10.2.3 Kugelbolzen der Ausrьckgabel erneuern

Der Kugelbolzen fьr die Lagerung der Kupplungs­ausrьckgabel kann sich nach einem hohen Kilome­terstand schon mal abnutzen, so dass die Fьhrung fьr die Ausrьckgabel nicht mehr einwandfrei vorhan­den ist. Nach Ausbau des Getriebes schraubt man den Kugelbolzen einfach aus dem Getriebe. Beim Einbau das Gewinde des Kugelbolzens mit dem bereits genannten Gewindesicherungsmittel oder einem дhnlichen Mittel einschmieren und den Bolzen mit 25-30 Nm anziehen.

10.3 Getriebeцlstand und-Wechsel

10.2.2 Fьhrungsmuffe des Ausrьcklagers erneuern

Wiederum kцnnen Цlleckstellen der Grund zum Aus­bau der Fьhrungsmuffe sein, jedoch wird man in die­sem Fall dies erst durch eine verцlte Kupplung fest­stellen, da das meiste ausgelaufene Цl in der Innen­seite des Getriebes verbleiben wird. Das Getriebe muss zum Erneuern des „O"- Dichtringes in der Innenseite der Fьhrungsmuffe ausgebaut sein. Nachdem der Ausrьckhebel vom Kugelbolzen der Lagerung abgedrьckt wurde, kann man die Fьhrungsmuffe vom Getriebe abschrau­ben.

Den „0"-Dichtring herausnehmen und einen neuen Dichtring einlegen. In der Fьhrungsmuffe befindet sich jedoch ausserdem ein Radialdichtring, welchen man nicht getrennt erneuern kann. Weist dieser Dichtring Zeichen von цlleckstellen auf, muss man die Fьhrungsmuffe zusammen mit dem Dichtring erneuern.

Bild 259

Die Lage des Цleinfьll- stopfens (1) und Olab- lassstopfens (2) an der Seite des Getriebes.

Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Die Schrauben werden mit einem Anzugsdrehmoment von 8-10 Nm angezogen, mьs­sen aber mit einem Gewindesicherungsmittel einge-

Das Getriebeцl wird entsprechend den geltenden Vor­schriften des Herstellers gewechselt. Da die Цlwech­selzeiten manchmal geдndert werden, ist es besser, wenn Sie sich in einer Werkstatt erkundigen, wann der Цlwechsel fдllig ist. Ihr Wartungsscheckheft wird eben­falls die Цlwechselzeiten fьr Ihr Fahrzeug angeben. Zur Kontrolle des Цlstandes den Stopfen aus der Seite des Getriebes an der in Bild 259 gezeigten Stel­le (1) herausschrauben (Innensechskantschlьssel) und mit dem eingesetzten Zeigefinger kontrollieren, ob das Цl bis zur Unterkante der Einfьllbohrung steht. Falls erforderlich, Getriebeцl mit einer Handpumpe einfьllen. Immer Цl benutzen, welches den Vorschrif­ten von MB entspricht.

Um das Getriebeцl zu wechseln, sollte man das Fahr­zeug einige Kilometer fahren, damit sich das Цl er­wдrmen kann. Einen geeigneten Behдlter mit einer Aufnahmemenge von ca. 2,5 Liter unter das Getrie­be untersetzen (Fahrzeug auf Bцcken) und die Schraube (2) in Bild 259 mit einem Innensechskant­schlьssel herausdrehen. Zur Beschleunigung des Entleerens sollte man die Цleinfьllschraube bereits jetzt herausdrehen. Das Цl gut ablaufen lassen. Am besten ist es, wenn Sie das Fahrzeug eine Weile ste­hen lassen.

Den Цlablassstopfen einschrauben und mit 50 Nm anziehen. Frisches Цl mit einer Handpumpe in das Getriebe einfьllen. Falls sie eine herkцmmliche Fett­presse besitzen, kann man diese nach guter Reini­gung mit Цl fьllen und das Getriebe auffьllen. Das Getriebe nimmt ca. 2,0 Liter auf. Falls man die Цl- menge nicht genau auslitern kann, fьllt man das Ge­triebe, bis das Цl ca. an der Unterseite der Einfьll­stopfenbohrung steht. Den Stopfen anschliessend einschrauben und mit 50 Nm anziehen.

