6.6. Авиаальянс и их приимущество

Авиаальянс – это объединение различных авиакомпаний, который предлагает стандартный сервис на своих бортах. Начисление полетных миль, хорошие стыковки и кооперацию в полетах. Раньше в авиаальянсы вступали солидные компании монстры, которые дорожили своей репутацией, сейчас в надежде выиграть конкурентную борьбу туда берут всех подряд.

В настоящее время создано четыре крупных пула, называемых альянсами, объединивших ведущие авиакомпании мира.

Крупнейшим на сегодняшний день является «Star Alliance», «Onewold», «Qualiflyer Group», «Sky-team». Существуют еще и менее крупные альянсы, такие как:

• Wings - «KLM Royal Dutch Airlines» (Нидерланды); «North­west», «Continental Airlines» (США);

• Caribsky Alliance - «Air Carabes» (Гваделупа); «Carib Avia­tion», LIAT (Антигуа и Барбуды); «Trans Island Air 2000» (Бар­бадос); «Winair» (Нидерландские Антилы).

Под интеграцией в данном случае понимается нечто большее, чем обычный код-шеринг, из которого выросли эти альянсы. В отношениях между крупными авиакомпаниями код-шеринг перестает быть единственной формой интеграции. В перечис­ленных стратегических альянсах все авиаком-пании, сохраняя свою самостоятельность, переходят к согласованности распи­саний, единой тарифной и коммерческой политике, обмену корпора-тивными клиентами, совместному обучению персона­ла, техническому обслуживанию самолетов, использованию VIP-залов и т. д. Выгоды и экономия на издержках от этого оче­видны.

Несомненные преимущества получают и пассажиры. В пер­вую очередь начинает работать принцип «One ticket, one world», по которому внутри одного альянса можно получить единый билет через все континенты с минимальной потерей времени на пересадки и на cheek-in. Предлагается, например, введение та­рифа «round the world», который рассчитывается не по количе­ству перелетов, а по реальному километражу маршрута. Начи­нают действовать и единые мотивационные программы «Frequent Flyer», позво-ляющие набирать бонусы и очки от любой ис­пользуемой авиакомпании (в рамках альянса).

Такие объединения авиаперевозчиков создают новые воз­можности и для туристского бизнеса. Увеличиваются продажи сквозных билетов по различным направлениям, упрощаются формальности, создаются единые стандарты обслуживания ту­ристов на самолетах различных компаний. Туристским фирмам стало проще формировать для своих клиентов индиви-дуальные программы, спрос на которые постоянно нарастает. Турагентст­вам в сотрудничестве с крупными союзами авиакомпаний легче внедрять новые технологии.

Мотивы для создания альянсов авиакомпаний просты. Круп­ные авиаперевозчики устали от конкуренции и ценовых войн, средние и мелкие борются за выживание, и всех интересует со­кращение расходов.

Причиной создания альянсов послужил и рост пассажиропо­токов, однако еще много авиарейсов остается недозагруженными (средняя загрузка едва превышает 60 %).

Первый шаг для преодоления этой ситуации еще в 1997 г. сделал глава группы «Lufthansa» Юрген Вебер, который пред­ложил своим конкурентам организовать в отрасли единый центр планирования и управления. Он инициировал создание первого в мире глобального альянса - «Star Alliance» (о котором говори­лось выше), объединившего маршруты авиакомпаний «Lufthan­sa», SAS, «United Airlines», «Air Canada», «Varig» и других. Идея Вебера — уменьшить количество независимых «игроков» в от­расли. Это привело к увеличению загрузки и оптимизации мар­шрутов. Реализация этой идеи принесла ощутимые результаты. Все участники «Star Alliance» существенно повысили рентабель­ность своего бизнеса. Так, благодаря альянсу компании «Luft­hansa», «United Airlines» значительно повысили свои доходы.

Опыт Вебера быстро переняли другие авиакомпании. Уже через год после рождения «Star Alliance» был создан новый гло­бальный альянс - «Oneworld». А в 1999т. юридически начал оформляться глобальный альянс между «Delta», «Air France», «AeroMexico» и «Korean Air». Примерно в это же время был создан альянс «Wings».

Создание групп авиакомпаний позволяет сильнейшим из них перекроить в свою пользу рынок, слабейшим при этом тоже достается своя часть прибыли. Двухлетний опыт работы этих альянсов показал, что именно за счет объеди-нения доходы их участников вырастают ежегодно на 5-7 %.

