8. Alle nicht genannten Wartungsarbeiten

Auf die folgenden, ebenfalls zu den regelmдssigen Wartungsarbeiten gehцrenden Inspektionen, wird in den dafьr zustдndigen Abschnitten eingegangen: Motorцl- und Filterwechsel, Antriebsriemen der Ag­gregate, Kontrolle der Bremsbelagstдrke, Einstellung der Handbremse, Scheinwerfereinstellung, Zьndker­zenwechsel (Benzinmotor), Цl- oder Flьssigkeits­wechsel im Getriebe, Цlwechsel in der Hinterachse und Erneuerung des Kraftstoffilters.

1.7 Schmiermittel, Dichtungs­masse, ,,Loctite", etc.

Jeder Autohersteller empfiehlt die Verwendung von bestimmten Schmiermitteln, die wдhrend der Pro­duktion auf das Fahrzeug abgestimmt wurden. Dies trifft ebenfalls auf Mercedes-Benz zu und aus diesem Grund halten wir uns bei Reparaturen an die von MB angegebenen Schmierцle, Fette und dergleichen. Oft wird ,,Loctite" erwдhnt. Bei diesem handelt es sich um eine Sicherungsflьssigkeit fьr Muttern- und Schraubengewinde, die ein Lцsen von angezogenen Verbindungen verhindern. Obwohl im Text nur auf ,,Loctite" eingegangen wird, sollten Sie wissen, dass verschiedene Ausfьhrungen zur Verfьgung stehen. Ihr MB-Ersatzteillager wird Sie ьber die Erhдltlichkeit dieser Sicherungsmittel unterrichten. Oftmals kommt es jedoch vor, dass andere, ebenfalls geeignete Mittel zum Sichern von Gewindeverbin­dungen benutzt werden. Auch hier sollten Sie in der Lage sein, dies in der Werkstatt zu erfahren. Das gleiche trifft auch auf Graphit-Fett und Dich­tungsmasse zu. Erkundigen Sie sich, welche Fettart und Dichtungsmasse verwendet wird, um zu ge­wдhrleisten, dass die Arbeiten einwandfrei durchge­fьhrt werden kцnnen.

1.8 Umgang mit Gewinden, Schrauben, Muttern, usw.

Bei einem ziemlich neuen Fahrzeug, bzw. Motor wird man keine Schwierigkeiten mit dem Lцsen von Schrauben, Muttern, Stiftschrauben, usw. haben. Ist das Fahrzeug jedoch дlter, kommen schon mal Pro­bleme beim Lцsen von Gewindeverbindungen vor, vor allem wenn die Teile lдngere Zeit dem Strassen- Schmutz ausgesetzt sind.

Die folgenden Hinweise sollten Ihnen helfen, diese Probleme aus dem Weg zu rдumen. • Beim Lцsen von Muttern auf Stiftschrauben immer das herausstehende Gewinde mit einer Drahtbьrste reinigen, um Schmutz oder auch Rost zu entfernen. Man erspart sich dadurch, dass die Mutter ьber die Schmutzstellen geschraubt werden muss. Die Ver­bindungsstelle jetzt mit einem Rostlцsesprьhmittel behandeln. Hier gibt es verschiedene Produkte, d.h. man muss den Gebrauchsanweisungen folgen.

• Falls eine in eine Schweissmutter eingedrehte Schraube gelцst werden soll (meistens in der Karos­serie), mцglichst die Gewindestelle von der Rьcksei­te mit dem Rostlцsemittel einsprьhen. Schrau­benkцpfe derartiger Verbindungen reissen gern ab oder man lцst die Schweissmutter.

9 Schrauben mit Schlitz- oder Kreuzschlitzkцpfen lassen sich manchmal nur sehr schwer lцsen. Kreuz­schlitzschraubenzieher rutschen gern aus dem Kreuzschlitz heraus und beschдdigen diesen dabei. Um diesem vorzubeugen, kann man einen Schrau­benzieher oder Kreuzschlitzschraubenzieher mit ei­nem durchgehenden Schaft an der Schraube anset­zen und durch einen kurzen Schlag mit einem Ham­mer ,,behandeln". In den meisten Fдllen lцst sich der Schraubenkopf von der Verbindung und die Schrau­be kann leicht herausgedreht werden.

