Тема 20. Управление маломерными парусными судами
І. УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКОЙ НА ВЕСЛАХ
При отходе шлюпки от борта корабля гребцы ближайшего к кораблю борта по команде «ОТВАЛИВАЙ!»
протягивают шлюпку вперед, пользуясь поданным с корабля концом. |
Баковый отталкивает нос, загребной отдает конец, а старшина кладет руль от борта корабля (перекладывать много руль не следует, так как шлюпка может удариться кормой). Все гребцы
вставляют уключины и разбирают весла |
Когда шлюпка отойдет от борта на такое расстояние, что можно будет вставить весла в уключины, подается команда
«весла!», а затем «на воду!». |
Если конец с корабля на шлюпку не был подан, то гребцы
протягиваются, держась за трап или леер руками или отпорными крюками. |
Так же поступают при отходе от стенки. При подходе шлюпки к кораблю ее направляют
под углом 35–40 градусов к диаметральной плоскости корабля и, учитывая инерцию, |
подают команду «ШАБАШ!». |
Гребцы шабашат , загребной
крюком задерживает корму шлюпки у трапа, |
а баковые
принимают конец, подаваемый с корабля. |
Конец должен крепиться за мачтовую банку шлюпочным узлом. |
Подходить к кораблю следует так, чтобы
нос шлюпки был обращен к носу корабля. |
Подходить носом к корме разрешается
только в случаях, когда корабль стоит не по ветру (течению) и в местах, |
где невозможно развернуться. |
Подход к стенке осуществляется таким же образом . Если конец на шлюпку подать некому, следует,
удерживая шлюпку крюками на месте, выслать на стенку одного из баковых для приема |
и крепления фашин. |
При отваливании от трапа в свежую погоду надо
обязательно пользоваться концом, поданным с корабля на шлюпку. |
По команде «ОТВАЛИВАЙ!» на корабле
быстро выбирают конец, |
а на шлюпке
разбирают весла и кладут руль от борта корабля. |
Когда шлюпка набрала скорость,
отдают конец и командуют «ВЕСЛА НА ВОДУ!». |
При подходе к трапу в свежую погоду необходимо приставать
не вплотную, а с таким расчетом, чтобы можно было пользоваться веслами. |
|
Команда «ШАБАШ!» подается
после того, как с корабля будет принят и закреплен на шлюпке конец. |
В очень свежую погоду лучше приставать
на бакштов. Бакштов подается с кормы корабля посредством бросательного конца, |
к которому в необходимых случаях может крепиться спасательный круг. |
|
В местах соприкосновения борта шлюпки с трапом или стенкой следует
обязательно подкладывать кранцы, а после того, как шлюпка отвалила, проверить, |
не остались ли кранцы за бортом. |
Шлюпка, идущая с неубранными кранцами, висящими за бортом фалинями и снастями, имеет
неряшливый вид, что свидетельствует об отсутствии морской культуры у ее команды. |
|
При управлении шлюпкой часто бывает необходимо сделать быстрый поворот на ходу, развернуться при помощи весел на месте, остановить шлюпку. Для того чтобы это сделать, нужно
подать команду «ВЕСЛА В ВОДУ!» гребцам того борта, |
в сторону которого нужно поворачивать, |
и положить руль в сторону того же борта. |
Например, если необходимо повернуть вправо, командуют:
«ПРАВАЯ, В ВОДУ!» - и кладут руль право на борта. |
По окончании разворота подается команда «ОБЕ НА ВОДУ!». |
Для того чтобы развернуться при помощи весел на месте,
соединяются команды «НА ВОДУ!» и «ТАБАНЬ!» (или «ВЕСЛА В ВОДУ!») |
с указанием, какому борту что делать. |
|
Например, при повороте вправо следует командовать:
«ПРАВАЯ, ТАБАНЬ!» (или: «ВЕСЛА В ВОДУ!»), «ЛЕВАЯ, НА ВОДУ!». |
Обычно правой стороне команду всегда подают первой. |
|
Иногда бывает необходимо грести только с одного борта. В этом случае командуют:
«ПРАВАЯ (ЛЕВАЯ), НА ВОДУ!» или: «ТАБАНЬ!». |
Для того чтобы резко остановить шлюпку, командуют:
«ВЕСЛА В ВОДУ!» После того как инерция шлюпки будет погашена, подают |
«СУШИ ВЕСЛА!» или «ШАБАШ!». |
Если шлюпке необходимо дать ход назад, то
команду «ТАБАНЬ!» можно подавать только после того, как шлюпка остановилась. |
Никогда не следует подавать эту команду на шлюпке, имеющей значительный передний ход. |
|
Подгонка весел и упорок для ног на шлюпке производится один раз, а также в случаях, когда шлюпка готовится к соревнованиям. Отработку каждого маневра (на веслах или под парусами) начинают с объяснения действий старшины и гребцов и показательного выполнения маневра. Затем на руль поочередно садятся обучаемые. Каждый самостоятельно выполняет маневр 2-3 раза. Если маневр выполнен неудовлетворительно, рулевого все равно следует сменить. Долго держать на руле одного гребца нецелесообразно. Наблюдая за действиями своих товарищей в роли старшины, обучаемый лучше понимает свои ошибки, скорее осваивает выполнение маневра. Для смены рулевого подается команда
«ПОМЕНЯТЬСЯ МЕСТАМИ». |
Место на кормовом сиденье занимает сначала гребец, сидящий на последней (загребной) банке |
у правого борта шлюпки. Все остальные гребцы перемещаются по часовой стрелке на |
одно место. |
Старшина сменяет гребца, сидящего на загребной банке у левого борта. |
Последовательно меняя свое место в шлюпке, гребцы учатся грести с обоих бортов и выполнять обязанности любого члена команды. Необходимо помнить, что маневр, выполненный с ошибками, но самостоятельно, дает значительно больше пользы обучаемому, чем маневр, выполненный правильно, но с помощью руководителя.