3.11.6 Aus- und Einbau der Nockenwelle

Die Nockenwelle ist nicht bei allen Ausfьhrungen die­ses Motorentyps gleich. Eine in die Nockenwelle ein­geschlagene Zahl gibt an, zu welchem Motor die Nockenwelle gehцrt. Auch Nockenwellen der so ge­nannten Reparaturstufen (Stufe 1 und Stufe 2) haben eine Zahl. Fьr den eingebauten Motor darf nur eine

Nockenwelle mit der Kennzahl 10 eingebaut werden. Die Wellen der Reparaturstufe 1 sind mit 11, die der Reparaturstufe 2 mit 12 gezeichnet. Die Welle ist in fьnf Lagern gelagert.

Die Nockenwelle ist oben im Zylinderkopf gelagert. Das untere Teil der Lagerstellen ist in den Zylinder­kopf eingearbeitet und wird von oben angeschraub­ten Lagerdeckeln abgeschlossen. Die Nockenweile wird nach oben zu herausgehoben, nachdem man die Nockenwellenlagerdeckel abge­schraubt und das Nockenwellensteuerrad ausgebaut hat.

• Massekabel der Batterie abklemmen.

• Den Luftfilterkasten ausbauen.

• Zylinderkopfhaube abschrauben. Diese ist mit 6 Schrauben auf der Oberseite des Motors gehalten. Zwei Schrauben liegen auf den beide Langseiten und zwei Schrauben an der Steuerseite des Motors.

• Den Motor durchdrehen, bis der Kolben des ersten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht, d.h. die ,,Null"-Marke in Bild 162 muss gegenьber dem Ein­stellzapfen stehen. Dazu eine Stecknuss von 27 mm Schlьsselweite mit einer Ratsche an der Schraube der Riemenscheibe ansetzen. Auf keinen Fall die Kur­belwelle durchdrehen, indem man eine Stecknuss an der Schraube des Nockenwellenrades ansetzt. Die Kurbelwelle immer in Drehrichtung durchdrehen (Pfeilrichtung in Bild 161), niemals entgegengesetzt. Nachdem die Kurbelwelle einwandfrei ausgerichtet ist, einen Blick auf die Oberseite der Nockenwelle werfen und kontrollieren, dass diese wie in Bild 99 ge­zeigt ausgerichtet ist, d.h. die beiden Steuerzeichen mьssen gegenьberliegen.

• Den Kettenspanner vollkommen ausbauen (Kapi­tel 3.11 .I).

• Das Kettenrad der Nockenwelle und die Steuer­kette im Verhдltnis zueinander kennzeichnen. Dazu mit einem Filzstift oder Farbe an gegenьberliegenden Stellen zwei Striche einzeichnen, wie es aus Bild 162 ersichtlich ist. Die Kennzeichnung findet an den mit den beiden Pfeilen gezeigten Stellen statt.

• Die Befestigungsschraube, d.h. die Dehnschraube des Nockenwellenkettenrades entfernen und die Un­terlegscheibe entfernen. Um ein Durchdrehen der Welle zu vermeiden, setzt man eine krдftige Schrau­benzieherklinge oder eine Stahlschraube durch einen der Durchbrьche des Kettenrades ein, wie es in Bild 163 gezeigt ist. Ebenfalls ist es mцglich, dass man die Abdeckung unter dem Schwungradgehдuse (Wand­lergehдuse) abschraubt und die Kurbelwelle durch Einsetzen einer Sperre in die Zдhne des Schwungra­des von einem Helfer gegenhalten lдsst.

Das Nockenwellenrad von der Welle herunterzie­hen. Dabei die Kette stramm ziehen, damit sie nicht von den Zдhnen des Kurbelwellenkettenrades herunterrutschen kann.

9 Die Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel der Reihe nach in mehreren Durchgдngen lockern und die Deckel der Reihe nach ablegen. Dazu unter Bezug auf Bild 164 die Lagerdeckel 1, 3 und 5 abschrauben (Schrauben mit schwarzen Pfeilen) und dieschrauben der Deckel 2 und 4 (weisse Pfeile) abwechselnd ьber Kreuz lockern, bis die Spannung aufgehoben ist. 0 Die Nockenwelle nach oben herausheben.

9 Die Sicherung der Nockenwelle aus dem Zylinder­kopf herausnehmen. Bild 165 zeigt eine Schnittan­sicht des Endes der Nockenwelle mit der Lage des Sicherungseinsatzes. Diese Halbscheibe begrenzt die Nockenwelle in ihrer axialen Bewegung. Wo die­se Scheibe sitzt, kann man Bild 166 entnehmen.

• Die Ventilstцssel kцnnen mit einem Sauger aus den Bohrungen herausgezogen werden, um sie zu ьberprьfen. Die Stцssel wieder in die ursprьnglichen Bohrungen einsetzen.

Falls eine neue Nockenwelle eingebaut wird oder man hat den Zylinderkopf erneuert, muss man vor dem Einbau der Welle diese in den Kopf einlegen (gut eingeцlt) und einige Male durchdrehen, um die Welle auf Klemmstellen zu kontrollieren. Dazu die folgen­den Arbeiten durchfьhren:

• Die Sicherung in Bild 166 in den Zylinderkopf ein­legen. Diese ist zu erneuern, falls sie keine scharfen Kanten mehr besitzt.

• Die Nockenwellenlagerzapfen einцlen und die Wel­le in den Zylinderkopf senken. Die Stцssel dьrfen bei dieser Prьfung nicht eingebaut sein.