Im modernen Automobilbau werden mehr und mehr Schrauben mit Spezialkцpfen verwendet, die дhnlich wie Kreuzschlitzkцpfe aussehen aber keine sind. Diese als ,,Torx"-Kopf bezeichneten Schrau­benkцpfe, deren Form man in Bild 4 erkennen kann, werden mit speziellen Einsдtzen gelцst, die man in ei­nem Satz erstehen kann. Auf diese ,,Torx"-Stecknьs- se kann man dann in normaler Weise eine Ratsche, Verlдngerung, usw. ansetzen.

• Innensechskantschrauben (der bekannte „Inbus- kopf) oder Schrauben mit ,,Polygon"-Kopf (Vielver­zahnung, meistens 12 Ecken) kцnnen ebenfalls Schwierigkeiten beim Lцsen bringen. Als erstes rei­nigt man die Цffnung des Innensechskants einwand­frei (mit einem kleinen Schraubenzieher zum Bei­spiel), um den Innensechskantschlьssel oder Viel- zahnschlьssel anzusetzen. Falls mцglich sollte man hier auch einen Steckeinsatz benutzen. Vor Lцsen der Schrauben kann man einen Hammerschlag auf den Steckeinsatz geben, um das Beharrungsvermцgen der Schraube zu lцsen. Manchmal ist jedoch ein ab­gewinkelter Inbusschlьssel erforderlich. Durch des­sen Winkelstellung wird das Lцsen oftmals zum Pro­blem. Wir schlagen vor: Den Schlьssel in die Schrau­be einsetzen und einen kleinen Ringschlьssel ьber das lange Ende des Inbusschlьssels schieben. Den Schlьssel jetzt gut gerade halten und die Schraube durch Druck auf den Ringschlьssel lцsen. Dadurch vermeidet man, dass sich der Winkelschlьssel bei festsetzenden Schrauben innerlich verdreht.

• Kleine, jedoch zugдngliche Inbusschraubenkцpfe kann man auch mit einer Gripzange erfassen, deren Form in Bild 7 gezeigt ist, und auf diese Weise die Schraube herausdrehen, vor allem, wenn das Innen- sechskant abgerundete Kanten erhalten hat. Beim Zusammendrьcken der Gripzange nicht die Finger einquetschen.

• Schwierigkeiten kцnnen auch manchmal beim Lц­sen von Muttern oder Schrauben auftreten, deren Kanten bereits durch unvorschriftsmдssige Verwen­dung der falschen Schlьsselgrцsse abgerundet sind (aus Erfahrung gesprochen bei Zweithandwagen manchmal anzutreffen). Mit der bereits erwдhnten Gripzange kann man versuchen, die Mutter oder Schraube zu lцsen. Je nach Lage der Mutter kann

man diese auch aufmeisseln oder am Gewinde ent­lang aufsдgen. In diesem Zusammenhang mцchten wir auch den Mutternspalter erwдhnen, falls man zu dessen Benutzung genьgend Arbeitsraum hat. Das Werkzeug arbeitet in der in Bild 8 gezeigten Weise, d.h. man zieht die Schraube an, bis die Mutter platzt. Ein Vorteil ist dabei, dass man das Gewinde der Schraube nicht beschдdigt.

Bild 7

Ansicht einer verstellba­ren Gripzange. Beim Zu­sammendrьcken der beiden Griffenden nicht die Finger an die Pfeilstelle bringen, da die Zange ,,zuschnappt".

Bild 8

Benutzung eines Mut­ternspalters. Durch An­ziehen der Schraube wird die Mutter in zwei Teile gespalten und kann abgenommen werden.

Bild 9

Ansicht von ,,Links- gewindeziehern" zum Entfernen von abge­scherten Schrauben oder Stehbolzen.

9 Im Text werden oftmals selbstsichemde Muttern erwдhnt. Wie der Name besagt, werden diese durch ihre eigene Sicherungsfдhigkeit gesichert, welche nach dem Lцsen meistens zerstцrt wird. Wenn selbstsichemde Muttern erwдhnt werden, sollte man diese immer erneuern.

