10.8. Средства активного управления судном

Действие руля как средства управления судном является эффективным только при достаточной скорости хода, которую при некоторых условиях плавания не всегда можно развить. В этих случаях при неблагоприятной погоде обычный руль не обеспечивает надлежащую управляемость судна, что может привести к аварийным ситуациям. Использование буксиров не всегда осуществимои является дорогостоящим. Поэтому на многих больших современных судах устанавливаются специальные устройства, предназначенные для придания судну управляемости при очень малых ходах и без хода, т.е. без перемещения вдоль ДП. Такие устройства различных типов объединяются общим названием «средства активного управления судами». Среди таких устройств наибольшее распространение получили: п

Рисунок 10.8. Схема подруливающего устройства.

одруливающие устройства, крыльчатые движители и поворотные винтовые колонки.

Рисунок 10.9. Схема изменения направления упора создаваемого крыльчатым движителем.

Подруливающее устройство состоит из туннеля, простирающегося от одного борта до другого, с расположенным в нем гребным винтом, приводимым во вращение водопогружным электродвигателем (рис.10.8) или с помощью конической передачи.

Подруливающие устройства располагаются в подводной части носовой и кормовой оконечностей судна. Это позволяет судну двигаться лагом или вращаться около вертикальной оси.

Применяются различные конструкции подруливающих устройств: с парными гребными винтами противоположного вращения, с ВРШ, с гидравлическими насосами вместо гребных винтов, с крыльчатыми движителями, расположенными в канале прямоугольной формы, и др.

Крыльчатые движители сами сочетают в себе движитель регулируемого упора и органа управления, поскольку могут изменять величину и направление развиваемого упора. Схема действия крыльчатого движителя показана на рис.10.9.

П

Рисунок 10.10. Схема винтовой поворотной колонки.

оворотная винтовая колонка представляет собой гребной винт, направление тяги которого меняется за счет поворота устройства относительно вертикальной оси. Схема колонки изображена на рис.10.10. Здесь 1 – двигатель; 2 – стойка (баллер) колонки; 3 – вертикальный приводной вал внутри баллера; 4 – конический редуктор; 5 – обтекаемая гондола; 6 – гребной вал; 7 – гребной винт; 8 – двигатель поворота колонки. Угол поворота колонки обычно составляет 360º, что позволяет судну передвигаться передним и задним ходом не прибегая к реверсу двигателя и изменять направление упора винта для изменения курса судна.

Винтовые поворотные колонки применяют на судах, к которым предъявляются особо высокие требования в отношении управляемости на малых скоростях хода, а также на судах, которым необходимо продолжительное время удерживаться в определенной точке моря.

.1.1Список литературы

1. Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении. – РД 31.00.57.2-91. – М.: Мортехинформреклама, 1993.

2. Мельник В.Н. Эксплуатационные расчеты мореходных характеристик судна. – М.: Транспорт, 1990. – 142 с.

3. Муру Н.П. Обеспечение непотопляемости корабля. – М., Воениздат, 1965. – 196 с.

4. Правила классификации и постройки морских судов: В двух томах. / Российский Морской Регистр Судоходства, 1999.

5. Правила перевозки зерна. / Российский Морской РегистрСудоходства, 1996.

6. Русецкий А.А., Жученко М.М., Дубровин О.В. Судовые движители. – Л.: Судостроение, 1971. – 288 с.

7. Семенов-Тян-Шанский В.В. Статика и динамика корабля. – Л.: Судостроение, 1978. – 608 с.

8. Сизов В.Г. Об остойчивости судов, перевозящих сыпучие грузы. – Л.: Судостроение, 1958. - № 16.

9. Сизов В.Г. Определение коэффициентов проницаемости затапливаемых отсеков при расчете непотопляемости // Информационный сборник. – Серия «Безопасность плавания». – Вып. № (221). – М.: Мортехинформреклама, 1989.

10. Сизов В.Г. Расчет аварийной посадки в судовых условиях: Экспресс-информация // Безопасность плавания. – Вып. 9 (169). – М.: Мортехинформреклама, 1984.

11. Сизов В.Г., Степанов В.В. Об определении аварийной посадки в судовых условиях. – Научно-технический сборник. – Вып. 22. – С.-Пб.: Российский морской Регистр Судоходства, 1999.

12. Сизов В. Г. «О явлении параметрического резонанса при бортовой качке судна». институт механики АН СССР Инженерный сборник, том 88, 1954.

13. Сизов В. Г. Теория и устройство судна. «Качка судов» Тексты лекций, Москва. Мортехинформреклама, 1992.

14. Слижевский и др. «Расчет ходкости надводных водоизмещений судов» Видавництво НУК, 2004.

15. Справочник по теории корабля: В трех томах. / Под ред. Войткунского Я.И. – Л.: Судостроение, 1985.

16. Статика корабля. / Рождественский В.В., Луговский В.В., Борисов Р.В., Мирохин Б.В. – Л.: Судостроение, 1986. – 240 с.

17. Теория и устройство судов. / Кацман Ф.М., Дорогостайский Д.В., Коннов А.В., Коваленко Б.П. – Л.: Судостроение, 1991. – 416 с.

18. Управление судном. / Демин С.И., Жуков Е.И., Кубачев Н.А. и др.; Под ред. Снопкова В.И. – М.: Транспорт, 1991. – 359 с.

19. Derrett D.R., Barrass C.B. Ship Stability for Masters and Mates, 5th ed. – Oxford, Butterworth/Hernemann, 1999. – 447 р.

20. IMO Assembly Resolution A.749(18) – Code on intact stability for all types of ships covered by IMO instruments.