• Die Nockenwellenlagerdeckel der Reihe nach ent­sprechend den Lagernummern aufsetzen und der Reihe nach von der Mitte nach aussen zugehend mit 25 Nm anziehen.

• EineMlOx 30-Schraube in die Gewindebohrung fьr das Nockenwellenrad eindrehen und die Welle an der Schraube durchdrehen. Falls man annimmt, dass die Welle sich zu schwer drehen lдsst, die La­gerdeckel einzeln etwas lockern, wдhrend die Welle weiterhin durchgedreht wird. Erreicht man den Deckel, welcher die Ursache fьr den Lagerklemmer ist, den Deckel wieder ausbauen und das Lagerlauf­spiel der Nockenwelle mit „Piastigage" ausmessen, дhnlich wie es bei den Kurbelwellenlagern beschrie­ben wurde. Das Lagerlaufspiel muss zwischen 0,050 - 0,081 mm liegen. Andernfalls kцnnte es sein, dass die Welle verzogen ist (bei einer neuen Welle kaum mцglich).

• Die Nockenwelle wieder ausbauen.

Der Einbau kann jetzt unter Zuhilfenahme von Bild 167 durchgefьhrt werden:

• Die Ventilstцssel einцlen und wieder in die ur­sprьnglichen Bohrungen einsetzen.

• Die Nockenwelle wieder in den Zylinderkopf und mit der Rille ьber die Sicherungsscheibe setzen.

t Die Lagerdeckel aufsetzen und der Reihe nach an­ziehen, d.h. die Lagerdeckel 2 und 4 in Bild 164 gleichmдssig ьber Kreuz mit 23 Nm anziehen. Da­nach die verbleibenden Deckel aufsetzen und die Schrauben gleichmдssig mit dem gleichen Drehmo­ment anziehen.

Bild 163

Ein Stahldorn kann in ei­nen der Durchbrьche des Steuerrades eingescho­ben und gegen den Kopf angelegt werden, um ein Mitdrehen zu verhindern.

Bild 164

Zum Lцsen der Lager­deckel der Nockenwelle. Die Deckel mit den schwarzen Pfeilen ab­schrauben, die Deckel mit den weissen Pfeilen abwechselnd ьber Kreuz lockern.

Bild 165

Schnitt durch die Nockenwelle und deren Befestigung im Zylinder­kopf. Der Passstift (6) ist in Bild 162 mit dem mitt­leren Pfeil bezeichnet.

1. Zylinderkopf

2. Lagerdeckel

3. Schraube, M8 x 45 mm

4. Nockenwelle

5. Sicherungsscheibe

6. Passstift

7. Nockenwellenkettenrad

8. Scheibe

9. Schraube, M10x 50

Bild 166

Die Sicherungsscheibe fьr die Nockenwelle sitzt auf der gezeigten Seite des Zylinderkopfes.

9 Das Nockenwellenkettenrad mit der Steuerkette auf das Ende der Nockenwelle aufschieben, aber darauf achten, dass die eingezeichneten Farbmar­kierungen wieder in einer Linie liegen. Das Kettenrad so aufstecken, dass der Passstift in der Welle mit dem Loch im Kettenrad in Eingriff kommt. 0 Die Schraube fьr das Nockenwellenrad in der Lдn­ge ausmessen. Ist das Mass von der Unterseite des Schraubenkopfes bis zum Ende des Gewindes grцs­ser als 53,6 mm, muss man eine neue Schraube ver-

wenden. Die Schraube in das Kettenrad einsetzen und mit einem Anzugsdrehmoment von 25 Nman- ziehen. Aus der Endstellung die Schraube um weite­re 85 - 95° nachziehen. Die Nockenwelle dabei ge-

genhalten, indem man eine krдftige Schraubendre­herklinge oder eine Stahlschraube in einen Durch­bruch des Kettenrades einsetzt, wie es in Bild 163 ge­zeigt ist, und gegen den Zylinderkopf anlegt.

• Den Kettenspanner montieren und mit 80 Nm an­ziehen.

• Bild 167

  Einzelheiten zum Einbau der Nockenwelle.

  1. Lagerdeckelschraube,

  23 Nm

  2. Unterlegscheibe

  3. Nockenwellenlagerdeckel

  4. Passhьlsen

  5. Passstiftfьr Nocken­wellenrad

  6. Nockenwelle

  Bild 168

  Schnitt durch ein Aus­gleichselement.

  1. Kipphebel

  2. Sprengring

  3. Scheibe

  4. Verschlusskappe

  5. Druckstift

  6. Fьhrungshьlse

  7. Kugelfьhrung

  8. Druckfeder

  9. Kugel, 4 mm

  10. Druckfeder

  11. Kugelpfanne

  12. Ventilfederteller

  13. Ventil

  a Цlkammer b Arbeitskammer c Rьcklaufbohrungen f Ringflut h Цlkanal

  Die Kennzeichnung der Nockenwelle kontrollieren, um zu gewдhrleisten, dass sie in der richtigen Stel­lung steht, wenn der Kolben des ersten Zylinders auf OT. steht. In die Nockenwelle ist eine Kerbe eingear­beitet, welche bei richtiger Stellung mit einem in den Lagerdeckel eingegossenen Richtzeichen fluchte» muss. Die Ausfluchtung kann gesehen werden, in

dem man auf die Oberseite schaut, wie es bereits in Bild 99 gezeigt wurde.

• Die Zylinderkopfhaube montieren.

• Alle weiteren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchfьhren.

• Den Motor laufen lassen und auf Leckstellen kon­trollieren.