6.4.1. 3. Управление грузовыми перевозками. Управление транспортным хозяйством

Под организацией транспортного обслуживания предприятия понима­ется система мероприятий, обеспечивающих эффективную и рациональ­ную организацию транспорта, грузопотоков и труда транспортных рабочих и направленных на выявление и использование резервов в работе транс­портного хозяйства и улучшение его качественных показателей. Для того чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств, ко­торый наиболее полно соответствует требованиям конкретного производства, прежде всего, необходимо изучить и определить грузооборот предприятия в целом, его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и маршрутами их транспортирования.

Грузооборот (общий) представляет собой суммарное количество грузов, пе­ремещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, ме­сяц, квартал, год). Он подразделяется на внутренний и внешний.

Внутренний грузооборот включает перемещение грузов внутри терри­тории предприятия.

Внешний грузооборот включает доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции.

Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости, в кото­рой указываются как отправители, так и получатели грузов. Она составля­ется по цехам и предприятию в целом (см. табл. 6.3).

Таблица 6.3

Расчет внутреннего грузооборота на предприятии, тыс. т

Получатель Отправитель	Склад мате­риалов	Заготови­тельный цех	Механи­ческий цех	Сборочный цех	Склад готовых изделий	Всего отправлено
Склад мате­риалов	-	400	100	50	-	550
Заготови­тельный цех	50	-	350	-	-	400
Механи­ческий цех	50	-	-	400	-	450
Сборочный цех	-	-	-	-	450	450
Склад готовых изделий	-	-	-	-	-	-
Итого получено	100	400	450	450	450	1850

Грузовой поток - это количество грузов, перемещаемых за опреде­ленный период времени между отдельными погрузочно-разгрузочными пунктами. Грузопотоки рассчитываются, как правило, по ходу техноло­гического процесса. В основу их расчета принимают планы производст­венных цехов по выработке продукции за смену. Грузопотоки являются базой для выбора наиболее целесообразных транспортных средств и разработки комплексной технологии перемещения грузов на предпри­ятии, которая должна учитывать неравномерность грузопотоков на ос­нове маршрутизации перевозок сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции. Грузопотоки рекомендуется оформлять на генплане предприятия в соответствующем масштабе. Линии, характеризующие потоки различных грузов, наносятся разными цветами (знаками, штриховкой). На схеме грузопотоков также указываются расстояния между грузопунктами, для чего предварительно составляется соответствующая таблица (см. табл.6.3).

Анализ существующих грузопотоков может установить необходимость их кор­ректировки, возможность (а в отдельных случаях и необходимость) пе­репланировки участков для сокращения грузопотоков, устранения лиш­них перевалок, использование непрерывных средств транспорта. При этом необ­ходимо обратить внимание на расположение таких участков, как упако­вочные, расфасовочные и складские.

По данным грузооборота и грузопотоков определяют потребность в транспортных средствах по их видам, численность транспортных рабочих, их производительность труда и фонд заработной платы, объем и себестои­мость погрузочно-разгрузочных работ. Потребности в транспортных средствах для межцеховых перевозок необходимо определять по каж­дому грузопотоку (исходя из объема перевозок и производительности транспортных средств).

Число транспортных единиц прерывного действия (автомобилей, авто- и электрокаров и т. д.), необходимых для внешних и межцеховых перевозок, определяется путем отношения суточного грузооборота на суточную производительность транспортного средства по формуле:

где n_пд — количество транспортных средств, ед.;

Q_c— суточный грузо­оборот, т;

q_тр.с — суточная производительность транспортного сред­ства, т.

В свою очередь суточный грузооборот определяется по формуле:

где Q_г — годовой грузооборот, т; Д_г— число рабочих дней в году; k_нр — коэффициент неравномерности перевозок (его принимают для грузов: поступающих на завод — k_нр = 1,5- 3; для отправляемых с завода — k_нр= 1,1-2,0; для внутризаводских перевозок - k_нр = 1,5).

Для сокращения холостых пробегов и простоев оборудования необходимо разработать маршруты движения транспорта.

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам.

Разовые маршруты случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза. Они вводятся для выпол­нения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства.

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направ­лениям и выбираются с учетом грузопотока и применяемых транс­портных средств. Они характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок в крупносерийном и массовом производстве.

На рис.6.6 показаны основные виды транспортных маршрутов.

Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, ве­ерную и кольцевую.

При маятниковой системе транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пункта­ми. Маршрут может быть односторонним, когда транспортное сред­ство в одну сторону движется с грузом, а в другую — без груза (порожняком), и двусторонним, когда грузы транспортируются в обоих на­правлениях..

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из несколь­ких пунктов в один или из одного пункта в несколько других.

Кольцевая система перевозки используется при обслуживании ряда грузовых пунктов, связанных путем последовательной передачи гру­зов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузопотоком.

Разновидностью кольцевой системы перевозки грузов является система цикловых маршрутов. Применение системы цикловых марш­рутов целесообразно на крупных предприятиях с большим числом цехов, расположенных на обширных территориях. Эта система пред­ставляет собой совокупность нескольких замкнутых кольцевых сис­тем, связанных между собой специальным кольцевым маршрутом, на котором имеются площади для передачи грузов с одного кольца на другое без перевалки грузов.

Кольцевые маршруты имеют ряд преимуществ перед другими ви­дами межцеховых перевозок. Их использование сокращает порожние пробеги, по­вышают производительность труда и сокращает потребность в транс­портных средствах. Однако для их внедрения требуется большая под­готовительная работа. Из всего многообразия перевозок в цехах особое внимание уделяется межоперационному перемещению объектов про­изводства, которое должно осуществляться в точном соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса. Кроме того, при больших объемах транспортных работ и значи­тельной территории предприятия маршруты движения рекомендуется раз­делить на территориальные зоны.

Потребность в транспортных средствах (N_ср ) для конкретного грузопотока определяется по следующей формуле:

где Q_сут — количество груза, подлежащего перевозке за сутки, т;

n_р — число рейcoв за сутки; К_гр — коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; Г_н — грузоподъемность транспортного средства, т.

Транспортным хозяйством на крупных и средних предприятиях управ­ляет транспортный отдел. Он планирует объемы перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, руководит эксплуатацией подвижного состава, орга­низует его ремонт и путей сообщения, учитывает объемы работ, анали­зирует результаты производственно-хозяйственной деятельности транспортного хозяйства. Структура и штаты транспортного отдела зависят от характера и объемов транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и от осо­бенностей предприятия. В его подчиненности находятся цехи, специализированные по видам транспортных средств (железно­дорожный, автотранспорта, безрельсового транспорта и т. п.) и ремон­тные цехи.

При небольших объемах перевозок на предприятии организуется только один транспортный цех. С целью совершенствования органи­зации производства на небольших предприятиях целесообразно со­здавать единый транспортно-складской цех, в котором можно объединить рабочих транспортного хозяйства и на складах, а также груз­чиков основных цехов.