11. Электрические генераторы на морских судах

Электрические генераторы состоят из дизельного двигателя, непосредственно связанного с генератором. В этом случае частота вращения дизельного двигателя и генератора одинаковы. Если генераторы приводятся в действие вспомогательными паровыми турбинами, то между ними устанавливают редуктор. Ранее на судах применялся постоянный ток напряжением 110, 220 и 380 В; в настоящее время часто используют также переменный ток аналогичного напряжения. Схема типов дизель-генераторной установки показана на рисунке - а. Электрическая энергия от генератора подается на распределительный щит, откуда по кабелю она идет к отдельным потребителям (на освещение, отопление, питание электродвигателей и т. д.). С учетом большой влажности, температурных колебаний, воздействия морской воды и т. д. к электрическим установкам, т. е. как к электрическим машинам, так и к электрокабелям, предъявляются более высокие требования, чем к аналогичным наземным.

На одном судне находится, как правило, несколько генераторных групп. Их мощность рассчитана так, что для обеспечения нормального хода судна в море достаточно бывает электроэнергии, вырабатываемой группой генераторов. При заходе в порт или выходе из порта, подъеме якоря, а также при выполнении грузовых работ с собственными электрическими лебедками или кранами необходимо подключать и другие группы. Возможным вариантом привода для группы генераторов является валогенератор (рис. b). Он приводится в движение от гребного вала, соединяющего главный двигатель с гребным винтом. Мощность генератора должна удовлетворять потребности в электроэнергии судовых механизмов и систем при нормальном плавании в море. С установкой валогенератора КПД судовой энергетической установки повышается. Для поддержания постоянной частоты вращения генератора валогенератор может работать только на переднем ходу и при номинальной частоте вращения главного двигателя. При маневрировании, уменьшении частоты вращения двигателя и на заднем ходу валогенератор не может работать. В этом случае необходимо включать другие группы генераторов.

На Рис. 34. Судовая дизель-генераторная установка: а — с генератором, приводимым в движение от дизеля; b — с валогенератором. 1 — главный двигатель; 2 — валогенератор; 3 — гребной вал; 4 — генератор; 5 — распределительный щит.

12. Вспомогательные парогенераторы

Вспомогательные парогенераторы служат для

получения пара, используемого во вспомогательных целях (например, для отопления помещений,

различных цистерн и т. д.), для питания паровых противопожарных установок.

Иногда они используются в качестве привода для насосов или вспомогательных турбин.

Вспомогательные парогенераторы в основном устанавливают на судах с дизельной энергетической установкой, где они являются единственными поставщиками пара. На пароходах они служат для защиты главной циркуляционной системы конденсата пара от различных примесей, которые могут встречаться во вспомогательных циркуляционных системах пара. Вспомогательные парогенераторы, устанавливаемые в паротурбинных энергетических установках, отличаются от главных парогенераторов тем, что производят меньше пара. Следует отметить, что этот пар имеет более низкие параметры. В дизельных энергетических установках чаще всего встречаются парогенераторы, показанные на рисунке. В этом случае один из установленных на судне вспомогательных парогенераторов отапливается отработавшими газами главного двигателя, за счет чего достигается более высокий КПД дизелей энергетической установки. Так как парогенератор, отапливаемый отработавшими газами (утилизационный парогенератор), может работать только при нормальной работе двигателя, на судне предусматривается и вспомогательный, отапливаемый жидким топливом. Обычно два парогенератора соединены трубопроводами таким образом, что они в зависимости от необходимости могут работать вместе или раздельно.

рис. 35. Вспомогательная парогенераторная установка в дизельной энергетической установке.

1	1 — утилизационный парогенератор;
2	2 — вспомогательный парогенератор Ла Монт типа VX;
3	3 — отработавшие газы от главного двигателя;
4	4 — дымовая труба;
5	5 — питательная вода;
6	6 — пар;
7	7 — топливо.