2. Натурные испытания на мерной линии

2.1. Лечь на истинный курс, перпендикулярный к секущим створам мерной линии, и до подхода к первому по направлению движения секущему створу развить частоту вращения движителей, соответствующую переднему полному ходу, подать команду: «Приготовиться к работе на первом пробеге».

2.2. При подходе к первому секущему створу подать команду: «Начать за­меры, товсь», а в момент пересечения створа - команду «Ноль».

После первой команды:

все наблюдатели начинают внимательно следить за порученными им при­борами и объектами;

каждый наблюдатель у счетчика лага пускает свой секундомер в момент появления на счетчике лага отсчета, кратного целому кабельтову, записывает это показание лага и судовое время (при определении поправки лага не по от­ношению скоростей судна, а по отношению пройденных судном расстояний на­блюдатели у счетчиков лагов должны по команде «Ноль» зафиксировать от­счет лага по своему счетчику с точностью до 0,01 мили);

каждый наблюдатель у суммарного счетчика оборотов вала пускает свой секундомер в момент появления отсчета, кратного 100 оборотам, записывает этот отсчет суммарного счетчика и показание тахометра (при отсутствии сум­марного счетчика оборотов фиксируется частота вращения каждого вала с точ­ностью до 1 об/мин);

каждый наблюдатель за створами самостоятельно замечает пересечение створа в бинокль и в этот момент пускает свой секундомер.

2.3. При подходе ко второму секущему створу подать команду: «Закончить замеры, товсь», а в момент пересечения створа - команду «Ноль».

По этим командам:

наблюдатели за створами стопорят свои секундомеры самостоятельно по своим наблюдениям пересечения створа и записывают их показания;

каждый наблюдатель у счетчика лага стопорит свой секундомер в момент появления отсчета, кратного целому кабельтову, записывает это показание лага, показание секундомера и судовое время;

каждый наблюдатель у суммарного счетчика оборотов вала стопорит свой секундомер в момент появления отсчета, кратного 100 оборотам, записывает этот отсчет суммарного счетчика, показания секундомера и тахометра;

остальные наблюдатели фиксируют показания порученных им приборов.

2.4. После пересечения второго секущего створа пройти еще 1 - 1,5 мили, затем лечь строго на обратным курс н подать команду: «Приготовиться к ра­боте на втором пробеге». Все наблюдения и действия на этом пробеге выпол­няются так же, как и на первом.

2.5. Аналогично поступают и на третьем пробеге, выполняемом по направ­лению первого пробега и являющимся по существу его повторением.

2.6. Если в районе мерной линии действует постоянное по величине н направлению течение, допустимо на каждом режиме хода делать только по два пробега - в прямом и обратном направлениях.

2.7. Далее таким же образом продолжают пробеги на передних среднем и малом ходах.

3. Расчет скоростей судна по данным испытаний на мерной линии

3.1. Занести результаты наблюдений в таблицу для расчетов:

Номер пробега, Тc	Номер створа		S, мили	ti, мин, с	tср, с	Vi, уз	Vo, уз	Ni, об/мин	No, об/мин
	начального	конечного
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ППХ-1	1	2	0,980	5м22c 5 21 5 20	321	11,00	12,00	374/377	375/375
10.09
ППХ-2	2	1	0,980	4 30 4 29 4 28	269	13,10		376/372
10.37
ППХ-3	1	2	0,980	5 28 5 27 5 26	327	10,80		370/374
11.03

Примечания: 1. Перед таблицей следует указать дату, название мер­ной линии, углубление штевней и водоизмещение судна во время испытаний, направление и силу ветра, состояние моря и среднюю глубину моря в районе пробегов. -

2. В графе 1 указывается режим хода, номер пробега и судовое время .начала пробега.

3. Для ПСХ и ПМХ таблица в том же порядке продолжается.

3.2. Исправить показания секундомеров поправками за ход секундомеров:

t=t`+Δu<sub>скм</sub>·t`/Δt_хр

где t - исправленный отсчет секундомера; t`_i - показание секундомера, заме­ченное при наблюдениях; Δu_скм - ход секундомера за промежуток времени ΔТхр по хронометру.

Исправленные показания секундомера каждого наблюдателя за створами заносятся в графу 5.

3.3. Рассчитать среднюю продолжительность каждого пробега судна (как среднее из показаний t_i, всех наблюдателей за створами) и занести в графу 6:

t_ср = Σt_i/n

где n - число наблюдателей.

3.4. Рассчитать наблюденные скорости судна V_i на каждом пробеге (с точ­ностью до 0,01 уз) и занести полученные данные в графу 7:

V_i= 3600S/t,

где S - длина пробега между секущими створами (графа 4), мили; t - про­должительность пробега (графа 6), с.

3.5. По наблюденным на каждом пробеге скоростям V_i рассчитать среднюю относительную скорость судна V₀ (с точностью до 0.01 уз) для данного режима работы движителей, свободную от влияния течения:

V₀ = ¼ (V₁ + 2V₂ + Vз) - при трех пробегах,

V₀ = ½ ( V₁ + V₂) - при двух.

Полученные данные занести в графу 8.

3.6. Рассчитать частоту вращения каждого движителя N_i (с точностью до 0,1 об/мин) на каждом пробеге и занести полученные данные в графу 9.

где n₁, n₂ - отсчеты суммарного счетчика оборотов движителя, при которых пущен и остановлен секундомер в начале и конце пробега; t - продолжитель­ность пробега по секундомеру наблюдателя у суммарного счетчика оборотов.

Если частота вращения движителей определялась по тахометру, для N_i берут среднее из отсчетов тахометра за время плавания на пробеге.

3.7. Рассчитать среднюю частоту вращения движителей (с точностью до 0,1 об/мин) для данного режима, соответствующую относительной скорости V₀:

N₀ = ¼ (N₁ + 2N₂ + Nз) - при трех пробегах,

N₀ = ½ (N₁ + N₂) - при двух.

Полученные данные занести в графу 10.

3.8. По вычисленным V₀ (графа 8) и N₀ (графа 10) построить график Vо = V(М₀). График строится на миллиметровой бумаге в прямоугольной си­стеме координат в крупном масштабе (например, 1 см по оси, ординат равен, 10 - 20 об/мин, 1 см по оси абсцисс - 0,5 - 1,0 уз).

Через точки, соответствующие наблюденным значениям V₀ и N₀, провести равноудовлетворяющую их прямую или плавную кривую.

3.9. После контроля правильности выполненной работы снять с этого гра­фика данные для таблицы соответствия скорости судна частоте вращения дви­жителей.