11.2. Диспетчеризация технологического процесса подготовки вс к вылету на перроне

Общии положения

Диспетчер - должностное лицо, осуществляющее оперативный контроль и управление производственными звеньями по выполнению технологических операций, связанных с обеспечением суточного плана и регулярности полетов.

Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются путем внедрения диспетчерской системы управления и контроля, то есть диспетчеризацией. При диспетчеризации каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции, и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиком сроки.

Внедрение диспетчеризации позволяет:

- улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту;

- быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления;

- контролировать ход технологического процесса;

- внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте диспетчеров.

Диспетчеризация предусматривает организацию четкого взаимодействия служб аэропорта (авиакомпаний) в процессе подготовки воздушного судна к отправлению по следующим вопросам:

По техническому обслуживанию воздушных судов;

По заправке воздушных судов;

По дополнительным видам обслуживания (уборка салонов, заправка специальными жидкостями и водой, подогрев и охлаждение салонов);

Подготовка полетной документации (план полета, штурманский расчет, метеосводка);

По обслуживанию пассажиров и по загрузке ВС (багаж, почта, груз);

По оформлению сопроводительных документов (багажная ведомость, ведомость регистрации, центровочный график, почтово-грузовая ведомость, сводно-загрузочная ведомость);

По эксплуатации радиотехнического оборудования и связи аэропорта;

По обеспечению электросветотехнического обеспечения полетов;

По обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.

Основная цель взаимодействия служб аэропорта и авиакомпаний заключается в четком соблюдении разработанного технологического графика наземного обслуживания ВС, обеспечивающего выполнение расписания авиарейсов и эффективность деятельности аэропорта.

2. Технологические графики подготовки воздушных судов к отправлению.

Основная деятельность аэропорта, авиакомпаний и концессионеров по наземному обслуживанию осуществляется в области перрона, на котором расположены места стоянок ВС и осуществляется большинство процедур по наземному обслуживанию ВС.

От количества стоянок и качества наземного обслуживания ВС зависит в основном пропускная способность аэропорта.

Перрон - область, где размещаются вс для погрузки, выгрузки, обслуживания и дозаправки вс топливом и маслами.

В целях достижения максимального использования аэропорта допустимое время обслуживания ВС на стоянке - обычно от 30 до 45 минут для узкофюзеляжного ВС и от 45 минут до 1 часа - для широкофюзеляжного ВС.

В этот период времени осуществляются интенсивные и четко скоординированные действия включая:

Основные действия обслуживания ВС на перроне

• выгрузка и загрузка багажа, перевозимого в отсеке ВС • выгрузка и загрузка груза и почты • процедуры управления и контроля загрузочных операций с целью обеспечения правильной центровки ВС • освобождение от отходов и пополнение запасов кухни ВС бортовым питанием • процедуры инженерного сопровождения по проверке систем и обслуживанию ВС • уборка пассажирских салонов и обслуживание туалетов ВС • дозаправка ВС авиационным топливом, маслами и водой • смена и инструктаж экипажа ВС • высадка и последующая посадка пассажиров в ВС • обеспечение ВС электроэнергией и кондиционированным воздухом в период отключения его собственных систем • буксировка и процедуры запуска двигателей ВС

Все вышеуказанные действия должны быть осуществлены в соответствии с технологическим графиком, основанным на выборе оптимального для этого времени.

Сбой во времени одной процедуры может серьезно повлиять на выполнение других процедур в интервалах выделенного для них времени в технологи-ческом графике обслуживания данного типа ВС.

Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета. Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с соответствующим перераспре-делением действий по обработке ВС и перемещения пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую,

В случае группового сбоя обслуживания ВС на стоянках, возможно, потребуются действия УВД по задержке прибывающих ВС в воздушном пространстве аэропорта или даже отклонения их маршрутов в другие аэропорты.

Таким образом, перрон требует точного соблюдения выделенного в технологических графиках времени на наземное обслуживание ВС.

Пример.

