2.3 Arbeiten am Zylinderkopf

Unter den folgenden Ьberschriften werden bestimmte Arbeiten beschrieben, welche nicht nur beim Aus- und Einbau des Zylinderkopfes durchzufьhren sind, son­dern auch manchmal getrennt erforderlich werden.

2.3.1 Aus- und Einbau der Zylinderkopfhaube

Bild 18 zeigt die Teile, welche beim Ausbau der Zy­linderkopfhaube herunterkommen. Die Zahlen im Bild werden zur Hilfe im folgenden Text erwдhnt:

• Zьndung ausschalten. Zu Ihrer Sicherheit die Bat­terie abklemmen.

• Den Luftfilterkasten ausbauen.

• Den Belьftungsschlauch des Motors (4) an der ge­zeigten Stelle abschliessen.

• Den Цleinfьllstutzen (3) an der gezeigten Stelle ausbauen.

• Schlauchbinder lцsen und den Ansaugschlauch (6) abziehen.

9 Das Leerlaufregelelement (10) ausbauen und von der Seite des Motors trennen. Die elektrischen An­schlьsse dabei nicht abklemmen.

• Den Zwischenflansch (7) ausbauen.

Bild 18

Einzelheiten zum Aus- und Ausbau der Zylinder­kopfhaube.

1. Zylinderkopfhaube

2. Zylinderkopfhauben- dichturig

3. ЦleInfьllstutzen

4. Motorbelьftungsschlauch

5. Zьndkerrzenkabel- abdeckung

6. Luftansaugschlauch

7. Zwischenflansch

8. Dichtung

9. Tьlle

10 Leerlaufregelelement 1 1 Zьndspule 12 Zьndspule

• Die beiden Zьndspulen (11) und (12) ausbauen. Achtung: Falls man die Batterie nicht abgeklemmt hat, besteht aufgrund der hohen Spannung Lebens­gefahr, wenn man die Anschlussleitungen unbeab­sichtigt berьhrt.

• An der Seite des Zylinderkopfes das Kabelbьndel fьr die Einspritzventile von der Befestigungsschelle an der Zylinderkopfhaube (1) lцsen.

• Unter Bezug auf Bild 19 das Klebband der Kabel an der Pfeilstelle entfernen, um die Kabel freizulegen.

• Die Zylinderkopfhaube (1) abschrauben und die Dichtung (2) abnehmen. Die Dichtung muss immer erneuert werden.

• Die Flдchen der Zylinderkopfhaube und des Zylin­derkopfes gut reinigen.

• Der Einbau der Zylinderkopfhaube geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, unter Ver­wendung einer neuen Dichtung (2). Kontrollieren, dass die Dichtung (2) sowie die Abdichtung (8) ein­wandfrei sitzen. Die Schrauben der Zylinderkopfhau­be mit 9 Nm anziehen. Den Zwischenflansch am An­saugrohr mit 7 Nm befestigen. Nach fertigem Zu­sammenbau den Цlstand im Motor kontrollieren und ggf. berichtigen. Den Motor anlassen und die Verbin­dungsstellen am Zylinderkopf auf Цlleckstellen kon­trollieren.

2.3.2 Aus- und Einbau des Цleinfьllstutzens

Die Befestigungsweise des Цleinfьllstutzens ist in Bild 20 gezeigt.

• Den Цleinfьllstutzen (2) vom Einfьllschlauch (3) entfernen.

• Den Цleinfьllstutzen (2) vom Verbindungselement (4) trennen, indem man das letztgenannte in Pfeil­richtung verdreht und alle Teile abnehmen.

• Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Den flexiblen Einfьllschlauch und die Dichtungen des Verbindungselements mьssen er­neuert werden, falls sie nicht mehr einwandfrei aus­sehen. Die Schrauben (1) werden mit einem Anzugs­drehmoment von 9 Nm angezogen.

2.3.3 Aus- und Einbau des Zylinderkopfes

Vor dem Ausbau des Zylinderkopfes sind die folgen­den Allgemeinhinweise bereits jetzt einzuprдgen. Bild 21 zeigt eine Ansicht des Zylinderkopfes und gibt die Lage einiger der genannten Teile an:

• Die Nockenwellenlager sind mit den Zahlen 1 bis IO gekennzeichnet. Die Zahlen sind in die Lager­deckel (1) eingeschlagen und in den Zylinderkopf ein­gegossen.

