99. Устройство, принцип действия, производительность кранов Основы устойчивости башенного крана

На башенный кран действуют различные силы, создающие опрокидывающий момент. Основные действующие силы – это вес поднимаемого груза и грузозахватного устройства.

Дополнительные силы – это:

• инерция, возникающая во время спуска, подъёма, торможения или изменения скорости работы различных механизмов, таких, как передвижение крана или груза по стреле, а также изменение вылета стрелы;

• центробежная сила, возникающая во время изменения наклона стрелы или вращения поворотной части крана;

• атмосферные факторы – давление ветра на конструкцию крана и на подвешенный груз, а также вес снега или наледи при работе в условиях отрицательных температур.

С учётом всех обстоятельств задачу по удержанию башенного крана в равновесии можно сравнить с выполнением стойки на руках акробатом или гимнастом. Судите сами – с грузом или без, в спокойную или ветреную погоду центр тяжести всей конструкции самоходного крана должен находиться в пределах небольшого, в сравнении с рабочими габаритами, прямоугольника, ограниченного шириной подкрановых путей и расстоянием между осями ходовых колёс.

Конструкция башенного крана рассчитывается таким образом, чтобы при его установке и эксплуатации запас устойчивости был достаточным для двух случаев:

1. опрокидывания в сторону груза (грузовая устойчивость);

2. опрокидывания в сторону противовеса (собственная устойчивость при нерабочем состоянии крана).

Основные типы конструкции башенного крана

Существует несколько основных конструктивных решений, на основе сочетания которых создаются башенные краны различных видов.

По типу конструкции башни:

1. Краны с поворотной башней. В таких кранах башня, вместе с закреплённой на ней стрелой и противовесом, вращается вокруг своей вертикальной оси. Противовес в таких кранах может иметь верхнее или нижнее расположение.

2. Краны с неподвижной неповоротной башней. В таких кранах стрела и противовес закреплены на особом шатре, который вращается вокруг неподвижной башни.

100. Формы централизованного тэо при завозе-вывозе на ж.Д. Станции Формы централизованного тэо:

• автотранспортная экспедиция – в автотранспортном предприятии (АТП) создаётся транспортно-экспедиционная служба, на ж.д. станции создаются транспортно-экспедиционные отделения этой службы. В АТП осуществляется координация и концентрация ТЭО и эксплуатация автотранспортных средств.

• ж.д. транспортная экспедиция – когда ТЭО осуществляется только структурными подразделениями ж.д. транспорта, который имеет собственный подвижной состав. Условием перехода к этому варианту обслуживания является преобладание уровня доходов от транспортно-экспедиционной деятельности над уровнем расходов, связанных с покупкой и содержанием собственного авто подвижного состава.

• смешанная экспедиция с участием структур ж.д. и авто транспорта – на железной дороге создаётся транспортно-экспедиционная служба, которая организует завоз-вывоз груза привлечённым авто транспортом. Доставка груза, приём и сдача осуществляется АТП на договорных началах с транспортно-экспедиционной службой ж.д. транспорта.

101. Хар-ка авто, морского, трубопроводного тр-та

Автотр-т. Основные преимущества: скорость доставки и высокая степень транспортной доступности. С другой стороны – это наиболее энергоемкий и наимение экологичный из наземных видов тр-та. Основная сфера использования – перевозка на средние расстояния грузов для торговли, перерабатывающей промышленности и др.

Морской. Один из видов водного транспорта, главное преимущество которого – способность перевозить очень крупные партии грузов. Выполняет в основном экспортно-импортные перевозки. Велика роль в каботажных перевозках - вдоль береговой линии(для стран со значительной частью береговой линии) Пример: Япония. Главный недостаток: небольшая скорость доставки низкая тр-тная доступность. Важная особенность: порт и флот обособлены друг от друга и оказывают друг другу услуги как отдельные предприятия. На постсоветском простьранстве не выдерживал конкуренции с другими видами тр-та и превратился в особый вид технологического тр-та для перевозки минеральных и строительных матерьялов.

Трубопроводный. Трубопроводы предназначены для перекачки нефти и нефтепродуктов, природного газа и реже для другого. Недостатки: ограниченность его использования, т.к. это узкоспециализированный тр-т, тем не менее это самый надежный вид тр-та, работающий в непрерывном режиме, т.е. с максимальной интенсивностью отправки.

102. Хар-ка ж/д, внутреннего водного, воздушного тр-та.

Ж/д. Этот тр-т наиболее эффективный для перевозки массовых видов грузов и пассажиров на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией потоков.Основная часть грузооборотов приходится наперевозку сырьевых грузов от источников добычи до мест потребления или перевалки на водный тр-т. До 70х гг.прошлого века доминировал на рынке тр-ых услуг, развитие автотр-та привело к конкуренции.

В РФ доминирование ж/д тр-та из-за недостаточной густоты и качества автодорог. В Европе ж/д сильно уступает автотр-ту за счет более низкой скорости доставки и недостаточной густоты сети. В США железные дороги ариентированы на связь морских портов и ж/д предприятий. В РБ основная функция ж/д тр-та – обеспечение транзита грузов, а также экспорта мин. Удобрений и строительных матерьялов.

Внутренний водный тр-т Водный тр-т принято делить на морское судоходство и внутренне(речное). Главное преимущество водного тр-та – способность перевозить очень крупные партии грузов. Речной тр-т предназначен для перевозок отдельных массовых грузов на средние и дальние расстояния. На постсоветском простьранстве не выдерживал конкуренции с другими видами тр-та и превратился в особый вид технологического тр-та для перевозки минеральных и строительных матерьялов. Главный недостаток: небольшая скорость доставки низкая тр-тная доступность. Важная особенность: порт и флот обособлены друг от друга и оказывают друг другу услуги как отдельные предприятия.

Воздушный тр-т. Главное преимущество – это скорость доставки, главный недостаток – высокая стоимость перевозки. На долю этих перевозок приходится менее 1% международного грузооборота т/км. Воздушные суда могут использоваться для разовых грузов(чартер). Собственный флот воздушных судов имеет службу ускоренной доставки (UPS,DHL), которые специализируются на доставке мелких отправок на регулярной основе.