In die Achsschenkel eingesetzte Antriebswellen ьbertragen den Antrieb vom Getriebe auf die Vor­derrдder. Antriebswellen mit Gleichlaufgelenken sind dazu zwischen den Seitenrдdern des Getriebediffe­rentials und den Vorderradnaben eingesetzt. Die Montageweise der Antriebswellen ist jedoch nicht auf beiden Seiten gleich. Auf der linken Seite wird ei­ne Welle eingebaut, wie man sie in Bild 260 sehen kann, d.h. die Welle ist am Antriebsflansch des Ge­triebeausgangs angeflanscht und auf der anderen Seite durch die Innenseite des Achsschenkels und damit der Radlager gefьhrt. Ein weiterer Unterschied ist der im Bild gezeigte Zahnkranz, welcher nur bei Fahrzeugen mit ABS auf der Aussenseite der An­triebswelle aufgezogen ist.

Auf der rechten Seite wird eine Zwischenwelle ver­wendet, welche zwischen der Antriebswelle und dem Antriebsflansch an der Aussenseite des Getriebes eingesetzt ist. Die Welle wird auf einer Seite durch ein Stьtzlager gefьhrt. Bild 261 zeigt wie sich diese Wel­le zusammensetzt.

11.1 Aus- und Einbau einer Antriebswelle

Die Achsmutter lцsen, wenn das Rad auf dem Bo­den aufsitzt. Diese Mutter ist sehr fest angezogen. Ebenfalls die Radschrauben lцsen.

• Fahrzeug vorn anheben und auf geeignete Unter­stellbцcke setzen.

• Das Rad abschrauben. Um die Auswuchtung nicht zu beeintrдchtigen, zeichnet man das Rad im Ver­hдltnis zur Radnabe an der Innenseite. Die Achswel­lenmutter ietzt vollkommen abschrauben,

• 

  Die Geduschverkapselung unter der Vorderseite des Fahrzeuges ausbauen.

• Die Wellenflansche am betreffenden Antriebs­flansch lцsen. Dazu ist ein passender Inbusschlьssel zu verwenden, welcher sich in die Schraubenkцpfe einsetzen lдsst.

• Die Antriebswelle etwas nach oben schwenken und von der Innenseite aus der Radnabe und aus dem Achsschenkel herausziehen. Falls die Welle sehr fest sitzen sollte, kann man einen geeigneten Ab­drьcker an der Aussenseite der Radnabe anbringen und die Welle nach innen durchstossen.

• Die Welle herausnehmen.

Achtung: Beim Ausbau einer Antriebswelle niemals die Radnabe anwдrmen, um eine Weile auszubauen, da andernfalls die Radlager beschдdigt werden kцn­nen. Ebenfalls das Fahrzeug nach Ausbau einer An­triebswelle nicht wegschieben, da man ebenfalls die Radlager beschдdigen kann. Muss das Fahrzeug weg­geschoben werden, kann man versuchen ein altes, дusseres Gleichlaufgelenkzu besorgen. Die Mutter mit einem Anzugsdrehmoment von 50 Nm anziehen.

Beim Einbau der Antriebswelle folgendermassen vor­gehen:

• Bild 260

  Ansicht einer Antriebs­welle. Auf der linken Seite ist die Welle wie gezeigt eingebaut. Auf der rech­ten Seite ist eine Zwi­schenwelle zwischen An­triebswelle und Antrieb eingesetzt.

  1. Antriebswelle

  2. Mutter, M22 x 1,5,460 45 Nm

  3. Flanschschrauben, MIO,

  67 Nm

  4. Zahnkranz fьr ABS­Drehzahlfьhler

  11 Die Antriebswellen

  Die Antriebsweile in das Fahrzeug einsetzen.

Bild 261

Die Einzelteile der Zwi­schenwelle auf einer Seite.

1. Zwischenwelle

2. Stьtzlager

3. Gummidichtring

4. Federsicherungsring

5. „0"-Dichtring

(nur mit Getriebeautomatik)

6. Federsicherungsring

7. Antriebsflansch

8. 

   Federspannstift

• Das дussere Gleichlaufgelenk so weit wie mцglich in die Verzahnung der Radnabe einschieben.

9 Die Flanschverbindung der Welle mit dem Getrie­be oder der Zwischenwelle verbinden und die Schrauben unter Benutzung des vorschriftsmдssi- gen Schlьsseleinsatzes mit 67 Nm anziehen, wobei eine Toleranz von plus oder minus I Nm zulдssig ist. 9 Die Berьhrungsflдche der Achswellenmutter und die Verzahnung des дusseren Gleichlaufgelenks et­was einцlen und die Mutter soweit wie mцglich auf­schrauben.

• Das Fahrzeug wieder ablassen.

• Die Fussbremse von einem Helfer krдftig betдtigen lassen und die Sechskantmutter mit einem Anzugs­drehmoment von 480 Nm anziehen. In diesem Fall ist eine Toleranz von 45 Nm nach beiden Seiten erlaubt.