• Die Schrauben der Nockenwellenlagerdeckel (2) haben einen sogenannten ,,Torx"-Kopf. Zum Lцsen der Schrauben ist deshalb ein ,,Torx"-Steckeinsatz, Grцsse T40 erforderlich. Das Anzugsdrehmoment betrдgt 21 Nm.

• Die Zylinderkopfschrauben sitzen an Stellen (3) un­ter den Lagerdeckeln der Nockenwelle und haben ein Innensechskant (Inbuskopf). Bei jedem Anziehen der Schrauben werden die Schrauben gestreckt. Nach

Ausbau des Zylinderkopfes mьssen sie deshalb in der Lдnge ausgemessen werden. Falls sie lдnger als 105 mm sind, muss man neue Zylinderkopfschrau­ben verwenden. Das Anziehen der Schrauben ge­schieht in drei Stufen, d.h. ein Voranzug und zwei Durchgдnge im Winkelanzug. Vier Schrauben in der Steuerkettenkammer dienen ebenfalls zur Befesti­gung des Kopfes.

9 Die 16 Becherstцssel sind an Steilen (4) einge­setzt.

• Zur Schmierung der Becherstцssel sind an Stellen (5) zwei Цlschmierungsbohrungen eingearbeitet, d.h. insgesamt 16 Bohrungen sind im Kopf vorhanden.

• Der Zylinderkopf darf nur bei kaltem Motor ausge­baut werden.

• Die Nockenwellen werden in der Werkstatt gegen Verdrehung gesperrt. Dazu werden zwei Sperrstifte (111 589 01 15 00) benutzt, die an den in Bild 22 ge­zeigten Stellen eingesetzt werden. Falls man diese nicht zur Verfьgung hat, muss man sicherstellen, dass sich die Nockenwellen nicht verdrehen kцnnen, nachdem man sie in die richtige Stellung gebracht hat (siehe auch Bild 23).

• Bild 21

  Ansicht des Zylinder­kopfes von der Obersei­te.

  1. Lagerdeckel der Nocken­wellen

  2. Lagerdeckelschrauben

  3. Zylinderkopfschrauben

  4. Ventilstцssel

  5. Schmierungsbohrungen

  der Ventilstцssel

  

  

  Bild 20

  Befestigungsweise des Цleinfьllstutzens am Mo­tor.

  1. Schrauben

  2. цleinfьllstutzen

  3. Flexibles Einfьllrohr

  4. Verbindungselement

  Die Fьhrungsschiene fьr die Steuerkette muss ausgebaut werden. Der Lagerbolzen der Fьhrungs-

schiene sitzt sehr fest im Zylinderkopf und muss her­ausgezogen werden. Dazu schraubt man einen Ge­windeeinsatz ein, an dessen Ende man einen Schlag­hammer anbringt.

• Der gelцste Kopf wird mit einem Hebezeug und geeigneten Seilen oder Ketten vom Motor abgeho­ben. Diese sind an den Hebeцsen vorn und hinten am Kopf zu befestigen.

• Der Ansaugkrьmmer wird ausgebaut und zusam­men mit den daran angeschlossenen Kabeln auf ei­ne Seite gedrьckt, bis er von den Stiftschrauben frei kommt.

• Neue Zylinderkopfdichtungen sind in Plastik ein- geschweisst und dьrfen erst unmittelbar vor dem Auflegen aufgebrochen werden. Der Ausbau und Ein­bau des Zylinderkopfes kann bei eingebautem Motor durchgefьhrt werden und diese Arbeiten sind an­schliessend beschrieben. Wiederum sind einige Ar­beiten nur in Stichwortform erwдhnt, die meistens in Einzelheiten in den betreffenden Kapiteln beschrie­ben werden.

• Motorhaube in senkrechte Stellung bringen, wie es beim Ausbau des Motors beschrieben wurde.

• Kьhlanlage ablassen (Kapitel (5.1). Nicht den Stop­fen im Zylinderblock vergessen.

• Teile der im Wege liegenden Luftfilteranlage aus­bauen.

• Das Massekabel der Batterie abklemmen.

• Den vorderen Deckel ausbauen. Dies ist der Deckel, welcher das Kettengehдuse an der Vorder­seite des Zylinderkopfes verschliesst und wird beim Einbau mit ,,Omnifit FD 10"-Dichtungsmasse abge­dichtet.