Для транзитного обслуживания ВС типа «Боинг-757» требуется около 30 различных средств автотранспорта и перронной механизации, включая буксировщики, багажные тележки, передвижные транспортеры, энергоуста-новки и т. д.

Для широкофюзеляжных ВС число необходимых перронных средств возрастает до 50, а для грузового ВС типа «Боинг-747» требуется порядка 85 единиц различной наземной колесной техники.

Вся эта армада должна разместиться и работать на небольшом пятачке в пределах стоянки ВС, причем одни из них, выполнив свою миссию, отъезжают, другие подъезжают, третьи разворачиваются и т. д.

Весь этот «муравейник» характеризуется высокой вероятностью повреждения ВС и нарушения мер АБ при обслуживании ВС на земле, которая значительно повышается при возникновении сбойной ситуации в аэропорту и определяется высокой стоимостью ремонта и простоя дорогостоящей авиатехники. В случае же осуществления акта диверсии в этот период, стоимость потерь будет гораздо значительнее.

Виды технологических графиков подготовки ВС к отправлению

Технологические графики разрабатываются по типам ВС и назначению выполнения рейса.

Наиболее удобно для практической работы использовать повременный технологический график подготовки ВС к вылету в виде таблицы, в которой отражены последовательность основных работ и служб исполнителей, по обслуживанию начальных, конечных, транзитных и оборотных рейсов.

Разновидность ТГ по типам ВС заключается в том, что подготовка самолетов, которые используют для перевозки груза, почты и багажа контейнеры, отличаются от той, где загрузку производят в навал (россыпью).

Основное же отличие ТГ обслуживания ВС заключается в использовании техники.

На каждый тип ВС расписана только та спецтехника, которая имеет свой официальный допуск (сертификат). Например, для загрузки в грузовые люки на таких самолетах как А-330, В-767 и Ил-96 в авиакомпаниях применяются погрузчики для контейнеров, грузоподъемностью до 7000 кг, а на ТУ-154, и В-737 загрузка производится при помощи транспортерной ленты или вообще вручную.

Так же есть отличие в технологических графиках по времени обслуживания того или иного типа ВС. Так, например, в осенне-зимнюю навигацию используют противообледенительную жидкость «Арктика», с помощью которой обрабатываются плоскости фюзеляжа и стабилизатор ВС.

Время обработки В-737 и ИЛ-96 по ТГ одно и тоже - 15 минут, за то время обслуживания и начала посадки пассажиров на ИЛ-96 на 5 минут раньше. Следовательно, и время на «облив» и на запуск двигателей больше.

Технологический график содержит:

- порядковый номер технологических работ;

- данные о наименовании исполнителей (спецмашин);

- наименование работ (команды, которые выполняются службами аэропорта и авиакомпаний);

- последовательность операций при подготовке ВС к вылету;

- время начало и окончание работ по обслуживанию ВС (до отправления);

- продолжительность выполнения работ службами аэропорта по обслужива-ния ВС на перроне.

- ответственные службы, за исполнения работ;

Для оперативного котроля за технолоическими процессами подготовки и ВС на перроне диспетчер группы контроля ПДСП и супервайзер аэропорта или авиакомпаний применяют на практике график пооперационного контроля.

Содержание графика пооперационного контроля.

1. номер рейса;

2. номер ВС;

3. номер стоянки;

4. маршрут полета;

5. время посадки;

6. данные о загрузке прибывающего ВС;

7. начало и окончание разгрузки ВС;

8. техническая исправность ВС (по докладу АТБ);

9. начало и окончание заправки ГСМ;

10. начало и окончание загрузки бортприпасов;

11. готовность ВС под посадку;

12. начало и окончание регистрации пассажиров;

13. доклад о готовности экипажа;

14. начало и окончание посадки пассажиров;

15. начало и окончание загрузки груза, почты и багажа;

16. отгон трапа;

17. уборка колодок;

18. время начала буксировки;

18. время отправления;

19. взлет;

20. отметка о регулярности.

Основой технического и коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение ТГ подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению БП и АБ, а также максимальным использованием грузоподъмности ВС.

Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом ВС, а также очередность подъездов спецтехники определяется супервайзером исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательным для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.

Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки ВС на место стоянки и установки колодок, а заканчивается, в соответствии с РРП-90, отправлением ВС , т.е. временем уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом. Это время указано в расписании.

3. Основные временные факторы, характеризующие регулярность полетов (согласно РРП ГА-90)

ВОЗДУШНОЕ ДВИЖЕНИЕ (ВД) - движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома.

ЗАДЕРЖКА ОТПРАВЛЕНИЯ - отправление воздушного судна позже времени, установленного расписанием (суточным планом полета).

ЗАДЕРЖКА ПРИБЫТИЯ - прибытие воздушного судна в аэропорт назначения (промежуточной посадки) позже времени, установленного

расписанием (суточным планом полета).

ОТПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА - время уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом.

ПРИБЫТИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА - остановка воздушного судна на перроне (месте стоянки) после заруливания или буксировки.

РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ВЗЛЕТА - время отправления, установленное расписанием (суточным планом полета), плюс время, отведенное на буксировку, запуск двигателей, руление и обеспечение безопасности.

РАСПИСАНИЕ - перечень регулярных рейсов авиаперевозчика, планируемых к выполнению на основании лицензий, выдаваемых уполномоченным государственным органом в области ГА РФ, на право выполнения регулярных перевозок по межгосударственным, межрегиональным и внутри региональным воздушным линиям.

РЕЙС РЕГУЛЯРНЫЙ - рейс воздушного судна, выполняемый на основании лицензии, в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке.

КЛАССИФИКАТОР кодов сообщений о причинах задержек отравлений воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации - перечень кодов (цифровых и буквенных) идентификации причин нарушения регулярности полетов.

ТАБЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ИНФОРМАЦИИ - определяет перечень, порядок и сроки подачи обязательной информации необходимую для

должностных лиц и служб, участвующих в коммерческом и техническом

подготовке ВС к выполнению полетов (рейсов) и обслуживания их после прибытия.

Обязательная информация сгруппирована по диспетчерским пунктам и

службам предприятий по ИВП и УВД и аэропорта,

Содержание ТВИ: наименование информации, сроки подачи, кто сообщает и

кому сообщается.

4. СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ (СПП)

Термины и определения

ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ - план полетов, составленный накануне дня полетов на основании расписания движения ВС и согласованных заявок на полеты воздушного судна вне расписания.

РПП – повторяющий план полетов – план подающийся на всю навигацию и не требующий утверждения в службе движения.

ППЛ – предварительный план полета, подающийся для выполнения рейсов авиакомпаниями в срок от 3 часов до 3 суток, требующий утверждения в службе движения и в аэропорту назначения для согласования СЛОТа.

СЛОТ – окно в суточном плане, представляемое аэропортом назначения для прибытия, обслуживания и отправления рейса подавшего ППЛ, либо заявки на выполнения рейса.

Примечание:

Выделение временных интервалов авиаперевозчикам в аэропортах

1. Временные интервалы прибытия и отправления по расписанию воздушных   судов (далее - слоты), выделенные аэропортом предоставляются эксплуатантам для планирования и выполнения полетов в определенный период (дни и часы).

2. Слоты определяются главным оператором  по согласованию с органами управления воздушным движением и с учетом пропускной способности объектов аэропорта и их фактической загрузки.

3. В случае отсутствия возможности предоставить авиаперевозчику затребованный им слот, главный оператор аэропорта обязан предложить ближайший свободный временной интервал (слот). 

 4. Переуступка подтвержденных слотов между авиаперевозчиками не допускается.

5. Пользователи аэропорта (осуществляющие воздушные перевозки) могут обмениваться любым количеством подтвержденных слотов с соблюдением условий  -  один на один с согласия главного оператора аэропорта.

