12.5.2 Achsschenkel

Der Achsschenkel kann ausgebaut werden, nach­dem man den Querlenker wie vorhin beschrieben an der Aussenseite gelцst hat. Danach die in den Kapi­teln 12.1.1 und 12.1.2 beschriebenen Arbeiten ent­sprechend durchfьhren, bis der Achsschenkel frei ist. Wie der Achsschenkel beim Ausbau aussieht, kann man in Bild 276 sehen. Nicht vergessen, dass man die obere Klemmschraube der Befestigung (7) zwi­schen dem Federbein und dem Achsschenkel vor Ausbau mit einem Filzstift in der eingeschraubten La­ge anzeichnen und beim Einbau wieder in die gleiche Lage bringen muss.

Der Einbau geschieht anhand der bereits beschrie­benen Anweisungen. Die beiden Schrauben (7) und (8) und die beiden dazugehцrigen Muttern (1) mit ei­nem Anzugsdrehmoment von 200 Nm anziehen.

12.5.3 Aus- und Einbau des Kurven­stabilisators

Der Stabilisator ist aussen mit Schellen und Gummi­lagern an der Oberseite des Nebenrahmens montiert und wird durch Verbindungsgestдnge (Koppelstan­gen) mit den beiden Federbeinen verbunden. Die Ver­bindungsgestдnge werden mit einer Bundmutter und Schraube am Federbein und an der Stabilisatorstan­ge befestigt. Bild 277 zeigt die Befestigung. Beim Ausbau in folgender Weise vorgehen: • Vorderseite des Fahrzeuges auf Bцcke setzen und die Rдder abschrauben.

9 Die untere und die seitlichen Gerдuschverkapse­lungen unter dem Fahrzeug ausbauen. 9 Die Bundmuttern (6) der Koppelstangen auf der Seite des Kurvenstabilisators abschrauben und die Kugelgeienke der Stangen aus dem Eingriff mit dem Stabilisator bringen.

9 Die beiden Montageschellen (2) und die Gummila­ger (3) der Stabilisatorbefestigung am Nebenrahmen abschrauben.

9 Den Kurvenstabilisator nach einer Seite des Fahr­zeuges zu herausziehen.

Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge die Schrau­ben der beiden Montageschellen mit 23 Nm anzie­hen. Das Anzugsdrehmoment der Koppelstangen betrдgt 65 Nm.

12.6 Wartungsarbeiten an der Vorderradaufhдngung

Aufhдngungskugelgelenke

Sind die Aufhдngungskugelgelenke ausgeschlagen, wird das Fahrzeug die nдchsteTЬV- oder Dekra-Ьber- prьfung oder дhnliche technische Ьberprьfungen in anderen Lдndern nicht ьberstehen. Bei der Kontrolle wird in der in Bildern 278 und 279 gezeigten Weise ge­prьft. Bei der Kontrolle muss man jedoch daran den­

ken, dass die Teile der Vorderradaufhдngung ziemlich schwerfдllig sind und man eine gewisse Kraft aufwen­den muss, um gute Resultate zu erzielen. Wichtig ist, dass der Vorderwagen sicher aufgebockt ist, damit man ihn nicht von den Bцcken „schьttelt". In der erstgenannten Abbildung kontrolliert man das Axialspiel der Kugelgelenke. Bei aufgebocktem oder auf einer Hebebьhne stehendem Fahrzeug den Achslenker fest erfassen und krдftig auf- und abbe­wegen. Kein ьbermдssig fьhlbares Spiel darf dabei gespьrt werden.

In Bild 279 wird das Radialspiel eines Aufhдngungs­kugelgelenks ьberprьft. Dazu das Rad in der gezeig­ten Weise erfassen und das Rad nach innen und aus­sen bewegen. Auch hier darf man kein ьbermдssiges Spiel feststellen.

Ehe das Kugelgelenk, d.h. der gesamte Querlenker sofort erneuert wird, muss man auch kontrollieren, ob das obere Federbeinlager nicht ausgeschlagen ist (wenn man die in Bild 278 gezeigte Prьfung durch­fьhrt) oder das Radlager ausgeschlagen ist (wenn man die in Bild 279 gezeigte Prьfung durchfьhrt).

Staubschutzkappen der Achsgelenke kontrollieren

Die Achsgelenke an der Vorderachse zwischen den Querlenkern und dem Radlagergehдuse (auch „Achsschenkel" genannt) sind wartungsfrei. Die stдhlernen Kugelkцpfe der Achsgelenke sitzen in ei­ner Fettdauerfьllung und zusдtzlich in Kunststoff­schalen. Als Schutz vor Nдsse und Schmutz dienen Staubkappen aus Gummi. Eindringender Schmutz wirkt wie Schmirgelsand im Gelenk; Feuchtigkeit lдsst es mit der Zeit festrosten. t Lenkung nach einer Seite voll einschlagen. # Kappen der Achsgelenke rechts und links auf Be­schдdigungen kontrollieren.

Bild 279

Kontrolle des Radial­spiels eines Tragkugel­gelenks.

Bild 278

Kontrolle des Axialspiels eines Tragkugelgelenks.

Eine schadhafte Staubkappe kann nicht einzeln er­setzt werden. Man muss auch hier den kompletten Querlenker austauschen, was auch sinnvoll ist, denn sicher ist bereits Schmutz oder Wasser durch den Riss eingedrungen.

Praktischer Tipp: Beim Prьfen der Achsgelenke kann man auch gleich den Gelenkmanschetten an der Vorderachse einen prьfenden Blick schenken.

Stossdдmpfer kontrollieren

Bild 277

Die Einzelteile der Kur- venstabilisatorbefesti­gung.

