3.7 Kurbelwelle und Schwungrad

Die Kurbelwelle hat die Aufgabe, die geradlinige Be­wegung der sich auf und ab bewegenden Kolben in eine Drehbewegung zum Antrieb zu verwandeln. Um eine Verbiegung der Kurbelwelle zu vermeiden, muss diese im Zylinderblock gut abgestьtzt werden, d.h. neben jedem Pleuellager muss sich rechts und links ein Motorlager befinden. Bei einem Vierzylindermo­tor sind dies fьnf. Um der Kurbelwelle einen ruhigen, ausgewuchteten Lauf zu geben, werden sechs Schwunggewichte an der Welle montiert. Auf der Getriebeseite der Kurbelwelle ist das Schwungrad, oder bei eingebauter Getriebeautoma­tik die Mitnehmer- oder Antriebsscheibe fьr den Drehmomentwandler angeschraubt. Beide Teile sind mit einem Zahnkranz zum Eingriff fьr das Ritzel des Anlassers versehen.

Bild 130

Ausschlagen einer der Stahlkugeln aus dem Zy­linderblock.

Bild 131

Der Pfeil zeigt wo die Цlspritzdьsen der Kol­benkьhlung liegen.

Auf dem vorderen Ende der Kurbelwelle sitzen zwei Zahnrдder, eines zum Antrieb der Steuerkette, das andere fьr die Цlpumpe. Diese Teile sind nicht sicht­bar, da sie durch den Steuerdeckel verdeckt werden. Sichtbar auf dem Ende der Welle ist jedoch die Kur­belwellenriemenscheibe, welche mit dem Antriebs-

riemen, einem so genannten Flachriemen, zum An­trieb der einzelnen Aggregate versehen ist. Je nach eingebauter Ausstattung kцnnen Lichtmaschine, Wasserpumpe, Lenkhilfspumpe, Kьhlungsventilator oder Kompressor einer Klimaanlage angetrieben werden. Ein Schwingungsdдmpfer ist zwischen die Riemenscheibe und die Nabe der Riemenscheibe eingesetzt (siehe Kapitel 3.8). Wie bereits erwдhnt wurde, hat man den Zylinder­block des Vierzylindermotors „601" abgeдndert, wo­durch auch die Kurbelwelle hinsichtlich der Lagerung und der Hauptlagerdeckelschrauben beeinflusst ist, d.h. Teile eines beliebigen 601 -Motors kцnnen nicht ohne weiteres untereinander ausgetauscht werden.

3.7.1 Ausbau der Kurbelwelle

Bild 132

Ein Stьck Flacheisen kann am Schwungrad angeschraubt werden, um die Schrauben zu lц­sen. Das Flacheisen auf der anderen Seite beim Festziehen der Schrau­ben befestigen.

Bild 133

Ausmessen des Axial­spiels der Kurbeiweile mit Hilfe einer Messuhr.

Bild 134

Ansicht der Rьckseite des Kurbelgehдuses mit Befestigung des Dichtringflansches.

1. Federspannstift

2. Dichtringflansch

3. Schraube, M6 x 22 mm

4. Kurbelwellendichtring

5. Цlwanne

6. Schraube, M6 x 85 mm

7. Kurbeiwelle

Zum Ausbau der Kurbelwelle muss der Motor aus­gebaut sein.

• Getriebe vom Motor abflanschen. Beim Abheben des Getriebes die Kupplungswelle nicht verbiegen.