• Manchmal passiert es und eine Schraube reisst am Kopf ab. Um das verbleibende Gewindestьck aus der Bohrung zu bekommen, bohrt man ein Loch in der Mitte der „Schraube" und benutzt einen soge­nannten ,,Linksgewindezieher". Diese sind in Auto­zubehцrgeschдften erhдltlich und werden wie eine Schraube in das gebohrte Loch eingesetzt. Durch Anziehen schneidet sich das Werkzeug in das Schraubenstьck ein und hoffnungsvoll zieht man es heraus. Bild 9 zeigt wie diese Gewindeauszieher aus­sehen. Die einzige andere Lцsung ist ein Aufbohren auf den ungefдhren Gewindedurchmesser der Schraube (etwas weniger) und das Nachschneiden mit einem Gewindeschneider.

• Stehbolzen werden mit zwei gegeneinander ge­konterten Muttern herausgedreht. Beim Herausdre­hen den Schlьssel an der inneren Mutter ansetzen, zum Hineinschrauben den Schlьssel an der дusseren Mutter ansetzen, zum Hineinschrauben den Schlьs­sel an der дusseren Mutter ansetzen.

• In Aluminiumteile eingearbeitete Gewinde werden manchmal beim Anziehen von Schrauben beschд­digt. In Ihrer Werkstatt werden Sie Gewindeeinsдtze unter der Markenbezeichnung „Heli-Coil" erhalten. Diese kцnnen entsprechend den Anweisungen in der Schachtel in das alte Gewindeloch eingezogen wer­den oder man bringt das beschдdigte Teil zur Er­neuerung des Gewindes in eine Werkstatt.

Anzugsdrehmomente

Die Anzugsdrehmomente werden fьr die Schrauben und Muttern der wichtigsten Teile angegeben. Um die Anzugsdrehmomente einzuhalten, muss man eine Stecknuss der passenden Schlьsselweite so­wie einen Drehmomentschlьssel, manchmal mit ei­ner Verlдngerung, benutzen. In vielen Fдllen ist es aber einfach nicht mцglich, an eine Schraube oder Mutter heranzukommen, um einen Drehmoment­schlьssel anzusetzen oder das Drehmoment ist zu klein, um es am Drehmomentschlьssel abzulesen. Hier gilt es, das Drehmoment zu schдtzen. Unter Berьcksichtigung des Gewindedurchmessers der Schraubenverbindung heisst dies in der Mechani­kersprache ,,gut anziehen", wobei Gefьhl eine wich­tige Rolle spielt, besonders bei Gewindedurchmes­sern von 6 oder 7 mm.

Der 2,0 Liter-Benzinmotor wurde bereits in frьhere

Fahrzeuge eingebaut. Auch der im nдchsten Ab­schnitt beschriebene Dieselmotor ist auf der bereits existierenden Serie aufgebaut. Der Zweck der folgenden Beschreibung ist es also, Ihnen die wichtigsten Дnderungen des neuen Motors der Serie 111 (Vierzylinder) zu geben.

• Der schon in der Einleitung erwдhnte Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder (16 insgesamt) ist aus Gewichtsgrьnden und wegen der besseren Wдrme­leitfдhigkeit aus Leichtmetall gegossen. Die Ventilsit­ze, die aus gehдrtetem Stahl gefertigt sein mьssen, werden bei erhitztem Zylinderkopf eingesetzt. Da­durch sind sie nach dem Abkьhlen fest „einge­schrumpft". Die Ventile selbst gleiten in Messing­Ventilfьhrungen und ragen von oben in den Brenn­raum oberhalb der Kolben.

• Zwei Nockenwellen sind fьr das rechtzeitige Цff­nen und Schliessen der Ventile verantwortlich. Die in Fahrtrichtung rechts angeordnete Nockenwelle betдtigt die Auslassventile, die links eingebaute die Einlassventile. Die Lagerstellen der Nockenwellen befinden sich nicht direkt im Zylinderkopf.

