3.1.2. Практические знания о приборах.

ГИРОКОМПАС «КУРС»

монтируется в неподвижном относительно корабля нактоузе, устанавливаемом в

надежно защищенном месте

Гирокомпас монтируется в

неподвижном относительно корабля нактоузе, устанавливаемом в надежно

защищенном месте.

Основными его частями являются

чувствительный элемент (гиросфера) и следящая сфера (рис. 3).

В средней части нактоуза на кардановом подвесе помещен

латунный бак (резервуар) с грузом внизу.

В резервуар заливается поддерживающая жидкость-, состоящая из 13 л дистиллированной воды и 2,45 л глицерина. Для лучшей токопроводимости в жидкость добавляют 11 г салициловой кислоты. В резервуар с жидкостью помещается

следящая сфера, представляющая собой алюминиевый, покрытый изнутри эбонитовой массой шар.

Внутри следящей сферы находится гиросфера . Пространство между внутренней стенкой следящей сферы и гиросферой через отверстия в следящей сфере заполнено

той же поддерживающей жидкостью.

Верхняя часть резервуара закрыта столом, представляющим собой панель, на которой смонтирован ряд приборов и устройств, необходимых для работы гирокомпаса и контроля за ним. С помощью пружинного подвеса и шариковых подшипников следящая сфера подвешивается к столу и может свободно вращаться вокруг вертикальной оси.

Чувствительный элемент (гиросфера) является главной частью гирокомпаса. Это латунная сфера, образованная из двух полушарий. Внутри гиросферы имеется рама, в которой на подшипниках укреплены вертикальные оси камер двух гироскопов. Снаружи гиросфера покрыта тонким слоем эбонита, а в экваториальной части имеет пять токопроводящих полос. У концов широкого экваториального пояса вмонтированы 2 угольных электрода, обеспечивающие действие следящей системы. Их называют следящими электродами гиросферы. На экваториальной полосе имеется градусная разбивка, нуль которой обращен к югу гиросферы. После запуска гирокомпаса, когда гиросфера «войдет в меридиан», т.е. установится своей диаметральной линией в плоскости истинного меридиана (0 — 180°), отсчет курса корабля может быть снят по этим делениям. На полюсах гиросферы вмонтированы полярные электроды, через которые подается электроэнергия к токоприемникам, расположенным внутри гиросферы. Токи для питания гиромоторов передаются через поддерживающую жидкость, что обеспечивает чувствительному элементу полную свободу.

Рис. 3. Схема расположения основных частей гирокомпаса: 1 — резервуар; 2 — груз; 3 — пространство между следящей сферой и гиросфе-рой; 4 — следящая сфера; 5 — гиросфера; 6 — стол; 7 — нактоуз; 8 — гироскоп

Центр массы собранной гиросферы на 7 - 8 мм ниже ее геометрического центра. При наклонах плоскости экватора гиросферы это создает момент силы тяжести, вызывающий прецессионное движение гиросферы в меридиан. Диаметр гиросферы - 252 мм, масса - 8750 г, масса каждого ротора - 2325 г, диаметр ротора -127 мм, скорость их вращения - около 20 000 об/мин.

С помощью следящей системы данные курса от гиросферы могут передаваться на картушки основного прибора, расположенные на столе, а также в различные точки корабля на репитеры и другие приборы, работающие от гирокомпаса (курсограф, авторулевой, автопрокладчик).

Действие следящей системы заключается в стремлении следящей сферы сохранить свое положение относительно гиросферы. При повороте корабля следящая сфера будет отклоняться от положения чувствительного элемента, возникнет разность потенциалов электродвижущей силы на специальном устройстве, а это заставит заработать азимутальный мотор, который начнет поворачивать следящую сферу вслед за чувствительным элементом.

Гирокомпас имеет ряд преимуществ перед магнитным компасом:

1	он не подвержен воздействию магнитных и электромагнитных полей;
2	устойчивее в работе, что повышает точность его показаний при качке, толчках и т. п.;
3	поправка остается постоянной при изменении курса корабля и может быть
	выведена до нуля из показаний репитеров;
4	позволяет связывать с ним целый ряд штурманских, артиллерийских и других приборов.

