46. Расчет длину фронтов транспортно-складского комплекса

Фронт подачи вагонов определяется по формуле:

Lп =

где lв – длина вагона по осям автосцепки,

м; lм – часть длины фронта, необходимая для маневрирования локомотива и перестановки вагонов,

м, lм = 20…30.

Длина погрузочно-выгрузочного фронта Lпв =

где Кс – количество перестановок вагонов на грузовом фронте, шт.

Длина грузового фронта со стороны автотранспорта определяется по формуле L_А = Q _сут К_Аl_Аt_А/ q_АТ_А;

где К_А – коэффициент суточной неравномерности завоза-вывоза грузов автотранспортом, К_А = 1,3…1,5; l_A – длина фронта для постановки одного автомобиля, м; t_A – средняя продолжительность погрузки автомобиля, ч, tA = 0,3…1; q_A – количество грузов в одном автомобиле, т, q^A = 1…10 (для крупнотоннажных контейнеров – техническая норма загрузки одного контейнера; для среднетоннажных контейнеров – техническая норма загрузки одного или двух контейнеров в зависимости от автомобиля);

Т_А – время работы автотранспорта в течение суток, ч, Т_А = 8…12.

Длина склада должна превышать длину грузовых фронтов как со сторны автомобильного, так и со стороны железнодорожного транспорта

Рассчитанные величины должны удовлетворять следующему условию:

47. Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения – это вложения денежных средств на приобретение необходимых механизмов, постройку складов, вспомогательных объектов и т. д.

Полные капитальные вложения определяются по формуле:

где n – количество, оцениваемых показателей; Кi – капитальные вложения по i-му показателю.

На практических занятиях оценку капитальных вложений можно производить по шести показателям,

К1 Расходы на приобретение машин и механизмов

К2 Расходы на строительство складов

К3 Расходы на укладку железнодорожного пути

К4 Расходы на строительство автопроездов

К5 расходы на укладку подкрановых путей или эстакады (при необходимости)-

К6 Расходы на сооружение линий электропередачи,устройство водо- и воздухоснабжение

Все величины капитальных вложений определяются умножением расходной ставки на измеритель по статье расходов.

Удельные капитальные вложения Ку = К/ Qг.

48. Расчет количество погрузочно-разгрузочных машин и механизмов по перерабатывающей способности грузового фронта

Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть желез­но­до­рожного пути грузового пункта, предназначенная непосредственно для вы­полне­ния погрузочно-разгрузочных работ, оснащенная, как правило, ком­плек­сом ста­ционарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и уст­ройств. От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который пред­ставляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, исполь­зуемую для размещения группы одновременно подаваемых вагонов.

По виду используемых грузовых устройств различают грузовые фронты:

-  со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и уста­новками (ва­гоно­опрокидывателями, инерционными машинами, по­грузочными ком­плек­сами и др.);

-  с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (крана­ми, погрузчи­ками и др.);

-  эстакадные и траншейные выгрузочные фронты;

-  бункерные приемные фронты.

Существуют  точечные грузовые фронты (одновременно обраба­тывается один вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или раз­грузка не­скольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузочного пути) и сплошные, когда погрузку-разгрузку вы­полняют с группой вагонов одной по­дачи сразу по всей длине грузового фронта и в течение всего времени об­ра­ботки вагон этой по­дачи не перемещается по фронту.

К основным параметрам технического оснащения грузового фронта отно­сятся:

-  количество средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузоч­ных ра­бот, используемых на фронте, и их суммарная про­изводительность;

-  производительность средств транспортирования грузов от фрон­та и к фронту ра­бот;

-  вместимость складов, обслуживающих данный фронт;

-  длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;

-  перерабатывающая способность грузового фронта, которая ха­рактеризу­ется наи­большим количеством груза (вагонов), кото­рое может быть по­гружено или выгружено за сутки или рабочую смену при имеющемся техни­ческом ос­на­ще­нии и рациональной тех­нологии его использования;

-  оснащенность средствами освещения, связи, взвешивания груза и др.

Производительность погрузочно-разгрузочных машин, устройств и средств транспортирования грузов устанавливается расчетным путем и вы­ра­жается коли­чеством груза, которое можно пере­работать за 1 ч непрерыв­ной работы при ра­циональной организации процессов и наиболее эффектив­ном ис­пользовании средств механи­зации.

Перерабатывающую способность грузового фронта  , т/сут и N_ф , ваго­нов/сут, ограничиваемую мощностью средств механизации, при посту­плении ва­гонов от­дельными группами определяют по формулам:

,

где Т — продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;

N_тр — число вагонов, подаваемых в течение суток;

q_гр –  среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне, автомо­биле), зависящее от рода груза и параметров транспортного средства, т; на­пример, для вагона с насыпным грузом:

_вg ≤ q_н,

где V_в – внутренний объем кузова вагона, м³;

q_н – грузоподъемность вагона, т;

t_пв - среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и выгрузке при рациональ­ном использовании имеющихся средств меха­низации, ч;

 t_м - общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагонов од­ной подачи у грузо­вого фронта, ч;

z - число подач в сутки.

На практике фактическое время работы ПТМ на грузовом фронте не совпа­дает с продолжительностью рабочего дня, поскольку имеют место простои, связанные с отказами машин, с необходимостью выполнения ежесменных тех­нических обслуживаний. То есть, при расчете перерабатывающей способности надо учесть, что:

,

где Т_с – продолжительность работы фронта в сутки, ч;

t_n – затраты времени на выполнение постоянных операций (прием-сдачу машины, на ежесменное техническое обслуживание и т.п.), ч (табл.8.5.);

- коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-раз­грузочных машин на грузовом фронте.