• Die Zylinderkopfhaube ausbauen, wie bereits be­schrieben wurde.

• Den Ansaugkrьmmer vom Zylinderkopf abmontie­ren und auf die Seite drьcken, bis er vom Kopf frei ist. Die Dichtung abnehmen.

• An der Unterseite des Zylinderkopfes die Unter­druckleitungen lцsen (Bild 24).

• In der Nдhe der Unterdruckleitungen vier Stecker abziehen. Diese sind mit der Vorwдrmeinrichtung fьr den Ansaugkrьmmer verbunden und sind in Bild 24 mit den Pfeilen gezeigt.

• Den Stecker des Kabels fьr die Lambda-Sonde ausfindig machen und trennen.

• Eine Schraube lцsen, die das Fьhrungsrohr des Цl- messstabs am Zylinderkopf hдlt. Falls ein automati­sches Getriebe eingebaut ist, das Fьhrungsrohr fьr den Flьssigkeitsmessstab an der Rьckseite (rechts) des Zylinderkopfes abschrauben (1 Schraube).

• Den Kьhlmittelschlauch an der Rьckseite des Zy­linderblocks nach Lцsen der Schlauchschelle abzie­hen.

• Die Schrauben der Auspuffrohrverbindung am Auspuffkrьmmer lцsen und das Rohr vom Krьmmer abdrьcken. Es darf spдter nicht im Wege sein.

• Bild 26

  Ansicht des Zylinderkop­fes. Die Bohrungen (1) dienen zum Feststellen der Nockenwellen in der Grundstellung.

  1. Bohrungen (siehe oben)

  2. Цlbohrungen

  3. Цlrьcklaufbohrungen durch Steuergehдuse

  4. Zьndkerzenrohre

  5. Kьhlmittelrьcklauf

  3 1

  

  Bild 25

  Die Kurbelwelle durch­drehen, bis der Zapfen an der Stirnseite des Motors gegenьber der langen Li­nie in der Gradeinteilung steht.

  

  

  

  Bild 24

  Die Unterdruckleitungen (1) an der Seite des Zylin­derkopfes abschliessen und die mit den Pfeilen gezeigten Stecker abzie­hen

  Bild 23

  Die vier Schrauben (A) dienen zur Befestigung des Zylinderkopfes. Die Sperrstifte (1) sind in die Rьckseite der Nocken­wellen eingesetzt.

  ■

  Bild 22

  Grundstellung der Nockenweilen. Dazu die Kurbelwelle auf 20' nach OT Zьndzeitpunkt des er­sten Zylinders verdrehen und die Nockenwellen durch Einschieben der Stifte in die Bohrungen (A) arretieren.

  1. Auslassnockenwelle

  2. Stift, M5Gewnde

  3. Schrauben M 7

  4. Einlassnockenwelle

  A Bohrungen: Im Lager­deckel 0 6,5 mm, in den Wel­len 0 6.0 mm

  Die Kurbelwelle durchdrehen, bis die Gradeintei­lung an der Riemenscheibe (Schwingungsdдmpfer) der Kurbelwelle die in Bild 25 gezeigte Stellung ein­genommen hat. Die Gradeinteilung hat an der 20"- Marke eine lдngere Linie. In dieser Stellung steht der Kolben des ersten Zylinders in der vorschriftsmдssi- gen Stellung zum Ausbau der Steuerungsteile.

• Die Nockenwellen mьssen jetzt in der Einbaustel­lung gehalten werden. Wie bereits erwдhnt, werden dazu in der Werkstatt Sperrstifte benutzt. Diese wer­den in der in Bild 22 bzw. 23 gezeigten Weise in den Zylinderkopf eingeschoben. Die Grundstellung der Nockenwellen wird durch die 6,5 mm-Bohrungen (1) in Bild 26 festgelegt. Falls man die Sperrstifte nicht zur Verfьgung hat, muss man die Nockenweilen auf jeden Fall gegen Verdrehung sichern. Nichtbeach­tung bedeutet spдtere Motorschдden.

• Den Kettenspanner ausbauen.

• Das Steuerrad der Einlassnockenwelle und der Auslassnockenwelle ausbauen.