1. Kurvenstabilisator

2. Montageschellen

3. Gummilager

4. Befestigungsschrauben, 23 Nm

5. Koppelstangen

6. Bundmuttern, 65 Nm

Stossdдmpfer fallen gewцhnlich nicht schlagartig aus, sondern ihre Wirkung lдsst allmдhlich nach, wo­ran man sich unbemerkt gewцhnt. Faustregel: Nach zwei verschlissenen Reifensдtzen besitzen die Stoss­dдmpfer nur noch 50% ihrer ursprьnglichen Wirkung und sind somit zur Erneuerung reif. Ein genaueres Bild ьber den Stossdдmpferzustand liefert ein spezieller Prьfstand. Anhand des Dia­gramms hat man einen Anhaltspunkt ьber die Funk­

tionsfдhigkeit der Stossdдmpfer. Solche Prьfstдnde haben Autoclubs sowie manche Werkstдtten und TЬV-Stellen. Es gibt einige untrьgliche Anzeichen fьr nachlassende Stossdдmpferwirkung:

• Flatternde Lenkung, weil die Rдder keinen stдndi­gen Fahrbahnkontakt haben.

• Die Karosserie schwingt nach Ьberfahren von Un­ebenheiten nach.

• „Schwammiges" Fahrverhalten in Kurven, wobei die kurveninneren Rдder nicht stark genug auf den

Boden gedrьckt und die дusseren nicht genьgend entlastet werden.

• Springende Rдder; das muss freilich ein neben­oder hinterherfahrender Begleiter beobachten.

9 Vielfach unterbrochene Bremsspur bei Vollbrem­sung durch springende Rдder (wird bei einem Fahr­zeug mit Antiblockiersystem durch die ABS-Rege­lung unterdrьckt).

• Ungleichmдssige Abnьtzung der Reifen und er­hцhter Reifenverschleiss. Eine eigentliche Hinterachse gibt es beim Vito und den Fahrzeugen der V-Klasse nicht. Dagegen be­steht die Hinterradaufhдngung auf jeder Seite aus ei­nem Schwingarm, welcher am hinteren Fahrschemel verschraubt ist. Die Auf- und Abbewegung der Schwingarme wird durch die senkrecht eingebauten, zweiwegig arbeitenden Stossdдmpfer begrenzt. Schraubenfedern zwischen der Oberseite der Schwingarme und der Unterseite des Rahmenbo­dens sorgen fьr die Abfederung des Wagenhecks. Bild 280 zeigt wie sich die Hinterradaufhдngung auf einer Seite zusammensetzt.

Die Hinterradlager und die Radnaben sind in der In­nenseite der Schwingarme gelagert. Das Radlager ist in der Innenseite der Aufnahmebohrung der Schwingarme und auf der Aussenseite der Radna­be aufgepresst und kцnnen nicht einzeln erneuert werden, d.h. wird das Radlager einmal ausgebaut, muss es immer erneuert werden. Radlager und Radnabe werden durch eine lange Schraube, die von der Innenseite in den Schwingarm eingesetzt ist und an der Aussenseite mit einer Mutter gehalten wird, zusammengehalten. Ein Kompressionsstьck an der Rьckseite des Lenkerarms ist bei eingebau­tem ABS mit einem Zahnkranz fьr den Betrieb des Drehzahlfьhlers versehen. Bei Ausfьhrungen ohne ABS fehlt er.

Hinweis: Die in diesem Abschnitt beschriebenen Ar­beiten gelten nur fьr Fahrzeuge ohne Luftabfederung. Obwohl die Radaufhдngung mit Luftfederung in дhn­licher Weise aufgebaut ist, unterscheiden sich die Ar­beiten aufgrund der Federelemente und deren An­ordnung an den Schwungarmen, Fehlen der Schrau­benfedern, usw.

13.1 Aus- und Einbau einer Hinterfeder

Achtung: Die Hinterfedern stehen unter grosser Spannung. Die Federn mьssen beim Ausbau mit ei­ner krдftigen Federspannvorrichtung zusammenge­spannt, d.h. zusammengepresst werden, ehe man den Stossdдmpfer abschraubt. Ausserdem muss der Schwingarm von unten mit einem Rollwagenheber angehoben werden. Nur unter diesen Voraussetzun­gen sollte man versuchen, eine Hinterfeder zu er­neuern.

Beim Aus- und Einbau einer Hinterfeder folgender­massen vorgehen:

• Radschrauben lockern, die Rьckseite des Fahr­zeuges auf sichere Unterstellbцcke setzen und das Rad auf der betreffenden Seite abschrauben. Die Hinterfeder wird man jetzt in der in Bild 281 gezeig­ten Lage sehen.

• Geeignete Federspanner um drei der Federwick­lungen legen. In Bild 282 zeigen wir ein Beispiel von zwei Federspannern, welche man auf der linken und rechten Seite ьber die Wicklungen hдngt. Durch eine Verstellvorrichtung schraubt man die beiden Spann­haken zusammen, bis man fьhlen kann, dass sich die Feder oben und unten von den Sitzen gehoben hat, d.h. sie ist lose zwischen der oberen und unteren La­gerung. Unbedingt kontrollieren, dass sich die Haken nicht unter der Spannung der Feder aufbiegen kцn­nen.

• Einen Wagenheber unter die Unterseite des Schwingarms untersetzen und den letztgenannten etwas anheben, damit sich der Stossdдmpfer zu­sammenschieben kann.

• Die Befestigungsschraube des Stossdдmpfers vom Schwingarm lцsen und herausnehmen.

9 Den Wagenheber langsam und unter stetiger Be­obachtung der Feder absenken, bis die Feder locker genug ist, um sie herauszunehmen.