• Bild 262

  Zum Ausbau der Zwi­schenwelle der rechten Antriebswelle. Die Zwi­schenwelle (1) wird durch die Schrauben (2) mit dem Flansch der An­triebswelle verbunden.

  Bild 263

  Ansicht der Zwischen­welle von der Unterseite. Der Federspannstift (1 ) muss an der gezeigten Stelle ausgeschlagen werden.

  Bild 264

  Das gezeigte Werkzeug ist ein Schlaghammer, welcher mit dem Flanschteil am Antriebs­flansch der Zwischen­welle angeschraubt wird

  Alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau durchfьhren.

11.2 Aus- und Einbau der Zwischenwelle

Die Einzelteile der Zwischenwelle wurden bereits in Bild 261 gezeigt. Um die Welle herauszuziehen, braucht man einen Schlaghammer, welchen man am Flansch der Welle anschrauben kann. Auf diesen wird spдter eingegangen. Beim Ausbau folgendermassen vorgehen:

• Die Radschrauben des rechten Vorderrades lockern, solange das Fahrzeug auf dem Boden auf­steht, die Vorderseite des Fahrzeuges auf sichere Unterstellbцcke setzen und das gelockerte Rad ab­nehmen.

• Die untere und die seitliche Gerдuschverkapse­lung ausbauen, um an alle Teile heranzukommen.

• Den Bremssattel auf der rechten Seite ausbauen. Die diesbezьglichen Anweisungen sind im Abschnitt ,,Bremsanlage" beschrieben. Den Bremsschlauch oder die Bremsleitung dabei nicht abschliessen. Der Bremssattel wird mit einem Stьck Draht an der Vor­derradaufhдngung festgebunden, damit er nicht am Schlauch herunterhдngen kann.

• Die Koppelstangen, d.h. die Verbindungsstangen des Kurvenstabilisators auf beiden Seiten auf der Kurvenstabilisatorseite abschliessen. Den Stabilisa­tor nach oben verdrehen.

• Den Flansch der Antriebswelle vom Flansch der Zwischenwelle abschrauben (siehe Bild 262) und die Antriebsweile zur Seite schieben.

• Den Federspannstift (8) in Bild 262 von aussen nach innen zu mit einem passenden Zylinderschaft- dorn aus dem Lager (2) ausschlagen. Anhand der Einzelheiten in Bild 263 kann man sehen, wo sich der Spannstift befindet.

• Die Zwischenwelle kann jetzt herausgezogen wer­den. Da diese fest in der Verbindung sitzt, muss man einen Schlaghammer an den Schraubenlцchern des Wellenflansches anschrauben. Dieser muss die in Bild 264 gezeigte Form haben. Den Abziehflansch mit drei Schrauben am Flansch der Zwischenwelle an­schrauben und das Gewicht des Schlaghammers mit kurzen Schlдgen nach hinten gegen den Anschlag auf der Stange schlagen. Die Welle kommt dabei langsam aus der Verbindung heraus, bis man sie voll­kommen herausziehen kann.

• Um das Lager der Zwischenwelle zu erneuern, braucht man einen Abzieher. Andernfalls wird es viel­leicht mцglich sein, die Welle in eine Werkstatt zu bringen, um das Lager und die damit verbundenen Teile erneuern zu lassen. Wird die Arbeit selbst durch­gefьhrt, den Federsicherungsring (4) vom Ende der Welle entfernen und die Gummiabdichtung (3) ab­nehmen. Das Lager (2) jetzt mit einem Zwei- oder Dreiklauenabzieher von der Welle herunterziehen. Man kann auch versuchen, die Welle mit geeigneten Pressunterlagen durch das Lager zu pressen.

• Alle Teile grьndlich reinigen. Das neue Lager, gut eingefettet, auf die Welle aufsetzen und unter einer Presse aufpressen. Die Gummiabdichtung (3) auf­setzen und einen neuen Sicherungsring (4) in die Ril­le am Wellenende einfedern.

• Die Zwischenwelle kann jetzt wieder eingebaut wer­

den. Auch zum Einbau wird der in Bild 264 gezeigte Schlaghammer benutzt, jedoch schlдgt man das Ge­wicht jetzt von aussen nach innen, um die Welle ein­zuschlagen. Nachdem die Welle einwandfrei sitzt, den Federspannstift wieder in das Lager einschlagen. • Alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge durchfьhren. Ьber den Einbau der Koppelstangen des Kurvenstabilisators und der Bremszangen wird in den betreffenden Kapiteln geschrieben.