Кривые скольжения

_{Работоспособность ремней передачи принято характеризовать кривыми скольжения и КПД.}

- относительное скольжение

- коэффициент тяги (нагрузки)

1)С увеличением нагрузки коэффициент скольжения пропорционально увеличивается. Зона нормальной работы или зона упругого скольжения ( пропорционально ).

2) Зона частичного буксования (при дальнейшем увеличении нагрузки) Дуга скольжения к дуге обхвата. При увеличении увеличивается

Рабочую нагрузку следует выбирать вблизи (критического значения) и слева. Этому соответствует максимальное

- критический коэффициент тяги

Для плоскоременных передач

Для клиноременных передач

3) асимптотически приближается к . Зона полного буксования. Передачи нагрузки невозможны.

Напряжения в ремне.

Тяговая способность передачи характеризуется значением максимально допустимой окружности силы или полезного напряжения.

Наибольшие напряжения создаются в ведущей ветви ремня. Они складываются из и

_{Напряжение от центробежной силы:}

_{Напряжение ведущей ветви ремня:}

_{Напряжение ведомой ветви ремня:}

_{Напряжение изгиба при огибании ремнем шкива:}

- диаметр шкива

- толщина ремня

- модуль упругости материала ремня

- зависит от (чем <D₁, тем больше).

_{Суммарное максимальное напряжение имеет место в зоне входа ведущей ветви ремня на шкив}

Влияние напряжения на долговечность ремня.

Учитывая формулу (1F_о), видно, что допустимое по условию буксование возрастает с увеличением с увеличением напряжения от предварительного натяжения

Чтобы избежать буксования:

Практика показывает, что долговечность ремня уменьшается с увеличением начального напряжения . Рекомендуется применять :

Для плоскоременных передач -

Для клиноременных передач -

Значение полезного напряжения - (значение нагрузки) влияет на долговечность так же, как

Напряжения от центробежных сил зависит от скорости. Для тихоходных ременных передач и средних скоростей ременных передач не оказывает существенного влияния. Для быстроходных не учитывается.

Напряжения изгиба зависят от и являются одной из главных причин усталостного разрушения ремней.

D шк, мм	160	180	200	225	250	280
Долговечность в %	30	56	100	200	375	600

Напряжения изгиба наибольшие. Эти напряжения в несколько раз превышают все другие составляющие суммарного напряжения в ремне. С уменьшением _шк. долговечность резко падает. С увеличением _шк. долговечность резко увеличивается.

На практике рекомендуется ограничить минимально допустимое отношение для плоскоременных передач и минимальное значение - для клиноременных передач.

Долговечность ремня зависит не только от значения напряжения, но также от характера и частоты цикла изменения этих напряжений.

Частота цикла изменения напряжений равна частоте пробегов ремня:

- длина ремня

- окружная скорость

Чем больше , тем меньше долговечность ремня

1 цикл соответствует полному приходу ремня передачи

- частота циклов изменения

На долговечность оказывает влияние термостойкость ремня. Чем больше , тем больше термическое напряжение. Перегрев ремня приводит к снижению прочности.

Число пробегов (частота пробегов) зависит от длины ремня частота пробегов оказывает влияние на и .

Рекомендуемое число пробегов:

для плоскоременных передач

для клиноременных передач

Тяговая способность ременных передач повышается с увеличением угла , обхвата, коэффициента трения f ремня на шкиве, силы начального натяжения F₀, и уменьшается с ростом скорости ремня из-за действия центральных сил, отрывающих ремень от шкива. Но с увеличением F₀ нагрев на валы возрастает долговечность ремня уменьшается. Это ограничивает предельное значение силы F₀.