• Schwungrad in geeigneter Weise gegenhalten und die Kupplungsschrauben gleichmдssig ьber Kreuz lцsen. Die Schrauben lassen sich auch meistens mit einem abgewinkelten Inbusschlьssel lцsen, ohne das Schwungrad gegenzuhalten. Dazu den Schlьssel im rechten Winkel aufsetzen, eine Verlдngerung auf das Ende des Schlьssels aufstecken und mit der Hand auf das Ende des Schlьssels schlagen. Durch die Schlagwirkung lцsen sich die Schrauben in den meis­ten Fдllen. Zum Gegenhalten des Schwungrades kann man ein Stьck Flacheisen an zwei Stellen boh­ren und mit den Kupplungsschrauben am Schwung­rad befestigen, wie man es in Bild 132 sehen kann. Den Motor gut abstьtzen und die Schrauben des Schwungrades der Reihe nach lцsen. Vor dem Abbau der Kupplung mit einem Kцrner in die Druckplatte und das Schwungrad schlagen, um die Teile mitein­ander zu zeichnen. Von der Vorderseite des Motors die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe lцsen, solange man das Schwungrad gegenhalten kann. Eine Antriebsscheibe eines automatischen Getriebes in gleicher Weise lцsen.

• Zylinderkopf ausbauen, wie es in Kapitel 2.3.1 be­schrieben wurde.

• Steuergehдusedeckel abmontieren (Kapitel 3.4).

• Цlwanne abschrauben.

• Falls nur die Kurbelwelle ausgebaut werden soll, kцnnen Kolben und Pleuelstangen im Zylinderblock verbleiben. Andernfalls die Kolben und Pleuelstangen ausbauen, wie es in Kapitel 3.51 beschrieben wurde. Falls die Pleuel und Kolben im Block verbleiben, der Reihe nach die Pleuellagerdeckel zeichnen und ab­nehmen und mit den Schalen zusammenhalten.

• Eine Messuhr mit einem Stдnder so vor die Vor­derseite des Zylinderblocks setzen, dass der Mess­finger auf dem Endzapfen der Kurbelwelle aufsitzt (Bild 133). Mit einem Schraubendreher die Kurbel­welle nach einer Seite drьcken, die Messuhr auf Null stellen und die Welle auf die andere Seite drьcken. Die Anzeige der Uhr ist das Axialspiel der Kurbelwel­le und ist fьr den spдteren Zusammenbau aufzu­schreiben. Wenn es mehr als 0,30 mm betrдgt, muss dies bei der Montage berьcksichtigt werden. Das mittlere Lager ist mit zwei Anlaufscheiben links und zwei rechts versehen, um das Axialspiel aufzuneh­men. Falls dieses zu gross ist, kцnnen neue Scheiben eingebaut werden, jedoch muss auf beiden Seiten die gleiche Scheibenstдrke verwendet werden.

• Schrauben des Dichtungsflansches an der Rьck­seite des Motors abschrauben und den Flansch vor­sichtig vom Zylinderblock abdrьcken. Die Befesti­gung des Flansches ist in Bild 134 gezeigt.

• Lagerdeckelschrauben der Kurbelwelle gleich­mдssig ьber Kreuz lцsen und der Reihe nach abneh­men. Kontrollieren, dass die Deckelnummern gut sichtbar sind. Die Deckel sind mit den Nummern 1 bis 5 gezeichnet. Der Deckel Nr. 1 befindet sich auf der Riemenscheibenseite. Wie man beim Abnehmen er­kennen kann, befinden sich die Zahlen in der Mitte des Deckels, wie es aus Bild 135 ersichtlich ist.

• 

  Lagerschalen von den Lagerzapfen abnehmen und mit den entsprechenden Lagerdeckeln zusam­

menhalten. Alle Lagerschalen auf dem Rьcken mit der entsprechenden Lagernummer kennzeichnen.

Kurbelwelle vorsichtig aus dem Zylinderblock her­ausheben.

• Verbleibende Schalen aus dem Kurbelgehдuse herausnehmen und mit den anderen Schalen und Deckeln zusammenhalten. Diese Lagerschalen sind mit einer Цlbohrung und einer Цlschmiernutverse- hen und beim Zusammenbau mьssen diese wieder in das Kurbelgehдuse kommen.

3.7.2 Ьberprьfung der Teile

• Kurbelwelle sorgfдltig auf Schдden kontrollieren und die Hauptlager- und Pleuellagerzapfen genau ausmessen. Die Kurbelwellenhauptlagerzapfen und Kurbelzapfen kцnnen bis zu viermal nachgeschliffen werden, so dass die Welle mit Untergrцsse-Lager- schalen eingebaut werden kann.

