31. Организация вагонопотоков и поездопотоков на ж/д-ом транспорте

Ж/д-ые станции участковые и сортировочные формируют поезда в соответствии с Планом формирования поездов. Станции формируют так называемые участковые или сквозные поезда. Сквозные поезда проходят транзитом, хотя бы одну техническую станцию. Кроме того, сщ-ет так называемый местный вагонопоток – это работа на станциях и участках между сортировочными, участковыми и грузовыми станциями. Местные вагонопотоки охватываются сборными поездами. Сборный поезд производит прцепку и отцепку вагонов на станциях одного участка. Вывозные поезда предназнач для вывоза группы вагонов с одной или нескольких станций учета. Передаточные поезда – поезда, которые курсируют между станциями одного ж/д-го узла.

В целях ускорения доставки грузов и сокращения расходов перевозки могут осуществляться отправительскими маршрутами. Отправительский маршрут – состав поезда, установленного веса и длины, сформированный одним грузоотправителем на подъездном пути в адрес одного или нескольких грузополучателей с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда. Маршруты могут организовываться: прямые (на одну ст-цию назнач. в адрес одного или нескольких получателей), в распыление (при перевозки назначением на ж/д-ые станции расформирования или распыления маршрута). Перевозке маршрутами предъявляются массовые грузы: нефть и нефтепродукты, удобрения, химикаты и др.

Кольцевой маршрут состоит обычно из вагонов , принадлежащих отправителю. После выгрузки на ст-ции назнач все эти вагоны в составе одного поезда в порожном состоянии следуют на первонач-ую ст-цию отправления. Мелкие отправки – груз, для перевозки которого не требуется предъявление отдельного вагона. Кол-во такого груза не должно превышать половины поля вагона, масса отправки не должна превышать 20 тонн.

32. Организация движения подвижного состава при междугородных и международных перевозках

М-дународных. и м-дугородных. перевозки характеризуются большими расстояниями перевозки грузов, более сложной системой тр-тно- и товарно-сопроводительной документацией. По этой причине и особых требований к подвижному составу такие перевозки осуществляются специализр-ми авто-тр-тными предприятиями.

Маршруты движения при таких перевозках наз-ся автомоб. линиями. Их особенность закл-ся в том, что в связи с большой протяженностью оборот подвижного состава может составить несколько суток. Это осложняет работу водителей, затрудняет проведение тех.обслуживания подвижного состава, затрудняет организацию диспетчерского руководства.

Продолжительность оборота опред-ся по формуле:

= + + + + +

При сквозном методе движения каждый авто проходит весь путь от начального пункта до конечного и обратно. Авто и водитель нах-ся в пути длительное время. В этом случае к организации работы водителя предъявл-ся особые требования, связанные с необходимостью предоставления отдыха водителю и обеспечения безопасности движения. При участковом методе движения автолинию разбивают на более короткие участки. Подвижной состав работает только в пределах участка. На стыках участков организ-ся работа оборотных пунктов или грузовых терминалов. Здесь груз перегруж-ся из одного подвижного состава в другой. Протяженность участка выбирается исходя из условия чтобы время оборота авто составляло не более 1,5 продолжительности смены работы водителя.

При участковом методе с перегрузкой груз перегружается.Система тяговых плеч подразумевает только перецепку полуприцепов без перегрузки самого груза. Организация движения со сменой водителя позволяет исключить простои, связанные с длительным отдыхом экипажа.Отриц-ая сторона – снижение сохранности подвижного состава из-за отсутствия ответственности. При системе турной езды автомобиль в течении всего оборота обслужив-ся 2-мя водителями.

Одиночная езда подразумевает работу одного водителя. В этом случае сокращаются затраты связанные с зарплатой, но увеличивается время оборота за счет необходимого отдыха водителя.