Оценка уровня административных штрафов за нарушение правил дорожного движения

Объект исследования: уровень административных штрафов в Российской Федерации и их связь с количеством ДТП.

Результаты, полученные лично автором: приведен анализ статистики о наложении административных штрафов за нарушение ПДД и их влияние на число ДТП.

В настоящее время одной из насущных социально-экономических проблем, стоящих перед обществом и государством, является дорожно-транспортная аварийность, так как дорожное движение, как и все общественные явления, связанные с использованием техники, характеризуется наличием потенциальной опасности. Аварийность является следствием нарушения водителями требований Правил дорожного движения Российской Федерации.

Штраф является самой распространенной административной санкцией. Так, в 2016 году сотрудниками Госавтоинспекции было вынесено более 87,1 млн. постановлений о наложении административных штрафов за различные нарушения ПДД, из них более 61 млн. – с применением средств автоматической фиксации нарушений. По данным статистики за первый месяц этого года, с портала госуслуг зарегистрированным пользователям направлено более 600 тыс. информационных сообщений.

Чаще всего водители получают штрафы за превышение скорости дорожного движения.

Превышение скорости более 20, но менее 40 км/ч – штраф 500 руб.

Превышение скорости более 40, но менее 60 км/ч – штраф 1000-1500 руб.

Превышение скорости более 60, но менее 80 км/ч – штраф 2000-25000 руб. и лишение прав на 4-6 месяцев.

Превышение скорости более 80 км/ч – штраф 5000 руб. и лишение прав на полгода.По статистике 70 % водителей превышают скорость на 20 км/ч, 25% водителей превышают скорость на 40 км/ч, следовательно, нужно увеличить размер штрафов и отменить 50% скидку на оплату в течение 20 суток. При повторном нарушении увеличить размер штрафа в два раза, а при последующем нарушении к штрафу нужно добавить лишение прав на три месяца.

Материал поступил в редколлегию 03.05.2017

УДК 656.13

Д.А.Коноплев

Научный руководитель: доцент кафедры «Автомобильный транспорт»

к.т.н., А.Н. Архангельский

dima.konoplev.1994@mail.ru

Разработка системы обеспечения безопасной дистанции при движении автомобиля в потоке

Объект исследования: Динамика движения автомобилей в транспортном потоке.

Результаты, полученные лично автором: Анализ факторов, влияющих на назначение величины безопасной дистанции при движении в потоке.

По статистике в России ежегодно происходит 89232 дорожно-транспортных происшествий

Из-за столкновений ТС за семь месяцев с начала года произошло 37 233 аварии (-8,8%), в которых погибло 4336 человек (-15%), ранен 57 291 (-7,6%).

Одним из путей повышения безопасности является внедрение системы, которая предотвращала бы столкновения между автомобилями, движущиеся в потоке.

Работа над повышением безопасности использования автомобилей ведётся непрерывно. Некоторые системы уже в обязательном порядке устанавливаются в новые автомобили. Система предупреждения о столкновении пока ещё не признана обязательным элементом в выпускаемых машинах, но популярностью пользуется немалой.

По названию уже становится понятной суть этой инновации — недопущение совершения наезда на объект, который находится впереди. Реализуется эта функция посредством принудительного торможения в тот момент, когда система считает ситуацию опасной, а столкновение неизбежным. Если к работе присоединяется ещё и адаптивный круиз-контроль, то автомобиль будет всегда находиться на безопасном расстоянии от впереди следующего.

Многие компании-производители автомобилей разработали свои варианты этой уникальной технологии, которая способна предотвратить аварию и спасти жизни людей. Эти системы могут быть разного уровня роботизации. От этого зависит их эффективность и стоимость. Для автомобилей бюджетной серии необходимо иметь систему скорее информационную, нежели роботизированную. Но и в этой системе нужно учесть ряд весьма сложных для учета факторов. Таковыми являются психофизические характеристики водителя в его текущем состоянии и показатели эффективности тормозного управления в текущих дорожных условиях и для автомобиля в его текущем состоянии. Несмотря на реальные трудности реализации такого подхода, этот вариант имеет право на более широкое внедрение, чем чисто роботизированный.

Материал поступил в редколлегию 20.04.2017

УДК 519.6

Майоров Р.В.

Научный руководитель: доцент кафедры «Автомобильный транспорт» к.т.н., А.Н.Архангельский

rmanmaj@yandex.ru

mailto:moonvel@yandex.ru