3.2. Повороты парусного судна

На парусниках не бывает поворотов "немножко". Вы думаете, если судно под парусами слегка изменило направление — увалилось или провелось — это уже поворот? Ничего подобного.

Если вы едете на машине или велосипеде, видите впереди телеграфный столб и сворачивайте в сторону, можно сказать, что вы да, повернули. Но парусник — не велосипед и не автомобиль. И даже не моторное судно. Здесь свои правила. Если вы шли полным курсом, а потом привелись до крутого — это еще не поворот. И если от крутого курса увалились до полного — тоже не поворот. Это простоп р и в е д е н и е   и   у в а л и в а н и е .

ПОВОРОТОМ ПАРУСНОГО СУДНА НАЗЫВАЕТСЯ ТАКОЙ МАНЕВР, КОГДА СУДНО КОРМОЙ ИЛИ НОСОМ ПЕРЕСЕКАЕТ ЛИНИЮ ВЕТРА, ТО ЕСТЬ   М Е Н Я Е Т  Г А Л С.

Обязательно судно меняет галс. Только тогда это   ПОВОРОТ. Например, при лавировке. Идете в бейдевинд левого галса, затем приводитесь до левентика, по инерции пересекаете носом встречный ветер и уваливаетесь опять до бейдевинда, но уже правого галса. Это вы сделали ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ. "Овер" по-английски значит "через", а что такое "штаг", вам известно. При этом повороте вы пересекаете ветер так, что он проходит "через штаг", который стоит как известно, впереди. Если же судно меняет галс, пересекая направление ветра кормой, это тоже поворот, но уже другой: ПОВОРОТ ЧЕРЕЗ ФОРДЕВИНД. Впрочем, чаще говорят просто "поворот фордевинд" — это не так правильно, зато короче.

Итак, повторяем:

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ—

когда парусник пересекает линию ветра носом.

ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД —

когда он пересекает линию ветра кормой.

При неумелом повороте легкая яхточка может оказаться именно в опасном или аварийном положении. Особенно опасен поворот фордевинд, когда гик (если его не придержать умело) с силой перелетает со стороны на сторону, бьет по вантам, яхта кренится и...вот она уже днищем наружу, а экипаж плавает вокруг и "веселится"... Впрочем, веселья мало, если ветер крепкий, да еще и волна поддает. Чтобы такого не случилось, рулевой и матросы должны действовать четко и согласованно.

Рулевой (а именно он командир на небольшой яхте) отдает предварительную команду: "К ПОВОРОТУ ФОРДЕВИНД!". Или: "К ПОВОРОТУ ОВЕРШТАГ!" (Впрочем, если оверштаг, то чаще говорят просто: "К повороту"). Матросы, которые держат шкоты, отвечают: "ЕСТЬ К ПОВОРОТУ". Затем главная команда: "ПОВОРОТ!" И — теперь не зевай...

На большом паруснике при повороте перевернуться трудно. Разве что в самый отчаянный ураган. Зато работы гораздо больше — парусов-то вон сколько, и каждый надо поставить на другой галс. Надо ОБРАСОПИТЬ (от слова "брас") реи, то есть повернуть их в нужное положение. Перенести гики и гафели, перетянуть стаксель - и кливер-шкоты... Поэтому и команда посложнее...

. Рис. 9

3.3. Правила расхождения парусных судов

Судов на Земле очень-очень много. В открытом океане, в его пустынных областях разойтись двум встречным судам не сложно. Однако даже там случаются столкновения, если моряки нарушают правила расхождения. А в районах активного мореплавания, где бывает "не протолкнуться", что делать? Вот и разработали моряки свои правила движения... — Как правила уличного движения в городах. И такие же строгие. Потому что их нарушение обязательно приводит к беде. Столкновения судов друг с другом — пожалуй, самые частые морские аварии. Немало из них кончаются гибелью людей...

По этим правилам в ночное время все суда должны нести бортовые и отличительные огни. От захода до восхода солнца. А в условиях ограниченной видимости (при плохой погоде, в тумане и так далее), эти огни должны зажигаться и днем. Каждое судно на правом борту должно нести зеленый . огонь, а на левом красный . На корме зажигается белый огонь . "Огни" —

это специальные фонари, которые должны быть видимы на большом расстоянии.

На небольшом парусном судне (меньше 12 метров длиной) эти огни могут быть

заключены в одном фонаре, разделенном на секторы:

зеленый светит вперед и вправо, красный — вперед и влево, а белый — назад. Это лишь на маленьких

судах.

На больших парусниках рекомендуется у топа мачты зажигать

2 огня — один над другим. Вверху — красный, под ним — зеленый. (Это помимо бортовых!).

Но никогда парусники на ходу не зажигают

на мачтах белых огней.

Белый огонь они (как и все другие суда) включают

лишь тогда, когда стоят на якоре. Обычно такой фонарь поднимают на штаге, и

он должен быть виден со всех сторон. А если судно длиннее 50 метров, белых огней

должно быть 2 — на носу и на корме.

Теперь о расхождении судов. Если 2 судна с механическими двигателями оказываются на встречных курсах и возникает опасность столкновения, они должны изменить свой курс вправо, так чтобы каждое судно прошло у другого мимо левого борта. В ночное время они будут видеть друг у друга красные огни. Это правило для обычных условий. Иногда — при каких-то сложностях — приходится расходиться правыми бортами. При этом суда должны заранее обменяться нужными сигналами и принять все меры безопасности...

Суда с механическим двигателем должны уступать дорогу парусным судам. Это сказано в МППСС-72. Так что у парусника есть преимущество... Но в любом случае надо руководствоваться разумной осторожностью и здравым смыслом. Это тоже предписывают "Международные правила". Если вы видите, что какое-то судно не уступает вам дорогу, хотя и должно это сделать, вы должны принять все меры, чтобы избежать столкновения. Могут ведь возникнуть разные ситуации. Скажем, идете вы на маленькой шхуне или кече, а навстречу вам "идет" танкер длиною в четверть мили и с грузом 200 тысяч тонн. По правилам он должен уйти с вашего курса. Но кому легче повернуть руль и заранее уступить встречному судну путь? По закону ваше суденышко и встречный великан пользуются одинаковыми правами, и если танкер вас утопит, капитан его будет отвечать. Но вам-то от этого станет ли легче?

Кроме того, парусник тоже не всегда имеет право пути. Он должен уступать дорогу судну, которое лишено возможности управляться (случилось там что-нибудь) или может маневрировать лишь ограниченно. А также — судну, занятому ловом рыбы. Поэтому яхтсменам не следует наезжать на мирных рыболовов, которые на лодках дремлют над своими удочками, если даже эти рыболовы оказались на пути.

И еще. Если вы на вашем паруснике видите, что навстречу идет судно, глубоко сидящее в воде (говорят — "затрудненное своей осадкой"), тоже старайтесь не мешать ему. Такое судно в темноте зажигает 3 красных огня друг за другом, а днем поднимает специальный знак — красный цилиндр.

— Эти правила для того, чтобы мы знали, как поступать, если встретимся с моторными судами или со всякими, у которых трудности. А как расходятся между собой два обычных парусника, если есть опасность столкновения? Маленький уступает дорогу большому? Величина здесь не играет роли. Действуют другие правила. Очень строгие.