• Den Lagerbolzen fьr die Fьhrungsschiene der Steuerkette am Zylinderkopf ausbauen. Dazu schraubt man ein Gewindestьck in den Bolzen und befestigt an diesem einen Schlaghammer. Durch Betдtigen des Schlaghammergewichts nach aussen, kommt der Bolzen heraus. Bild 27 zeigt wie der Ar­beitsgang aussieht. Andernfalls eine Schraube in den Bolzen hineindrehen und versuchen, den Bolzen mit einer Zange oder dergleichen herauszuziehen.

Hinweis: Den Bolzen beim Wiedereinbau mit Dich­tungsmasse (0029890020 10) einschmieren.

Die vier in Bild 23 gezeigten Kombischrauben aus der Innenseite des Steuergehдuses herausdrehen. Dies sind die in Bild 28 mit ,,A" bezeichneten Schrau­ben. Beim Einbau werden sie mit 21 Nm angezogen. Zum Lцsen wird ein Innensechskantschlьssel benutzt. t Die Zylinderkopfschrauben entgegengesetzt der Nummernreihenfolge von Bild 28 in mehreren Stufen lockern, d.h. nicht jede einzelne Schraube lockern und herausschrauben, sondern die Schrauben, an Nr. 10 beginnend, in Reihenfolge Stьck fьr Stьck her­ausdrehen, bis sie locker sind. Zum Lцsen der Schrauben wird ein Steckeinsatz mit Spezialform be­nutzt. Der in der Werkstatt benutzte Einsatz trдgt die Nummer 617 589 00 1 0 00.

• Die beiden Schrauben des ersten Lagerdeckels fьr die Auslassnockenwelle lцsen (auf die Nocken­wellen gesehen ist dies die linke Weile) und den Deckel abnehmen. An dessen Stelle muss man jetzt einen Hebebьgel anbringen, дhnlich wie der Bьgel auf der gegenьberliegenden Seite des Kopfes, und mit den Lagerdeckelschrauben befestigen. Wie be­reits erwдhnt, ist ein ,,Torx T40"-Steckeinsatz erfor­derlich, um die Schrauben zu lцsen und anzuziehen.

• Den Zylinderkopf jetzt mit einem Seil oder einer Kette, an den beiden Hebebьgeln befestigt, an einen Handkran oder Flaschenzug hдngen und vom Motor abheben. Aufgrund des Gewichts wird es sonst sehr schwer sein, den Kopf abzuheben. Falls der Kopf hдngen sollte, kann man ihn mit einem Gummi- oder Kunststoffhammer beschlagen, wдhrend er gleich­zeitig angehoben wird. Ein Einschlagen von scharfen Gegenstдnden in die Verbindungsfuge der Dicht­flдchen ist nicht empfohlen. Den Zylinderkopf auf ei­ner Werkbank ablegen.

• Sofort kontrollieren, dass die beiden Fьhrungsstif­te fьr den Kopf in der Zylinderblockflдche sitzen. Falls sie mit dem Kopf herausgekommen sind, mьssen sie vor dem Kopfeinbau in den Block ьbertragen werden.

• Die Zylinderkopfdichtung abnehmen.

• Die Zylinderkopfflдche und die Blockflдche grьnd­lich reinigen. Wurde der Kopf aufgrund einer durch­gebrannten Zylinderkopfdichtung abgenommen, muss man ihn auf Verzug kontrollieren, wie es im Ka­pitel ьber die Reparatur des Zylinderkopfes be­schrieben ist. Die Gewindebohrungen fьr die Zylin­derkopfschrauben mьssen frei von Цl oder Wasser sein, damit sich beim Anziehen der Schrauben keine hydraulischen Polster bilden kцnnen.

Vor dem Einbau des Kopfes die Lдnge der Zylinder­kopfschrauben zwischen der Unterseite des Kopfes und dem Ende des Gewindes ausmessen. Alle Schrauben, welche lдnger als 105 mm sind, mьssen in jedem Fall erneuert werden, auch wenn es nur ei­ne Schraube ist. Neue Schrauben haben eine Lдn­ge von 102 mm, d.h. aus der Lдnge kann man erse­hen, wie weit sich die Schraubenschдfte gestreckt haben.

Beim Einbau des Zylinderkopfes in umgekehrter Rei­henfolge zum Ausbau vorgehen. Die folgenden An­weisungen befassen sich in der Hauptsache mit den Anzugsdrehmomenten:

• Die Zylinderkopfdichtung auf die Blockflдche auf­legen.

