16.11 Unterdruckpumpe

Die Unterdruckpumpe sitzt an der in Bild 331 ge­zeigten Stelle. Zu beachten ist, dass die mit (1) be­zeichnete Rolle nur beim Turbodieselmotor einge­baut ist. Beim Aus- und Einbau der Pumpefolgen­dermassen vorgehen:

9 Luftfilter und den Antriebsriemen ausbauen. 9 Bei einem Turbodiesel die Zwischenlaufrolle (1) von der Halterung fьr den Antriebsriemen ausbauen (Abdeckkappe entfernen und Innensechskant­schraube lцsen).

Bild 329

Der Raddrehzahlfьhler der Vorderrдder (1) sitzt an der gezeigten Stelle.

9 Die Unterdruckleitung (5) von der Unterdruckpum­pe (3) abschrauben. Beim Anschliessen die Uber­Wurfmutter mit 30 Nm anziehen.

Bild 331

Befestigung der Unter­druckpumpe an der Vor­derseite des Motors.

1. Laufrolle (nur Turbodiesel)

2. Dichtung

3. Unterdruckpumpe

• Die Unterdruckpumpe abschrauben. Falls erfor­derlich den Motor an der Kurbelwelle durchdrehen, bis der Kolben der Unterdruckpumpe locker ist. Nach Abnehmen der Pumpe die Dichtung (2) entfernen und sofort die Anschlussflдche am Steuerdeckel sдubern. Die Dichtung muss immer erneuert werden. Falls die Pumpe aufgrund eines Lagerfressers erneuert wurde, muss man die gesamte Anschlussgegend auf ver­bleibende Metallspдne kontrollieren. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau unter Beachtung des bereits ange­gebenen Anzugsdrehmoments. Die Pumpenschrau­ben mit 9 Nm am Steuerdeckel anziehen.

Wenn Sie den Zьndschlьssel drehen, springt der Motor an. Wenn es draussen regnet oder kalt ist, schalten Sie die Scheibenwischer oder das Geblд­se ein. Ein Griff an den Lichthebel genьgt, und die Scheinwerfer strahlen hell in der Dunkelheit. Damit das alles funktioniert, braucht das Fahrzeug Strom. Die Liste der Stromverbraucher in Ihrem Fahrzeug ist freilich viel lдnger. Denn auch Systeme wie Mo­torsteuerung und Benzineinspritzung mьssen wдhrend der Fahrt mit Energie versorgt werden. Doch so wichtig die Autoelektrik auch ist - man­chem Fahrer fдllt zu diesem Thema eine unange­nehme Geschichte ein. Die beginnt meist damit, dass der Strom im Motorraum produziert wird. Die Arbeitsbedingungen sind dort nicht gerade ideal. Mal ist es zu kalt, mal zu warm, oft ist es feucht und manchmal richtig nass. Und weil viele Stromver­braucher an exponierten Stellen sitzen, sind Stцrungen programmiert. Aber auch Batterie und Lichtmaschine, die Stromerzeuger, sorgen biswei­len fьr Дrger. Verlieren Sie jedoch nicht gleich den Mut, wenn Sie einen Schalter drьcken und nichts geschieht. Oft sitzt nur ein Kabel lose oder ein Kon­takt ist korrodiert. Viele Stцrungen an der Elektrik lassen sich mit einfachen Mitteln beheben. Auch dann, wenn man kein Elektrik-Profi ist. Alle in dieser Ausgabe behandelten Fahrzeuge sind mit einer elektrischen Anlage mit einer Spannungs­stдrke von 12 Volt ausgerьstet. Die Masserьck­stromfьhrung erfolgt ьber die Minusklemme der Batterie. Die Batterie befindet sich im Motorraum und hat, je nach eingebautem Motor, eine Kapazitдt von 66 Ah oder 88 Ah. Die Batterie ist im Wesentli­chen wartungsfrei.

Ein Schubtriebanlasser wird zum Anlassen des Mo­tors verwendet. Der Anlassschalter bildet einen Teil des Zьndschalters und erregt bei Betдtigung einen im Anlasser montierten Einrьckmagnetschalter. Die ein­gebaute Drehstromlichtmaschine hat bei allen einge­bauten Motoren eine Leistung von 120 A. Die Licht­maschine wird von Bosch hergestellt. Die Lichtmaschine wird ьber einen Polyriemen von der Kurbelwelle aus angetrieben. Ein elektromecha- nischer Regler dient zur Regulierung des Ladestro­mes und befindet sich auf dem hinteren Deckel. Eine in die Instrumententafel eingesetzte Ladekon­trollleuchte gibt eine Anzeige ьber das einwandfreie Funktionieren der elektrischen Anlage, soweit die Aufladung der Batterie betroffen ist.