Думая о рынке, альянсы обещают пассажирам массу пре­имуществ. Главное из них — свободное планирование пассажи­рами своих маршрутов. У авиакомпаний - участников альянсов действуют единые билеты и, что очень важно, у них единые терминалы, так что не нужно тратить время на трансфер внутри огромного аэропорта. Время ожидания рейса также сводится к минимуму, поскольку внутри альянса действует согласованное участниками расписание.

Пассажирам обещают и высокий уровень сервиса на борту, и улучшенное наземное обслуживание, вроде унифицированно­го (по единым тарифам и правилам) заказа отеля и аренды авто­мобиля.

Однако на деле не все так однозначно. Во-первых, большие альянсы - это и большая сеть обслуживания. Громоздкость ме­ханизма увеличивает вероят-ность ошибки в его работе.

Еще один показатель - рост цен на билеты. Авиакомпании, избавившись от ценовой войны и демпингующих конкурентов, получили возможность контролировать ситуацию с тарифами. В среднем компании, вступившие в альянсы, только за 2002 г. подняли тарифы первого и бизнес-класса на 3 %. Постепенно дорожают и билеты экономического класса.

В качестве неудобства можно отметить и то, что по расписа­нию невозможно определить, самолетами каких авиакомпаний предстоит лететь по маршруту. Например, рейс «Рим - Клив­ленд» итальянская «Alitalia» обозначает полностью как свой, хотя перелет «Нью-Йорк - Кливленд» обеспечивает американ­ская авиакомпания «Continental», которая в своем расписании этот маршрут будет указывать без «Alitalia». Для кого-то эта неточность в информации может быть важной, хотя принципи­ального значение она не имеет и может быть легко устранена.

Но есть и более существенные и опасные последствия инте­грации в области авиаперевозок. Во-первых, возрастает перспек­тивная роль аэропортов. Как никогда ранее, они начинают де­литься на «свои» и «чужие». «Свои» - это базы, дающие авиа­компаниям одного альянса лучшие условия для стыковок и об­служивания пассажиров. Не случайно основными противниками проекта нового миланского аэропорта «Malpensa-2000» выступи­ли «Lufthansa» и ее партнеры по «Star Alliance». Во-вторых, под вопросом оказывается и сам принцип свободной конкуренции. Благодаря либерализации сферы авиаперевозок, произошедшей в 1980-х годах, появилось большое количество новых перевозчи­ков, что в ряде случаев привело к ощутимому падению тарифов.

Однако эксперты оценивают создание пулов и концентрацию перевозчиков как тенденцию к уменьшению их числа и ослаб­лению конкуренции. Одобрив создание первых двух альянсов, комиссия Евросоюза (ЕС) определила довольно жесткие усло­вия для реализации их деятельности (по количеству взлетов-по­садок) в некоторых аэропортах Европы.

Создание стратегических альянсов авиакомпаний можно рас­сматривать именно как первый шаг на пути к образованию на рынке авиаперевозок нескольких крупных международных кар­телей. И тогда о свободном рынке говорить уже не придется. От решений антимонопольных комитетов ЕС, США и других стран будет зависеть, как будут формироваться и действовать страте­гические альянсы авиакомпаний.

Рейтинг главных мировых авиаальянсов

На первом месте стоит самый крупный авиаальянс Star Alliance. Интегрированными членами являются немецкий Lufthansa, австрийский Austrian, словенский Adria, канадский Air Canada, китайский Air China, новозеландский Air New Zealand, японский ANA, южнокорейский Asiana, финский Blue1, английский bmi, американский Continental, хорватский Croatia, египетский EgyptAir, польский LOT, шведский SAS, китайский Shanghai Airlines, сингапурский Singapore Airlines, южноафриканский South African, испанский Spanair, швейцарский SWISS, португальский TAP Portugal, тайский THAI, турецкий Turkish Airlines и американский UNITED и U.S. Кроме интегрированных членов, есть авиакомпании партнеры. Всего этот авиаальянс насчитывает 1071 аэропорт по всему миру, свободный доступ в 171 страну мира и полмиллиарда пассажиров в год.

Второе место занимает компания One World. В альянсе состоят английский British Airways, американский American Airlines, гонконгский Cathay Pacific, финский Finnair, испанский Iberia, японский JAL, чилийский LAN, болгар-ский Malev, мексиканский Mexicana, австралийский Qantas и иорданский Royal Jordanian.

И наконец, на третем месте Sky Team. Членами этого альянса являются французско-голландский Air France/KLM, российский АЭРОФЛОТ, мекси-канский Air Mexico, итальянский Alitalia, китайский China Southern, чешский Czech Airlines, американский DELTA, корейский Korean Air.