• Die Kurbelwelle zwischen die Spitzen einer Dreh­bank einspannen (oder die beiden дusseren Lager­zapfen in Prismen einlegen) und mit einer Messuhr am mittleren Lagerzapfen auf Schlag kontrollieren. Der Schlag darf nicht grцsser als 0,06 mm sein. An­dernfalls die Welle erneuern.

• Lagerlaufspiel der Hauptlager und Pleuellager wie folgt ausmessen:

• Hauptlagerdeckel ohne Lagerschalen auf das Kur­belgehдuse aufschrauben, die Schraubengewinde gut einцlen und die Schrauben abwechselnd auf ein Anzugsdrehmoment von 55 Nm anziehen und dann im Winkelanzug um weitere 90 n 100° anziehen. Die Lagerdeckel sind versetzt, so dass man sie nur in ei­ner Stellung aufsetzen kann.

• Unter Bezug auf Bild 136 den Durchmesser in den Richtungen A, B und C ausmessen und den Wert je­des Lagers aufschreiben. Falls der Grunddurchmes­ser ьberschritten oder die Bohrung konisch ausge­laufen ist, kann man den Lagerdeckel auf einer Richt­platte mit Sandpapier abziehen, aber nicht um mehr als 0,02 mm.

• Lagerdeckel wieder abschrauben und dieses Mal mit den gut gereinigten Lagerschalen aufschrauben. Die Deckelschrauben wieder in der angegebenen Weise anziehen.

• Den Durchmesser der einzelnen Lager in der in Bild 136 gezeigten Weise ausmessen (untere Ansicht) und der Reihe nach aufschreiben.

• Den Durchmesser der Lagerzapfen vom Lager­schalendurchmesser abziehen. Der erhaltene Wert ist das Lagerlaufspiel, welches bei den Hauptlagern und Pleuellagern 0,031 - 0,073 mm betragen sollte. Der Verschleisswert betrдgt 0,080 mm.

Falls erforderlich, kцnnen die Lagerspiele durch Ver­wendung unterschiedlicher Lagerschalen berichtigt werden, Lagerschalen stehen in vier Reparaturstufen zur Verfьgung. Falls das Laufspiel der Pleuellager kontrolliert wird, muss Kapitel 3.53 durchgelesen werden, welche das Ausmessen der Pleuellagerboh­rungen beschreibt. Die verbleibenden Arbeiten sind die gleichen wie oben beschrieben. Etwas soll noch ьber die Auswahl der Hauptlagerschalen gesagt werden:

Die Lagerschalen im Kurbelgehдuse werden ent­sprechend der Kцrnerschlagkennzeichnung neben dem betreffenden Lager angepasst und eingebaut. Bild 137 zeigt wo die Kцrnerzeichen zu finden sind. Die Lagerschalen sind an den Seitenkanten entspre­chend mit einer Farbmarkierung versehen. Die fol­gende Zusammengehцrigkeit muss eingehalten wer­den, jedoch ist zu beachten, dass im Reparaturfall nur Lagerschalen mit grьner oder roter Farbkenn­zeichnung erhдltlich sind.

Bild 135

Die Pfeile weisen auf die Kennzeichnung der Hauptlagerdeckel. Unbe­dingt deren Nummerie- rung einhalten.

Bild 136

Ausmessen der Kurbel- wellenlagergrundboh-

rung.

Bild 136

unten

Bild 137

Die Pfeile weisen auf die Kцrnerschlдge zur Kenn­zeichnung der Hauptla- gerbohrungstoleranzen. Lagerschalen sind ent­sprechend der Kenn­zeichnung zu verwenden.

• Die Lagerschalen in den Hauptlagerdeckeln sind entsprechend dem Hauptlagerzapfendurchmesser

eingebaut. Die Kurbelwellenkrцpfung ist aus diesem Grund an den in Bild 138 gezeigten Stellen mit einem blauen, grьnen oder roten Farbpunkt gezeichnet.