1. Призначення і суть процесу відновлення деталей

При надходженні автомобілів, в ремонт велика кількість деталей в результаті спрацювання, втомлення матеріалу, механічних та корозійних пошкоджень втрачають працездатність. Але лише деякі з цих деталей втрачають свою працездатність повністю і потребують заміни.

Більша кількість деталей має остаточний ресурс і може бути використана повторно після проведення порівняно невеликого обсягу робіт по їх відновленню. Відновлення деталей має велике народногосподарське значення. Вартість відновлення деталей значно нижче вартості їх виготовлення. Затрати на відновлення деталей, навіть в умовах сучасних підприємств, складають, в залежності від конструктивних особливостей та ступеню спрацювання деталей, від 10 до 50% від вартості нових деталей, і чим дорожча вона в виготовленні тим нижче затрати на їх відновлення.

Економічна ефективність відновлення деталей в порівняні з їх виготовленням пояснюється рядом причин:

1. Значно скорочуються витрати на матеріали і повністю виключаються витрати, які пов’язані з отриманням заготовок. Витрати на матеріали та отримання заготовок при виготовленні деталей на автомобільних підприємствах складають 70-75% їх собівартості, а при відновленні деталей вони коливаються в межах від 1-12% в залежності від способу їх відновлення.

2. При відновленні деталей скорочуються витрати, які пов’язані з обробкою деталей, так як при цьому обробляються не всі поверхні деталей, а лише ті, які мають дефекти.

1. Класифікація способів відновлення деталей

Розглянемо методи відновлення деталей, які застосовуються в авторемонтному виробництві.

Такі прогресивні методи відновлення деталей, як гальванічні покриття, порошкове напилення, електрохімічні та електрофізичні методи відновлення деталей ще не отримали широкого застосування в авторемонтному виробництві.

Вибір способу відновлення в кожному випадку визначається конструкцією деталі та характером її пошкодження, або спрацювання, наявністю і можливостями ремонтних засобів та технологічного обладнання ремонтних підрозділів ( частин) , ремонтних заводів, наявністю та рівнем підготовки спеціалістів.

В залежності від характеру дефектів, які усуваються, всі способи відновлення деталей поділяють на три основні групи:

• відновлення деталей з механічними пошкодженнями;

• відновлення деталей із спрацьованими поверхнями;

• відновлення деталей з пошкодженими антикорозійним та захисним покриттям.

• Способи відновлення деталей та їх застосування

ВИДИ ПОШКОДЖЕННЯ І СПОСОБИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ

З механічними пошкодженнями	Зі спрацьованими поверхнями	З пошкодженим антикорозійним покриттям
Пластична деформація ( правка)	Слюсарно-механічна обробка	Фарбування
Зварювання.	Пластичне деформування	Гальванічні покриття
Паяння	,Наплавка	Хімічна обробка
Постановка латок	Напилення
Зклеювання синтетичними матеріалами Заміна частини деталі	Гальванічні та хімічні покриття Нанесення синтетичних матеріалів	Напилення
	Електрофізичні методи обробки

В авторемонтному виробництві зварюванням і наплавкою відновлюється до 70 % деталей, гальванічними способами 11% , обробкою деталей під ремонтний розмір 9%, способом додаткових деталей до 3 %, полімерними матеріалами до 6 %, пластичним деформуванням майже 1%.

