9. Требования к остойчивости при перевозке незерновых навалочных грузов

Эти требования регламентируются Приложением 1 «Дополнительные требования к остойчивости судна с навалочным грузом, опасным «сухим» смещениям» к Правилам безопасности морской перевозке незерновых навалочных грузов (Правила ННГ), изложенными в РД 31.11.01-92, составленными в соответствии с Кодексом ИМО Безопасной практике для твердых навалочных грузов, принятый в 1991г., с поправками 1992г.

В соответствии с указанными требованиями остойчивость судна перевозящего незерновые смещающиеся навалочные грузы с учетом поправки на свободные поверхности судовых запасов и грузов, но без учета обледенения, должна быть достаточной для того, чтобы при действии кренящего момента Мгр сместившегося груза, определенного также, как момент от смещения зернового груза (см. 4.9.8), при этом положение исходной свободной поверхности груза должно приниматься с учетом пустот до и после усадки груза, принимая за расчетный кренящий момент больший из полученных. Если в информации о грузе не указывается его усадка, то она принимается равной 3%. В люках помещений загруженных полностью, к указанным выше пустотам добавляется пустота под крышкой люка на высоту до 0,15м, считая от нижней кромки набора крышки. При определении момента Мгр могут учитываться продольные переборки, постоянные и временные, если их высота достаточна для того, чтобы при наклонении поверхности груза на расчетный угол груз не пересыпался через переборку.

Остойчивость судна, должна проверяться при 100 и 10% судовых запасов.

Исходные аппликаты центров тяжести грузов следует рассчитывать без учета усадки, необходимо учитывать вертикальные перемещения центров тяжести грузов после их расчетного смещения, которые рекомендуются учитывать прибавлением к нагрузке судна вертикального момента от смещения груза. Прикладываемое к диаграмме статической остойчивости плечо поперечно-горизонтального смещения груза аппроксимируется прямой, проходящей через точку l_{см пр} на оси ординат и 0,8 l_{см гр} при крене судна θ=40⁰. Угол статического крена судна θ_ст , определяемый как показано на рис.4.40 , где , не должен превышать 12⁰; остаточная площадь диаграммы статической остойчивости, заштрихованная на рис.4.40, от угла θ_ст до угла 40⁰ или угла заливания θ_f, смотря по тому, что меньше, была не менее 0,12м.рад.

Метацентрическая высота с учетом поправки на свободные поверхности, при перевозке навалочных грузов опасных сухим смещением (с углом естественного откоса не более 30 градусов) или заявленные грузоотправителем как смещаемые, должна быть не менее 0,7м.

При обледенении диаграмма статической остойчивости должна иметь максимальное плечо l_m не менее 0,20м при угле крена не менее 30⁰ и угол заката не менее 55⁰.

Без учета обледенения должно быть l_m ≥ 0,20м, θ_т ≥ 30⁰ и угол заката диаграммы не менее 60⁰.

Критерий ускорения должен быть не менее 1,0.

При перевозке навалочных смещений грузов, кроне критериев остойчивости, принимаются меры к несмещаемости грузов, путем минимизации свободных поверхностей грузов. Такие загрузки отличаются существенной неравномерностью распределения груза по длине судна. В таких случаях обязательно требуется проверка общей продольной прочности корпуса судна. Фактические изгибающие моменты и перерезывающих сил не должныпревышать допускаемых значений.

Должна также контролироваться местная прочность путем сравнения давления груза на днище и палубы с допускаемыми величинами, что особенно актуально при перевозке навалочных грузов с малым удельным погрузочным объемом.

Допускаемые величины всегда приводятся в информации об остойчивости и прочности судна при перевозке навалочных грузов, в которой также указывается последовательность загрузки трюмов и твиндеков и последовательность их выгрузки.