3.10. Подготовка технических средств навигации

3.10.1. Подготовка технических средств навигации к работе выполняется обслуживающим специалистом в соответствии с ин­струкциями по эксплуатации.

3.10.2. Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к действию, а гирокомпас приведен в рабочий ре­жим до момента выхода судна в рейс.

3.10.3. При подготовке всех приборов: производится их внешний осмотр; проверяется комплектность и освещение;

при достижении рабочего режима проверяются технические параметры прибора в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

проверяется наличие на установленных местах таблиц по­правок; .

контролируются поправки, которые могут быть определены в порту.

Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода-изготовителя и из­вестны поправки.

3.10.4. После прихода гирокомпаса в меридиан его репитеры (включая репитеры, входящие в состав всех приборов и систем) согласовываются с основным прибором, сличаются показания ги­роскопического и магнитного компасов, определяется постоянная поправка гирокомпаса по береговым ориентирам или по небесным светилам.

3.10.5. Проверяется:

наличие на установленных местах и исправность астрономиче­ских и гидрометеорологических приборов;

исправность прокладочного инструмента;

исправность судовых огней и знаков;

исправность средств световой, звуковой и аварийной сигнали­зации;

наличие пиротехнических средств сигнализации.

3.10.6. В назначенное капитаном время старший помощник ка­питана и начальник радиостанции докладывают капитану о го­товности судовых технических средств, навигации к рейсу.

Глава 4. Штурманская работа в рейсе

4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ШТУРМАНСКОЙ РАБОТЕ, ПРИ ПЛАВАНИИ ПО ВВП

4.1.1. Судовождение на ВВП в зависимости от районов плава­ния, габаритов судового хода, оснащения средствами навигацион­ного оборудования, видимости и других гидрометеорологических условий плавания осуществляется глазомерным методом с приме­нением судовых технических средств навигации или только с по­мощью ТСН.

При выборе методов судовождения следует руководствоваться принципом использования тех методов или их сочетаний, которые обеспечивают безопасность плавания в данных условиях.

4.1.2. Контроль за местом, курсом и скоростью судна должен быть обеспечен постоянно с момента отхода от причала до мо­мента подхода к причалу.

4.1.3. При глазомерном методе судовождения технические сред­ства навигации используются:

во всех случаях, когда есть необходимость в дополнительном контроле за местом и курсом судна и за окружающей обстановкой;

в темное время суток;

в условиях ограниченной видимости.

В случаях, когда расстояние до визуальных ориентиров та­ково, что глазомерная проводка судна затруднена, технические средства навигации применяются для ведения счисления.

4.1.4. Надежность и точность движения судна по ВВП обеспе­чивается, знанием района плавания, точностью удержания на за­данном курсе в своей полосе движения и удержания заданной без­опасной скорости, правильным учетом течения и дрейфа, исправ­ной работой технических средств навигации.

4.1.5. В процессе плавания по ВВП следует:

хорошо знать наиболее затруднительные для плавания участки пути, выполнять требования общих и местных правил плавания и предусмотреть конкретные меры для безопасного движения судна (выделение основных и дополнительных ориентиров с учетом условий их видимости; организацию связи и согласование дейст­вий с находящимися поблизости судами; использование техниче­ских средств навигации; соблюдение режима движения с безопас­ной скоростью в зависимости от габаритных размеров судового хода, размеров судна и его управляемости);

постоянно контролировать место и курс судна относительно границ и направления судового хода.

4.1.6. Контроль за правильностью движения судна (стоянки на якоре) осуществляется:

по расположению судна относительно плавучих и береговых знаков оборудования судового хода или характерных естествен­ных или искусственных ориентиров (примет) и сравнению с кар­той или атласом;

по дистанциям и траверзным расстояниям до плавучих знаков и других ориентиров, определяющих границы судового хода и его направление;

путем сравнения измеренных глубин в месте нахождения судна со значениями, показанными на карте или атласе;

по курсу и пройденному расстоянию на конкретном участке пути.

4.1.7. При выборе курса, скорости и маневров судна, а также при необходимости остановки (постановки на якорь) надо учи­тывать путевые и гидрометеорологические условия плавания, ма­невренные характеристики судна и возможность его сноса тече­нием и ветром.

4.1.8. Перед прохождением криволинейного участка пути опре­деляется способ безопасного движения по нему (с учетом габа­ритов пути, направления и скорости течения, движения по тече­нию или против него, ширины ходовой полосы, необходимой судну на повороте).

4.1.9. При подходе к криволинейному участку, а также выходе из него и при переходе на прямолинейное движение своевременно намечаются ориентиры, определяющие точки и моменты начала и окончания поворота.

4.1.10. При плавании во избежание ошибок в определении на­правления и границ судового хода в качестве основных ориенти­ров необходимо использовать береговые навигационные знаки, в качестве вспомогательных - плавучие средства навигационного оборудования.

4.1.11. При плавании в темное время суток следует учитывать, что в связи с различной яркостью огней плавучей обстановки возможна лучшая видимость более удаленных, а в районах пе­реправ, рейдов, зон скопления береговых огней могут быть не видны огни судов и средств навигационного оборудования. Для своевременного обнаружения судов, СНО и других плавучих объектов следует использовать РЛС.

4.1.12. При движении на затруднительных участках необ­ходимо:

следовать с безопасной скоростью;

следить за характером волнообразования за кормой судна, при появлении спутной волны - снижать скорость;

при выборе курса учитывать направление и скорость свальных течений по данным навигационных карт и пособий и наблюдениям за поверхностью воды у буев, за смещением судна с линии пути (створной линии) и своевременно корректировать курс судна.