СПОСІБ	Загальна трудомісткість, %	ЗАСТОСУВАННЯ СПОСОБУ
Ручне газове, електродугове та аргонодугове зварювання	23,0	Усунення механічних пошкоджень (тріщини, пробоїни, обломів) кабін, крил, металевих кузовів, корпусних деталей, картерів агрегатів.
Ручна наплавка	17,0	Відновлення зношених поверхонь корпусних деталей, блоків циліндрів, картерів мостів, шийок колінчатих валів, поворотних цап, пів вісей та інших деталей.
Слюсарна обробка	24,0	Ручна обробка деталей, складання та установка ( монтаж різних механізмів), машин, ремонт механізмів , вузлів і агрегатів та виготовлення особливо точних виробів.
Усунення дефектів механічною обробкою, постановка додаткових деталей.	19,0	Відновлення посадочних отворів під підшипники (в картерах коробок передач, роздавальних коробок, ведучих мостів, маточинах коліс) отворів зі з пошкодженою різьбою ( головок блоку циліндрів, блоків циліндрів). Відновлення гільз циліндрів двигунів, шийок колінчастих та розподільчих валів, штовхачів, клапанів, гальмівних барабанів.
Обробка деталей під ремонтні розміри		Відновлення під ремонтний розмір гільз двигунів, шийок колінчастих та розподільчих валів, штовхачів, клапанів, гальмівних барабанів
Застосування полімерних матеріалів	6,0	Відновлення деталей з тріщинами та пробоїнами (блоків циліндрів, картерів, агрегатів та інших деталей). Склеювання пошкоджених деталей. Приклеювання фрикційних накладок (гальм, зчеплення). Вирівнювання поверхні кабін та оперення перед фарбуванням. Забезпечення міцного з’єднання та герметичності нерухомих спряжень.
Пластичне деформування	3,0	Усунення прогину деталей (колінчастих та розподільчих валів, шатунів, балок передніх мостів, рами, ). Відновлення розмірів зношених поверхонь деталей (втулок посадочних поверхонь під підшипники чашок диференціалу, отворів рульових сошок) Відновлення початкових розмірів зношених поверхонь під підшипники валів коробки передач, чашок диференціалу, отворів рульових сошок і т.д. Усунення втомлення деталей, підвищення їх зносостійкості шляхом пластичного деформування верхнього шару металу ( колінчасті вали, листи ресор і т.д.)
Напилення	3,5	Нарощування зношеної поверхні (валів, цапф).
Гальванічне покриття	3,5	Відновлювання поверхні зпрацьованих деталей хромуванням, осталюванням , нікелюванням та іншими способами (клапанів, штовхачів, валів, плунжерів паливних насосів). Захист деталей від корозії та придання їм гарного зовнішнього вигляду цинкуванням, хромуванням, кадмуванням, нікелюванням.
Інші	1,0

Питання 29. Загальні та технічні вимоги до підготовки машин у ремонт.

Порядок здавання машин у поточний і середній ремонти.

Командир (начальник) ремонтного підрозділу (майстерні) військової частини (з'єднання) організує облік матеріальних засобів відповідно до розділу 1 глави IV частини I “Керівництва по обліку озброєння, техніки, майна та інших матеріальних засобів у Збройних Силах СРСР” (Наказ МО СРСР № 260 від 1979 р.).

Кожна машина (агрегат), що надійшла у ремонтну частину (підрозділ) з'єднання (частини) для ремонту, враховується в книзі обліку ремонту (обслуговування, обробки) озброєння, техніки та майна (Форма 36).

Порядковий номер у книзі є номером замовлення, що проставляється на машині (агрегаті) і на всіх документах, пов'язаних з ремонтом даної машини (агрегату).

По цій же книзі ведеться облік ремонту устаткування, ремонту і виготовлення деталей, пристосувань і інструменту.

У ремонтному підрозділі (майстерні) військової частини (з'єднання), що здійснює зарядку, контрольно-тренувальні цикли і ремонт акумуляторів, облік їхнього технічного стану ведеться в книзі обліку (Форма 35).

У ремонтному підрозділі (майстерні), що здійснює перевірку і ремонт засобів вимірів, облік технічного стану цих засобів ведеться в книзі обліку (Форма 34).

На кожну машину, що надійшла в середній ремонт, оформлюється справа, у якій повинні знаходитися всі документи, що відносяться до її ремонту (Наряд на ремонт , акт технічного стану, дефектна відомість , копії накладних або забірні відомості на отримане зі складу автомобільне майно, доручення військової частини на одержання машини з ремонту, акт приймання відремонтованої машини

Питання 30. Порядок підготовки і здавання машин у капітальний ремонт.

Поточний ремонт машин проводиться в ремонтних підрозділах частин і з'єднань по розпорядженню зам. командира по озброєнню (начальника автомобільної служби).