К недостаткам гирокомпаса относятся:

1	потребность в непрерывном электропитании;
2	длительность подготовки к походу (4 — 6 ч);
3	сложность устройства, что требует более длительной спецподготовки
	обслуживающего персонала.

Р ис. 4. Репитер гирокомпаса

Репитер гирокомпаса (рис. 4) повторяет показания основного компаса (матки). Репитеры устанавливаются в различных местах, где необходимо следить за курсом корабля: в рулевой и штурманской рубках, на мостике, в каюте командира, в запасном посту управления.

Репитер представляет собой

котелок, сверху герметично закрытый стеклом для наблюдения за положением картушки.

Рис. 5. Оптический пеленгатор Внутри котелка имеется моторчик, постоянно принимающий изменение курса корабля от основного компаса. Через систему зубчатых передач эти изменения передаются на картушку. Репитер имеет картушку грубого отсчета и картушку точного отсчета. Первая разбита на 360° и оцифрована через 10 делений по круговому счету. Внутри картушки грубого отсчета в одной с ней плоскости вмонтирована картушка точного отсчета. Она разбита на 100 делений через 0,1°. Снимая отсчет курса или пеленга по репитеру, целые десятки градусов берут с картушки грубого отсчета, а единицы и десятые доли градуса — с картушки точного отсчета. Сбоку на корпусе котелка репитера имеется закрывающееся отверстие, через которое специальным ключом производится согласование репитера с показанием основного компаса.

Для рулевого и в других постах, где необходимо наблюдать за курсом корабля, репитеры располагаются на кронштейнах. Репитеры, предназначенные для взятия пеленгов и определения курсовых углов, устанавливаются на пелорусах, прикрепленных к палубе крыльев ходового мостика.

Для взятия пеленгов на отдаленные видимые предметы и определения курсовых углов на них служит оптический пеленгатор (рис. 5), устанавливаемый на азимутальный круг репитера, размещенного на пелорусе.

ЛАГИ. Лагом называют

прибор, служащий для определения скорости корабля (в узлах) и пройденного

им расстояния (в милях).

По принципу работы лаги подразделяются на

вертушечные, гидродинамические (гидравлические) и индукционные, измеряющие

скорость корабля относительно воды, гидроакустические и геомагнитные,

дающие скорость плавающего сооружения относительно Земли...

ЛОТЫ И ЭХОЛОТЫ. Для измерения глубин на море применяются специальные приборы, называемые лотами . Они бывают

ручные, механические и гидроакустические (эхолоты).

Ручным лотом измеряют

глубины до 50 м при скорости хода до 5 узлов.

Ручной лот — это

свинцовая или чугунная гиря с привязанным к ней лотлинем...

УГЛОМЕРНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ. Одним из угломерных инструментов является

навигационный секстан.

Он используется для

измерения высот небесных светил при определении координат корабля в море

астрономическим методом, измерения горизонтальных углов между земными предметами

при определении места корабля по двум углам и измерения

вертикального угла предмета, высота которого известна, с целью определения расстояния до него...

РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ. Успешное решение задач, стоящих перед кораблями и судами, может быть достигнуто только в том случае, если

их место в море известно с заданной точностью и известно при этом направление истинного

меридиана. Для создания таких условий корабли и суда оснащаются аппаратурой

радионавигационных систем...

КУРСОГРАФ —

прибор, автоматически записывающий на специальной бумажной ленте курсы корабля.

Он представляет собой

коробку, в которой размещается лентопротяжный механизм и механизм, связанный с основным

гирокомпасом и управляющий движением двух перьев, непрерывно вычерчивающих линии.

Чтобы прочесть курс на ленте, надо

сначала по записи одного из перьев определить четверть компаса, в которой располагается курс,

и только после этого по шкале соответствующей четверти прочесть на ленте курс корабля.

АВТОРУЛЕВОЙ —

Прибор для автоматического удержания корабля на заданном курсе

. АВТОПРОКЛАДЧИК —

прибор, автоматически вычерчивающий курс корабля на навигационной карте.

Автопрокладчик работает от гирокомпаса и лага.