2.8. Переносные стопоры
Выбранный с помощью механизма швартовный трос переносят на кнехты и закрепляют. Чтобы при переносе троса он не потравливался, на него предварительно накладывают стопор
стопор |
При работе со стальными швартовыми следует использовать цепные стопоры с длиной цепочки
не менее 2 м, калибра 10 мм и растительным тросом длиной не менее 1,5 м на ходовом конце. |
|
Применение цепных стопоров для растительных и синтетических тросов
недопустимо |
|
|
|
Р
|
|
Рис.
17. Крепление переносного стопора к
кнехту
ис.
18. Переносные стопоры: а) – цепной; б)
–растительныйСтопор вытягивают вдоль швартова по направлению
натяжения. Когда швартов взят на стопор, не следует резко сбрасывать с турачки или шпиля трос, |
чтобы рывком не оторвать стопор. Швартов следует сначала осторожно потравить обратным ходом |
шпиля или брашпиля, не снимая шлагов с барабана, и только убедившись, что стопор надежно |
держит швартов, последний быстро переложить на кнехт. |
|
|
На больших судах могут применяться
стационарные винтовые стопоры, в которых трос зажимается винтом между щеками. |
Стационарные стопоры установлены на палубе между клюзом или киповой планкой и кнехтом. |
|
Выбирание и закрепление швартовных тросов значительно упрощается
при использовании кнехтов с вращающимися тумбами, которые начали применять в последнее |
время. Швартов накладывают «восьмерками» на тумбу кнехта и подают на турачку брашпиля. |
При выбирании троса тумбы кнехта проворачиваются, свободно пропуская трос. |
После снятия троса с турачки брашпиля он не будет потравливаться, так как |
тумбы имеют стопор, который препятствует их повороту в обратном направлении. |
Тема 10. Рулевое устройство.
Введение.
Стремительное развитие техники в последние годы сказалось и на средствах, обеспечивающих такое важное качество судна, как его управляемость ь. На современных судах появились
автоматические системы управления с использованием спутников Земли, авторулевые, |
подруливающие устройства, различного рода тормозные системы (парашютные, крыльевые |
и т. п.). |
О днако основным средством управления судном благодаря простоте создания усилий для изменения или сохранения его курса остается
рул ь.
Развитие рулевого устройства шло по пути постепенных конструктивных изменений. Первым из них была замена длинного тяжелого рулевого весла, устанавливаемого на борту в кормовой части судна, диаметрально расположенной вертикальной лопастью. К верхней части лопасти крепился рычаг (румпель), который использовался для поворота лопасти вокруг вертикальной оси. Далее с увеличением размеров судов появляется новый элемент - вертикальный вал (баллер), передающий вращательный момент от румпеля к перу руля и позволяющий значительно упростить конструкцию руля и кормы. Дальнейшее совершенствование рулевого устройства заключалось в создании конструкции руля с меньшим моментом на баллере, который определяет необходимую мощность рулевой машины.
Cовременное рулевое устройство состоит |
|
из руля, баллера, рулевого привода, рулевой передачи, рулевой машины и поста управления. |
|
На рулевом устройство морского транспортного судна поворот штурвала или перемещение ручки |
|
управления через рулевую передачу (механическую, электрическую) дает команду рулевой |
|
машине, осуществляющей поворот баллера и перекладку руля. |
|
Перо руля представляет |
|
собой поверхность в форме крыла, которая за счет поворота и взаимодействия с |
|
|
|
набегающим потоком воды приводит к образованию боковой силы. |
|
Под углом перекладки понимается |
|
угол, образуемый плоскостью симметрии пера руля до и после перекладки. |
|
Схема рулевого устройства ахтертерштевня морского транспортного судна следующая. |
|
Форма сечения пера руля горизонтальной плоскостью имеет обычно форму |
|
крыла симметричного профиля. Профилированные рули имеют большую эффективность |
|
по сравнению с плоскими рулями. Помимо соединения с баллером, перо |
|
руля закрепляют на элементах конструкции кормовой оконечности. |
|
Основные элементы этого крепления -
петля пера руля, штырь, петля ахлера, т. е. с верхней его частью. |
Нижняя часть баллера, соединяемая с пером руля, выходит из корпуса через гельмпортовую |
трубу. |
|
В местах пересечения баллера с платформами и палубами |
установлены опоры, способные принять как массы баллера и пера руля, так и |
горизонтальные силы, возникающие при перекладке руля. |
В целом средство управления судном можно определить как |
устройство, обеспечивающее его управляемость, т. е. способность движения по нужной |
траектории. |