За військового часу командир ремонтного підрозділу може приймати машини в поточний ремонт, не чекаючи розпорядження.

Машини, що вимагають середнього і кап. ремонту, прямують в ремонтні частини (підрозділи) по нарядах, видаваним начальником, якому ці ремонтні частини (підрозділи) підлеглі. В ремонтні частини центрального підкорення наряди видаються начальниками автомобільної служби військових округів. Право видачі дозволу (нарядів) на середній і капітальний ремонт машин, що не виробили міжремонтні ресурси, після розгляду матеріалів розслідування представляється:

Начальником автомобільної служби Озброєних Сил і військових округів по військових частинах, що полягали у них на обліку.

Начальникам головних і центральних управлінь Міністерства Оборони -непосредственно підлеглих військовим частинам.

Право дозволу на середній ремонт в підлеглій ремонтній частині (підрозділів) машин, що не виробили міжремонтний ресурс, представляється також командиру з'єднання (частини).

Для отримання наряду на ремонт командир військової частини в п'ятиденний термін з дня виходу машини з ладу представляє до постачаючого органу автомобільної служби клопотання з додатком акту технічного стану в двох екземплярах, формуляра (паспорти) машини, заповненого за станом на останній день її роботи, і довідки про розслідування причин і ухвалених заходів, якщо машина вийшла з ладу раніше встановленого терміну.

Наряд на ремонт виписується в чотирьох екземплярах. Перший і третій (ПР.2) екземпляри з додатком до них одного акту технічного стану машини передаються до ремонтного органу і служать підставою для приймання машини в ремонт, второй- відправляється у військову частину, четвертий разом з актом технічного стану машини зберігається в автомобільній службі, що видає наряд.

Після виконання ремонту третій екземпляр наряду надається ремонтним органам в автомобільну службу, що видала наряд, як донесення про виконану роботу. В наряді указуються терміни здачі машини в ремонт. Якщо машина підлягає середньому ремонту в ремонтом підрозділі своєї військової частини, то підставою для приймання її в ремонт служить дозвіл зам. Командира по озброєнню (начальника автомобільної служби військової частини), на акті технічного стану машини з вказівкою вигляду і терміну ремонту. Наряд на ремонт в цьому випадку не виписується.

Відправку машин в ремонт організує ЗКВ (НАС), а роботи по підготовці до відправки виконуються в підрозділах.

Машини, здані в ремонт, залишаються в списках військової частини і підлягають поверненню єю після ремонту і зараховуються в резерв з виключенням із списків частини.

Для здачі машин в ремонт, як правило, призначається здавальник і при необхідності командир супроводу. При відправці 10-ти і більш автомобілів начальником команди призначається офіцер.

Сдатчик- представник військової частини зобов'язаний:

Знати технічний стан і комплектний машин, що здаються.

Знати порядок здачі машин в ремонт.

Ознайомитися з державними стандартами або технічними умовами на здачу в ремонт машин.

Організувати охорону машини.

Приймати від підрозділів машини, підлягаючі відправці в ремонт, перевіряти їхній технічний стан, комплектний і відповідність актам технічного стану і нарядам.

На кожну машину, що здається в ремонт мати наряд на ремонт, акт технічного стану і формуляр (паспорт).

Крім того, здавальник повинен при собі мати посвідчення особи.

Відправка автомобілів в капітальний ремонт на відстані до 1000 км при наявність доріг з твердим покриттям проводиться, як правило, своїм ходом або на буксирі.

Машини приймаються в ремонт представником ремонтної частини відповідно до державних стандартів або технічних умов на здачу в ремонт машин. При здачі в ремонт машин складається приемною–сдаточный акт у трьох екземплярах за підписом приймальника і здавальника і друком ремонтної частини (Пр.4, Пр.4а,)(Пр.4б).

При перевірці технічного стану машин, що поступають в ремонт, може проводиться випробування їхнім пробігом до 0,5 км і розкриттів окремих агрегатів машин.

Питання 31. Технологічний процес капітального ремонту автомобілів.

Питання 32. Порядок отримання машин з військових ремонтних майстерень та ремонтних заводів.