Партнёры: испанский Air Europa и кенийский kenia Airways.

На сегодняшний день в состав Стар Альянс (Star Alliance) входят 14 ведущих авиакомпаний мира: немецкая Люфтганза, скандинавская САС (SAS), канадская Эр Кэнада (Air Canada), новозеландская Эр Нью Зеланд (Air New Zealand), японская Олл Ниппон Эруэйз (All Nippon Airways), бразильская Вариг (Varig), тайская Тай Эруэйз (Thai Airways International), американская Юнайтед Эрлайнз (United Airlines), австрийская Остриен Эрлайнз (Austrian Airlines), вместе со своими дочерними предприятиями Лауда Эр (Lauda Air) и Тиролеан Эруэйз (Tyrolean Airways), сингапурская Сингапур Эрлайнз (Singapore Airlines), мексиканская Мексикана (Mexicana Airlines) и британская Бритиш Мидланд (British Midland). Каждые восемь секунд в мире взлетает самолет авиакомпании, входящей в Стар Альянс. Ежедневно авиакомпании-члены международного альянса выполняют в совокупности около 10 729 рейсов в 729 пунктов назначения, расположенных в 124 странах мира. Основополагающим принципом Стар Альянс является ориентирован-ность на потребности пассажиров. Главным элементом успеха Стар Альянс является стремление к удовлетворению потребностей пассажира. Основная задача альянса - связать максимально возможное количество пунктов назначения, объединив маршрутные сети авиакомпаний-членов альянса и обеспечив удобные стыковки в аэропортах. Пассажиры авиакомпаний, входящих в Стар Альянс, имеют возможность накапливать и тратить бонусные мили на рейсах всех членов альянса. Единый стандарт качества услуг, действующий в отношении авиакомпаний Стар Альянс, позволил оптимизировать уровень обслуживания пассажиров и сделать авиаперелет еще более комфортабельным. Кроме того, члены Стар Альянс предлагают больше возможностей за те же деньги. Авиакомпании, входящие в альянс, предлагают больше возможностей благодаря сотрудничеству с другими членами альянса. Подобное сотрудничество позволило, например, предло-жить более привлекательные тарифы на авиаперевозки. По всему миру расположены более 500 залов ожидания для пассажиров, путешествующих авиакомпаниями-членами Стар Альянс. Среди них зал ожидания в Цюрихе, который входит в десятку лучших в мире. Во многих аэропортах мира авиакомпании Стар Альянс переехали в один терминал, что позволило сократить время пересадки пассажиров. Авиакомпании также стараются «парковать» свои самолеты максимально близко друг к другу, если это позволяют возможности аэропортов, для обеспечения более быстрой и удобной пересадки Большим успехом стал запуск программы StarNet, которая связывает между собой различные системы бронирования авиакомпаний-членов Стар Альянс. Пассажир, сделавший бронирование в одной авиакомпании, может изменить его в другой авиакомпании, даже если системы бронирования этих двух авиакомпаний-членов альянса основаны на разных форматах обработки данных. StarNet выполняет работу «удобного переводчика», позволяя компьютерным системам членов Стар Альянс обмениваться данными и информацией на понятном для всех систем языке.

Недавно второй в мире по величине (самый крупный Star Alliance возглавляемый Lufthansa) альянс OneWorld возглавляемый British Airways праздновал вступление трех новых членов. На данный момент, он является единственным из альянсов который взял в свой состав авиакомпании со Среднего Востока.

В мире давно уже утвердилась мысль о том, что, у авиакомпании нет шансов конкурировать на международном рынке, если она не входит в состав какого-либо авиаальянса.

Сейчас из двадцати крупнейших авиакомпаний мира, восемнадцать – входят в состав одного из трех крупнейших авиаальянсов – SkyTeam, OneWorld и Star Alliance. Членство авиакомпании в альянсе дает ей выходу, из-за так называемого соглашения о коде-шеренге, что означает – перераспределение пассажиров. Кроме того альянсом производится совместная закупка авиа-ционного топлива. Так же это выгодно пассажирам, так как возросли объемы перевозок, а цена билетов снизилась. Но авиаальянсы пока еще не добились всех, поставленных перед собой целей.

Все ожесточенней становится соперничество альянсов за новых членов. Для того что бы сократить разрыв с Star Alliance, авиаальянс OneWorld, форсировал появление Japan Airlines в своих рядах, несмотря на некоторые сомнения технического и финансового плана.