4.2. Общие положения о штурманской работе при плавании в морских водах

4.2.1. Для обеспечения безопасного плавания судна по выбран­ному пути капитан и вахтенные помощники ведут навигационную прокладку, включающую графическое счисление, расчеты и графические построения для определения места судна и расчеты маневров для расхождения с другими судами.

4.2.2. Навигационная прокладка должна обеспечивать непре­рывность, необходимую точность, наглядность и простоту опре­деления места судна на карте. Она должна выполняться на кар­тах самого крупного масштаба для данного района плавания и обязательно откорректированных по всем корректурным доку­ментам.

4.2.3. Время при навигационной прокладке учитывается с не­обходимой точностью, а при записи округляется до целой минуты.

4.2.4. Обозначения и записи на карте и в судовом журнале при ведении прокладки должны соответствовать данному Наставлению

(см. приложения 7-9, 13, 14).

4.2.5. Сведения навигационного характера при ведении про­кладки должны быть занесены в судовой журнал с такой полнотой и ясностью (см. приложения 13 и 14), чтобы по ним можно было восстановить маршрут судна.

4.2.6. Графическую прокладку следует вести с момента вы­хода судна в начальную точку предварительной прокладки и за­канчивать в момент прихода в конечную.

4.2.7. При плавании в портовых водах и в районах со стеснен­ными условиями, когда курс и скорость часто меняются, до под­хода к причалу, постановки судна на якорь или выхода из порта счисление осуществляется на основе тщательно разработанной предварительной прокладки. При этом место судна должно кон­тролироваться с необходимой частотой способами, обеспечиваю­щими безопасность в действующих условиях.

4.2.8. Капитан назначает курс судна и режим работы двига­телей, а также поправки приборов, углы дрейфа и сноса к веде­нию счисления, частоту производства обсерваций.

Никто без его разрешения не имеет права изменить курс судна, режим работы двигателей, элементы счисления, за исключением вахтенного помощника в случаях внезапного обнаружения опас­ности судну, людям или грузу.

4.2.9. Если фактическое место или путь судна не совпадает с предварительной прокладкой, необходимо произвести коррекцию элементов счисления.

4.2.10. При ведении прокладки место судна с карты на карту (см. п. 6 приложения 8) переносится по истинному пеленгу и рас­стоянию с карты от какого-либо ориентира, имеющегося на обеих картах, а при его отсутствии - по координатам.

4.2.11. Прокладка пути судна на картах сохраняется до конца рейса, а в случаях аварии-до конца ее разбора.

4.3. Счисление пути судна

4.3.1. Счисление пути судна должно вестись непрерывно в те­чение всего времени, пока судно находится на ходу.

4.3.2. Надежность и точность счисления обеспечивается ис­правной работой компаса и лага, достоверностью учитываемых их поправок, точностью удержания судна на заданном курсе, пра­вильным учетом влияния ветра и течения на судно, квалифициро­ванной работой штурманского состава.

4.3.3. Путь, истинный курс для прокладки округляются до 0,5°, поправки компасов определяются и рассчитываются с точностью до 0,1°, затем округляются для учета до 0,5°.

4.3.4. Пройденное судном расстояние (плавание) определяется по лагу и контролируется по скорости судна, соответствующей ча­стоте вращения движителей, с учетом влияния гидрометеорологи­ческих факторов.

4.3.5. Показания лага фиксируются с точностью до 0,1 мили, поправка лага учитывается с точностью до 1 %. Если лаг не ра­ботает, пройденное расстояние определяется по скорости судна.

4.3.6. Угол дрейфа судна от ветра определяется и учитывается с точностью до 1°.

4.3.7. Элементы течений выбираются из руководств и пособий для плавания или определяются по наиболее точным обсервациям. Элементы приливо-отливного течения рассчитываются на каждый час времени (см. п. 3 приложения 6) и учитываются в течение этого часа, как элементы постоянного течения.

4.3.8. Угол сноса судна течением и суммарный угол сноса вет­ром и течением определяются из треугольника скоростей или по обсервациям и учитываются при счислении с точностью до 1°.

4.3.9. Значения углов дрейфа, сноса и путевой скорости опре­деляются каждый раз при изменении курса или скорости судна, элементов ветра или течения.

4.3.10. При остановке судна в море в зависимости от обста­новки учитывается длина тормозного пути и снос ветром и те­чением.

4.3.11. Фактический дрейф судна, направление и скорость течения могут значительно отличаться от учитываемых, поэтому при плавании вблизи навигационных опасностей надлежит соблю­дать особую осторожность, линию пути судна прокладывать с учетом предельной радиальной погрешности счислимого места (см. п. 2.5 приложения 10) и всегда считать себя ближе к опас­ности.

4.3.12. Зависимость дрейфа и скорости судна от направления * и силы ветра и волнения, режима работы движителей и осадки не­обходимо систематически фиксировать, накапливать и обобщать для дальнейшего использования.

4.3.13. Циркуляция судна при графическом счислении учиты­вается в случае, если она выражается в масштабе карты, на ко­торой ведется прокладка.

4.3.14. При графическом счислении в зависимости от условий плавания на карте прокладываются линии: ИК-при плавании без учета дрейфа и течения; ПУ_др - при плавании с учетом дрейфа; ПУ_Т и ИК - при учете течения; ПУ_С и ПУ_ДР - при совме­стном учете дрейфа и течения.

При плавании в стесненных водах и учете дрейфа и (или) те­чения следует так, располагать курсы, чтобы ни линия ИК, ни линия ПУ не проходила через опасность или в непосредственной близости от нее.

4.3.15. Линия пути судна, т. е. линия, по которой фактически перемещается судно, прокладывается такой толщины и жирности, чтобы она хорошо различалась на карте. Вдоль нее пишется зна­чение компасного курса по компасу, принятому за основной курсоуказатель, поправка этого компаса, углы дрейфа и сноса (см. п. 1 приложения 8).

4.3.16. Счислимые места судна на линии его пути отмечаются: на моменты поворотов;

на моменты изменения скорости судна;

на моменты начала, конца учета дрейфа и течения и при из­менении элементов ветра и течения;

на моменты определения места судна;

на моменты перехода с карты на карту; на каждый целый час судового времени;

на конец каждой вахты вахтенных помощников капитана;

каждый раз, когда в этом есть необходимость.

Около каждого счислимого места в виде дроби (см. пп. 2 и 3 приложения 8) записывается момент по часам (числитель) и от­счет лага (знаменатель).

4.3.17. При подходе к стесненным водам или к опасности сле­дует оценить точность счислимого места и безопасность плавания судна.