6. При отказе эсплуатанта позднее 28 февраля на летний сезон и позднее 30 сентября на зимний сезон от ранее согласованных слотов и/или использовании менее 80% предоставленных аэропортом временных интервалов в сезоне, главный оператор вправе потребовать от эксплуатанта возмещения ущерба, включая упущенную выгоду, по действующим ставкам и тарифам на дату, когда такие услуги должны были быть оказаны, исходя из полной загрузки запланированного типа воздушного судна на маршруте.

7. Слоты распределяются под эгидой IATA. Заранее (за полго­да) подается заявка на слоты на зимнее/летнее расписание. В течение 2-3 месяцев происходит взаимная утряска расписаний и слотов. С 2003 г. формирование сезонного расписания и рас­пределение слотов аэропортов осуществляются через Интер­нет-ресурсы IATA.

Основной задачей планирования является равномерное распределение полетов в течение суток в зависимости от пропускной способности аэропорта (прием и выпуск ВС).

Для составления СПП диспетчер по планированию должен иметь:

План отправления ВС по федеральному и региональному расписанию на данный день.

План, поступающий из других аэропортов (выполняющих полетов по расписанию и внерасписания).

Планы нарядов летных подразделений ГА и выписка из планов полета (заявки) на планируемые полеты из аэропортов других авиакомпаний и транзитных экипажей.

Сведения о состояние и готовности аэродрома первой посадки и запасных к приему и обслуживанию ВС, а в некоторых случаях ГСМ в аэропорту.

Предварительный план полета литерных и подконтрольных рейсов (должны быть отмечены условными знаками «А», «К», «ГЗ»), а также рейсов с переносом вылета на следующие сутки.

Проверить наличие резервных экипажей, при их отсутствии доложить в штаб летного отряда.

Проконтролировать получение из штаба летного отряда планов нарядов на выполнение полетов своих рейсов на следующие сутки и из производственно-диспетчерского центра (ПДСП) планов наряда запланированных ВС.

Вписать в СПП региональные номера ВС, фамилии КВС и их метеоминимумы, количество членов экипажа и фамилии КВС резервных экипажей из нарядов полученных из штаба летного отряда.

Отправить СПП (план-сводку движения) на ИВЦ (информационно-вычислительный центр) не позднее 15.00 московского времени, где производится распечатка СПП и выписка из СПП.

Дать телеграмму в аэропорт вылета о запрещении или переносе времени прилета на рейсы вне расписания согласно «Табелю сообщений о движении ВС» (ТС).

Для составления сводного (общего) СПП, диспетчер по планированию получает следующую необходимую информацию от заинтересованных служб аэропорта и авиакомпаний:

план – сводка по пассажирским рейсам;

план- сводка по грузовым рейсам;

план- сводка по чартерным рейсам;

план – сводка по иностранным авиакомпаниям.

В СПП указываются все пункты посадки, включая технические (дозаправка ВС и необходимое техническое обслуживание).

В СПП отслеживаются движения ВС на всю глубину полета.

Все СПП разделяются на осеннее - зимнюю и весеннее – летнюю навигации.

Изменения в СПП вносится согласно телеграмм, которые поступают по «SITA», «Габриэль» и «AFTN» (ТЛГ считается официальным документом). Телеграммы (ТЛГ) об изменениях записываются в «Книгу приказаний», после чего при помощи средств связи оповещаются все заинтересованные службы (представительства) и только после этого делаются поправки в СПП.

Содержание СПП:

Номер рейса.

Литер рейса (буквенный индекс).

Тип ВС.

Номер ВС.

Компоновка (предельная коммерческая загрузка).

Принадлежность ВС.

Фамилия КВС (его минимум взлета/посадки).

Маршрут.

Плановое время.

Фактическое время прибытия.

Время отправления по расписанию.

Плановое время взлета.

Фактическое время взлета.

Время прибытия в аэропорт первой посадки.

Причина задержки по классификатору (виновник задержки)

В целях обеспечения непрерывного управления перевозочным процессом в аэропортах, непосредственно участвующих в перевозках пассажиров, багажа и грузов, независимо от их местонахождения на территории Российской Федерации устанавливается единое учетно-отчетное  время - местное.