• Den Zylinderkopf wieder mit dem Handkran oder Flaschenzug auf den Zylinderblock senken. Wie be­reits erwдhnt, mьssen die beiden Passstifte auf einer Seite in der Zylinderblockflдche sitzen. Den Kopf ьber die Stifte fьhren und gut auf den Block anlegen. t Die Gewinde und die Unterseite der Zylinderkopf­schrauben mit Цl einschmieren.

• 

  Bild 27

  Ausbau des Lagerbol­zens (1) fьr die Fьhrungs­schiene der Steuerkette am Zylinderkopf. Das Ge­windestьck (2) einschrau­ben und mit einem Schlaghammer (3) herausziehen.

  Bild 28

  Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben. Die mit (A) bezeichneten Schrauben sitzen im Steuergehдuse.

  Die Schrauben in die Bohrungen eindrehen und in der Reihenfolge des Anzugsdiagramms in Bild 28 in mehreren Durchgдngen mit einem Drehmoment von 55 Nm anziehen.

9 Die Schrauben jetzt ohne Verwendung des Drehmomentschlьssels um weitere 90' (eine Viertel­umdrehung) nachziehen. Man kann zum Beispiel den Knebel quer zum Kopf ansetzen und die Schrauben anziehen, bis der Knebel parallel mit dem Kopf steht, oder man setzt in lдngs zum Kopf an und zieht die Schrauben an, bis der Knebel quer zum Kopf steht.

• Nachdem alle Schrauben in Reihenfolge angezo­gen wurden, die gleiche Arbeit nochmals entspre­chend der Anzugsreihenfolge von Bild 28 durch­fьhren, d.h. jede Schraube um weitere 90' anziehen. 9 Die vier Schrauben im Steuergehдuse („A". in Bild 28) mit 21 Nm anziehen (Inbusschlьssel).

9 Das Steuerrad der Nockenwelle montieren und die Schraube mit 20 Nm anziehen. Aus dieser Stellung die Schraube um weitere 90" anziehen (Viertelumdrehung).

• Den Hebebьgel vom Lager 1 der Nockenwelle ab­schrauben und den Deckel wieder aufsetzen.

• Die beiden Deckelschrauben einschrauben und abwechselnd auf ein Anzugsdrehmoment von 21 Nm anziehen. Nur den ,,Torx T40"-Steckeinsatz zum An­ziehen der Schrauben benutzen.

Tip: ,,Torx"-Stecknusssдtze sind in den meisten Au­tozubehцrgeschдften erhдltlich. Schrauben mit die­sen Kцpfen werden im modernen Automobilbau hдu­fig verwendet - die Anschaffung eines Stecknuss- satzes lohnt sich.

Bild 29

Schnitt durch den Zylin­derkopf.

1. Auslassnockenwelle

2. Einlassnockenwelle

3. Becherstцssel mit hydrau­lischem Ausgleichs­element

4. Oberer Ventilfederteiler

5. Ventilkegelstьcke

6. Ventilfeder

(mit Farbkennzeichnung)

7. Unterer Ventilfederteller

8. Ventilfьhrung

9. Auslassventil 10 Einlassventil

   1. 1 Ventilschaftdichtring

      12. Ventilsitzring, Auslass

      13. Ventilsitzring, Einlass

      14. Nockenwellenlagerdeckel

      15. ,,Torx"-Kopf-Schraube

      16. Zylinderkopf

      17. Zylinderkopfhaube

      18. Belьftungsblech

      19. Dichtung, Zylinderkopf­haube

      20. Kombischraube, Zylinder­kopfhaube

   2. I Zьndkerzenrohr

22. Abdichtung, Zьndkerzen­rohr

23. Abdeckung, Zьndkerzen­Цffnungen

24. Abdichtung fьr (23)

25. Schraube, 9 Nm

26. Druckelement (Silentblock) A Auslasskanal

B Rechte Цlbohrung im Kopf C Linke Цlbohrung im Kopf D Kontrollbohrungen fьr Nockenwellen-Grund­stellung E Einlasskanal F Stiftschraube

Hinweis: Ein Nachziehen der Zylinderkopfschrauben bei warmem Motor ist nicht erforderlich, da sich die

Schrauben durch den Winkelanzug auf das richtige Anzugsdrehmoment gesetzt haben.