Паллеты Контейнеры

IATA

ATA

PMC

P6P, PQP, PMA ; LD7-увеличенный поддон (96 x 125)

PAG

P1P, PAJ; LD7-увеличенный поддон (88 x 125)

PLA

P9A, P9B, PLB LD11 поддон

FLA

- LD11 поддон

PKC

-

PEB

-

FQA

-

PBJ

P2J, PBM

FNA

-

PAJ

P1P, PAG

PRA

-

PGA

PGE

Увеличенный поддон, 96 х 238,5. Только для основ-ной палубы ВС

IATA

ATA

AKC

LD1

AKE

LD3 - контейнер без отверстий

AKH AKW

LD3-45-как правило, для A320/321, аналогичен AKE, вставками со обоих сторон

AKN

LD3 - контейнер с отверстиями под вилочный погрузчик

DPE

LD2- контейнер без отверстий под вилочный подъемник

DPN

LD2 - контейнер с отверстиями под вилочный погрузчик

DQF

LD8 - контейнер с отверстиями под вилочный погрузчик

DQP

LD4 - аналогичен LD8, но без специального моделирования

ALF

LD6 - контейнер без отверстий под вилочный подъемник

AAF

LD26

AMF

AMU

LD36 - специальное моделирование как у ALF, но с более глубокими и большими вставками. Самый большой контейнер для нижней палубы

ALP

LD11- контейнер без отверстий под вилочный подъемник

AAP

LD9

AMP

AMP

AMA

M1

DYX

LD41

DZH

LD45

Борьба с актами незаконного вмешательства на авиационном транспорте является приоритетной проблемой с начала 60-х годов прошлого столетия.

Начиная с этого времени, под эгидой Международной организации гражданской авиации

(ИКАО) разработан целый ряд документов международного воздушного права по

вопросам авиационной безопасности гражданской авиации.

Наименование международного документа

Дата принятия

Вступле-ние в силу

Количество участников *⁾

1

2

3

4

Конвенция о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов

(«Токийская конвенция, 1963 г.»)

14.09.63 г.

(Токио)

04.12.69 г.

179

Конвенция применима в отношении «уголовных преступлений и актов, которые независимо от того, являются ли они преступлением или нет, могут угрожать или угрожают безопасности воздушного судна либо находящихся на его борту лиц или имущества, либо актов, которые создают угрозу поддержанию должного порядка и дисциплины на борту».

Конвенция оговаривает право командира воздушного судна высадить правонарушителя или передать его компетентным государственным органам.

В конвенции (в духе того времени) не содержатся положения, оговаривающие обязательства государства в отношении возбуждения судебного преследования правонарушителя (в том числе, захватчиков и угонщиков воздушных судов, а также лишением этих лиц безопасного убежища).

Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов

(«Гаагская конвенция, 1970 г.»)

16.12.70 г.

(Гаага)

14.10.71 г.

178

Конвенция установила, что любое государство, на территории которого оказывается преступник, совершивший угон или незаконный захват воздушного судна, обязано выдать его или при отказе от выдачи, передать преступника безо всяких исключений, независимо от того, на чьей территории совершено преступление, своим компетентным органам для целей уголовного преследования.

В конвенции не содержится положений, относящихся к проявлению актов незаконного вмешательства иных, чем угон или незаконный захват воздушного судна.

Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации

(«Монреальская конвенция, 1971 г.»)

23.09.71 г.

(Монреаль)

26.01.73 г.

180

Конвенция охватывает широкий спектр незаконных актов, связанных с проведением диверсий на воздушном транспорте:

причинение повреждений или разрушение эксплуатируемого воздушного судна;

размещение на эксплуатируемом воздушном судне устройств или веществ, способных разрушить это судно;

разрушение, повреждение или незаконное вмешательство в функционирование аэронавигационного оборудования;

сообщение заведомо ложных сведений, создающих угрозу безопасности воздушного судна в полете;

акты насилия в отношении лиц, находящихся на борту воздушного судна в полете.

Однако, акты незаконного вмешательства, охватываемые конвенцией, направлены не только против воздушных судов, но и аэропортов.

1

2

3

4

Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23.09.71 г.

(«Монреальский дополнительный протокол, 1988 г.»)

24.02.88 г.

(Монреаль)

06.08.89 г.

149

Протокол распространил применение Монреальской конвенции 1971 г. на аэропорты, обслуживающие международную гражданскую авиацию, и добавил в сферу ее действия еще два преступления:

акт насилия в отношении лиц в аэропорту;

акт разрушения или серьезного повреждения оборудования сооружений аэропорта и нарушение работы обслуживающих аэропорт служб.

Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения

(«Монреальская конвенция о взрывчатых веществах, 1991 г.)

Примечание. Россия участвует с 18.11.2007 г.

01.03.91 г.

(Монреаль)

21.06.98 г.

Белее 116

Конвенция содержит требования об обязательной маркировке производимых пластических взрывчатых веществ определенными маркирующими веществами.

Конвенция запрещает ввоз и вывоз немаркированных пластических взрывчатых веществ и требует осуществление действенного контроля над владением таких немаркированных взрывчатых веществ государством.

Комплекс мер, разработанный ИКАО во второй половине прошедшего века по защите от актов незаконного вмешательства, базировался на концепции, предусматривающей неизбежность глобального уголовного преследования и наказания захватчиков и угонщиков воздушных судов (принцип «выдай или накажи сам»), стремящихся путем создания угрозы жизни авиапассажиров обеспечить достижение своих политических или иных целей при условии сохранения личной неприкосновенности.

С появлением на воздушном транспорте террористов-смертников,

для которых утрата собственной жизни не является препятствием для достижения поставленной цели, этот комплекс мер утратил свою былую эффективность.