• Die Stцssel sind zwischen Nockenwelle und Ven­tilschaftende angeordnet. Auf sie drьcken die einzel­nen Nocken der Nockenwelle, um die Ventile zu цff­nen. Durch ihre Form bedingt werden die Stцssel bei Mercedes Tassenstцssel genannt-sie erinnern an ei­ne ьber den Ventilschaft gestьlpte Kaffeetasse.

9 Einstellen des Ventilspiels ist bei diesen Motoren nicht mehr notwendig. Der hydraulische Ventilspiel­ausgleich schafft bei jeder Ventilbetдtigung das rich­tige Spiel. Der Ventiltrieb arbeitet dadurch spielfrei, aber dennoch ist dafьr gesorgt, dass die geschlos­senen Ventile fest auf dem Ventilsitz aufliegen und da­mit einwandfrei abdichten. Diese Hydrostцssel haben ausserdem den Vorteil, dass aufgrund des spielfrei­en Ventiltriebs ein gerдuscharmer Betrieb zustande kommt.

9 So arbeitet der Ventilausgleich: Bei geschlosse­nem Ventil gelangt Цl aus dem Schmierkreislauf des Motors ьber eine Ringnut in den Hydrostцssel. Nach Passieren des Rьckschlagventils im Stцssel fliesst der Schmierstoff in den momentan noch vцllig druck­losen Hochdruckraum und fьllt diesen ganz aus. Parallel zu diesem Vorgang drьckt die Druckfeder den Stцssel spielfrei an die Nockenweile bzw. den Zylinder gegen das Ende des Ventilschafts. Dreht sich nun die Nockenwelle und drьckt ihr exzentri­scher Nocken gegen den Stцssel, so steigt der Druck im Hochdruckraum. Das Rьckschlagventil ver- schliesst die Zulaufbohrung und sorgt dafьr, dass kein Цl mehr entweichen kann. Da sich das Цl nicht komprimieren (in sich zusammendrьcken) lдsst, ist damit eine starre Verbindung zwischen Hydrostцssel und Zylinder hergestellt. Das Ventil kann also durch die Kraft des Nackens niedergedrьckt werden. 9 Nach dem Schliessen des Ventils entsteht durch Leckцlverlust ein geringfьgiges Ventilspiel, das aber durch die Druckfeder - sie drьckt den Hydrostцssel nach oben -sofort wieder ausgeglichen wird. In das vergrцsserte Volumen des Druckraums strцmt nun bei geцffnetem Rьckschlagventil wieder Цl nach.

Damit ist der Stцssel bereit zur nдchsten Ventil­betдtigung. In Bild 10 ist ein Schnitt durch einen Hydrostцssel gezeigt, wo Sie die Arbeitsweise ver­folgen kцnnen.

9 Langlebiges Antriebselement der Nockenwellen ist im Vierventil-Motor die Steuerkette (Duplex). Die Ket­te verlдuft von der Kurbelwelle zur auslassseitigen Nockenwelle und weiter zur Einlassnockenwelle. Da­mit sie auf dem langen Weg nicht flattert oder peitscht, wird sie von einer hydraulisch gedдmpften Spannschiene und Gleitschienen im Zaum gehalten. 9 Die Hцchstdrehzahl zeigt, dass man dem Motor in Sachen Drehfreudigkeit einiges abverlangen kann. Denn die Ventile werden ьber Tassenstцssel direkt von den obenliegenden Nockenwellen betдtigt. Da­bei sind nur geringe Massen zu bewegen, was hohe Drehzahlen ohne Gefahr fьr den Ventiltrieb gestattet. Unbelastet wird die Drehzahl frьher begrenzt. Bei Bergabfahrt im 5. Gang wird zum Schutz der Ge­lenkwelle die Drehzahl auf einen bestimmten Wert begrenzt. Das ьbernimmt das Steuergerдt der Zьnd/Einspritzsteuerung.

Wichtiger Hinweis:

Ehe irgendwelche Arbeiten im Motorraum durchge­fьhrt werden, sind einige Punkte zu beachten, die auch zu einem gewissen Mass beim spдter be­schriebenen Dieselmotor gelten. Dies gilt vor allem, wenn der Motor lдuft.