10.6. Взаимодействие судов при обгонах и расхождениях

Опасные случаи, приводящие в некоторых ситуациях к потере управляемости, возникают при обгонах и расхождениях судов, идущих параллельными курсами на малых траверзных расстояниях. В практике мореплавания известно много случаев столкновения судов в таких ситуациях, особенно при плавании на мелководье и в каналах. Причина таких случаев заключается в том, что при приближении судов возникают гидродинамические поперечные силы и моменты рыскания столь большой величины, что они не могут быть преодолены обычным рулевым устройством. Кроме того, в зависимости от взаимного расположения судов в процессе их прохождения действующий момент рыскания изменяется не только по величине, но и несколько раз меняет направление действия. Это обстоятельство часто приводит к ошибочному маневрированию рулем. В связи со сказанным, при обгонах и расхождениях рекомендуется выбирать достаточное траверзное расстояние между судами и снижать скорость хода, т.к. оба эти фактора влияют на действующие на суда-партнеры силы и моменты их взаимодействия.

При плавании в условиях мелководья и в канале силы и моменты взаимодействия могут возрастать в несколько раз по сравнению с их значениями на глубокой воде. В соответствии со сказанным, обгоны судов на подходных к портам каналах запрещены, а безопасность расхождения судов обеспечивается правильным выбором траверзного расстояния между судами и ширины маневровой полосы.

10.7. Инерционно-тормозные характеристики судна

Под инерционно-тормозными характеристиками судна понимают зависимости скорости судна и пройденного им пути от времени при разгоне и при торможении судна. Такие характеристики необходимы судоводителю при маневрировании судна в условиях ограниченной акватории и в условиях угрозы опасного сближения с каким-либо препятствием на пути следования судна.

Рассмотрим случай торможения судна. Различают два способа торможения судна: пассивное или свободное торможение, когда скорость судна падает только под действием силы сопротивления воды, и активное торможение, когда добавляется сила упора движителя, работающего на задний ход. В связи с этим процесс торможения разделяют на три периода: первый – с момента подачи команды «Стоп» до прекращения подачи топлива (пара) в двигатель; второй (пассивное торможение) – с конца первого и до момента запуска двигателя на задний ход; третий (активное торможение) – с момента запуска двигателя до полной остановки судна или снижения скорости до заданной величины.

С

Рисунок 10. 6 – Кривые торможения и и построение по ним линейного графика.

уществуют приближенные способы расчета зависимостей паде–ния скорости и пройденного пути как функций времени, однако наиболее надежные данные могут быть получены путем натурных экспе-риментов. Принцип натурных испытаний в режиме торможения состоит в последовательных определе-ниях места судна и его скорости через равные промежутки времени, отсчитываемые по секундо-меру. Полученные данные позволяют построить траекторию движения судна и определить пройденный путь и скорость в функции времени. Так как кривые и между собой связаны (кривая является интегральной кривой по отношению к кривой ), то построение обеих кривых на одном графике дает возможность проконтролировать результаты измерений. Обычно в качестве информации о тормозных свойствах на суда представляются линейные графики, на которых по вертикали с одной стороны отложено время в минутах, а с другой – скорость в узлах. Построение линейного графика, а также исходные кривые и , полученные при натурных испытаниях, показаны на рис.10.6.

Т

Рисунок 10.7. Линейные графики торможения.

акие линейные графики обычно строятся для двух состояний нагрузки судна: в балласте и в грузу, для различных начальных скоростей, как это представлено на рис.10.7, на котором изображены линейные графики при пассивном торможении (режим стоп) и при активном торможении, соответствующем полному ходу назад. На шкалах активного торможения дополнительно указаны моменты реверса двигателя (пунктирные риски), а также время до полной остановки судна (на верхних концах графиков). В средней части диаграммы нанесена шкала расстояний в кабельтовых, по которой определяется путь, пройденный судном с начала торможения.