Структура

Транспортно-складское хозяйство тесно связано с технологическим процессом и существенным образом влияет на формирование генеральных планов предприятий. 

Отсутствует централизованное транспортно-складское хозяйство. 

Объекты транспортно-складского хозяйства должны размещаться в специальной складской зоне. 

Размещение объектов транспортно-складского хозяйства должно увя-зызаться с общей структурой генерального плана, основанной на блочной схеме организации и зонировании территории завода. 

Аналогичный процесс централизации транспортно-складского хозяйства наблюдается и в зарубежных странах. Если первые два десятилетия после войны складское хозяйство и транспорт, как правило, решались децентрализованно, то позднее картина меняется. 

В основу комплексного решения транспортно-складского хозяйства, отвечающего современному уровню организации производства, на специализированных предприятиях должны быть приняты следующие основные положения: широкое кооперирование с системой транспортно-складских объектов промышленного узла; размещение объектов транспортно-складского хозяйства в специальной зоне предприятия; ввод железных дорог, как правило, только в складскую зону; максимальное использование непрерывных видов транспорта; унификация строительных параметров складских зданий и сооружений и типизация погрузочно-разгру-зочного и транспортного оборудования. 

Рекомендуемые выше приемы решения транспортно-складского хозяйства находят все большее применение. На рис. 67 приведены примеры решения транспортно-склад-ской зоны на специализированных азотном и хлорном заводах.  Выделение в одну зону объектов транспортно-складского хозяйства обусловлено стремлением сократить количество вводов и общую протяженность железных дорог и упорядочить схему людских и транспортных потоков. При этом обеспечивается также блокировка складов и более эффективно используются стационарные передвижные средства для погрузки и разгрузки подвижного состава и механизации складских операций.  Дальнейшее сокращение территории, занимаемой транспортно-складским хозяйством, может быть получено при специализации заводов и концентрации производства, когда резко сокращается номенклатура грузов и возрастает грузооборот. Централизация складского хозяйства на крупнотоннажных предприятиях, несмотря на увеличение грузооборота предприятия по сравнению с существующим в четыре-пять раз, позволит сократить территорию, занятую складами, до 25 %, в шесть-восемь раз увеличив интенсивность ее использования. 

87. Требования к оформлению перевозочных документов гу-29

При отправлении груза во внутриреспубликанском сообщении грузоотправитель предъявляет в товарную контору заполненный в соответствии с Правилами перевозок грузов комплект перевозочных документов формы ГУ-29 для проверки правильности его заполнения и визирования. Для этого ему выписывается счет-фактура. После оплаты провозных платежей в товарной конторе проверяется наличие плана на перевозку и наличие предоплаты за перевозку. Завизированная накладная возвращается отправителю. Комплект перевозочных документов может заполнятся ком. агентом станции, как платная услуга для клиента. Комплект ГУ-29 состоит из 4-х листов:

1. оригинал накладной. Следует до станции назначения и выдается грузополучателю;

2. дорожная ведомость. Следует до станции назначения и остается в делах станции назначения;

3. корешок дорожной ведомости. После приема груза от отправителя остается в делах станции отправления.

4. квитанция о приеме груза. Выдается грузоотправителю после приема груза к перевозке.

Сведения, внесенные в соответствующие графы накладной, должны быть напечатаны на пишущей машинке или компьютере. При этом никакие сокращения, исправления, зачеркивания не допускаются. В исключительных случаях при печатании накладной работником товарной конторы допускается исправление в накладной не более чем в одной графе или двух, если они взаимосвязаны. Сделанное исправление должно быть заверено подписью соответствующнго работника и штемпелем станции отправления.