52.1 Kьhlerverschlusskappe und Kьhler prьfen

Die Kьhlanlage arbeitet unter Druck. Der Kьhler- oder Dehngefдssverschlussdeckel ist mit einer Feder ver­sehen, die so ausgewдhlt ist, dass eine Dichtung den Kьhlungskreis abschliesst und ihn цffnet, wenn der Druck auf 1,4 bar ansteigt (der Verschlussdeckel ist mit „140" gezeichnet). Aufgrund der Ausdehnung des Kьhlmittels fьhrt der zusдtzliche Druck zur Erhцhung des Siedepunktes.

Zum Prьfen der Verschlusskappe ist eine Kьhlerprьf­pumpe erforderlich. Die Pumpe auf die Kappe schrauben und sie betдtigen, bis das Ventil цffnet. Dies sollte innerhalb 1,4 bis 1,5 bar stattfinden, wenn die Kappe noch ziemlich neu ist. Eine bereits ge­brauchte Kappe muss einen Druck von 1,3 bis 1,4 bar aushalten. Falls dies nicht der Fall ist, muss die Ver- schraubung erneuert werden. Mit der selben Abdrьckpumpe kann die Kьhlanlage in gleicher Weise auf Leckstellen kontrolliert werden, indem man die Pumpe am Dehngefдss anbringt (Bild 184). Den Druck auf 1,0 bar bringen und kontrollieren, dass der Druckmesser diesen Druck mindestens 5 Minuten lang hдlt. Falls dies nicht der Fall ist, befin­det sich eine Leckstelle in der Kьhlanlage, welche durch den im Kьhler befindlichen Druck leichter her­auszufinden ist (Auslaufen von Kьhlmittel an der Leckstelle).

5.2.2 Kьhler aus- und einbauen

Der Ausbau des Kьhlers ist eine ziemlich umfangrei­che Arbeit, da die gesamte Fahrzeugfront freigelegt werden muss, um an den Kьhler heranzukommen. Mercedes-Benz schreibt vor, dass man den Druck in einer eingebauten Klimaanlage entlastet. Da sich dies nicht mit einfachen Mitteln durchfьhren lдsst, mьssen wir uns bei der folgenden Beschreibung auf Fahr­zeuge ohne Klimaanlage beschrдnken. Beim Ausbau des Kьhlers folgendermassen vorgehen. Die Arbeiten sind beim Benzin- und Dieselmotor fast gleich:

• Massekabel der Batterie unter Beachtung aller Vorsichtsmassnahmen abklemmen.

• Kьhlanlage unter Beachtung der Sicherheitsvor­schriften ablassen, wie es in Kapitel 5.1.1 beschrie­ben wurde.

• Bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe die beiden Schlдuchezum Цlkьhler mit Schraubzwingen zusammendrьcken und die Schlдuche von den An­schlьssen am Kьhler lцsen. Dabei auf auslaufendes Цl achten.

• Das Kьhlergitter und den vorderen Stossfдnger ausbauen, wie es am Ende von Abschnitt 2 be­schrieben wurde.

• Den oberen Quertrдger ausbauen, wie es am En­de von Abschnitt 2 beschrieben wurde.

9 Oberen und unteren Kьhlerschiauch vom Kьhler bzw. von der Wasserpumpe abschliessen.

• Die beiden nebeneinander liegenden Steckerver­bindungen (fьr die Kьhlungslьfter) trennen.

• Die Befestigungen des Kьhlers lцsen und den Kьhler nach oben herausheben. In der Unterseite des Kьhlers sind zwei Fьhrungsbolzen eingesetzt, die in entsprechende Aufnahmebohrungen in den Aggre­gattrдger an der Unterseite eingreifen. In Bild 185 sind diese mit den Pfeilen bezeichnet.

Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Darauf achten, dass die Montage­zapfen einwandfrei in die Lцcher im Quertrдger (Ag­gregattrдger) eingefьhrt werden. Den Ablassstopfen des Zylinderblocks mit 30 Nm, den Stopfen in der Unterseite des Kьhlers mit 1,5 Nm anziehen. Bei eingebauter Getriebeautomatik die Schlauchan­schlьsse wieder anbringen und die Ьberwurfmuttern mit 2.5 Nm anziehen. Kьhlanlage auffьllen wie es in Kapitel 5.1 beschrieben ist. Falls das Kьhlmittel nicht aufgefangen wurde, muss eine neue Mischung zu­sammengemischt werden. Eventuell Flьssigkeit in die Getriebeautomatik nachfьllen.

5.3 Die Wasserpumpe Benzinmotor

(Siehe Kapitel 5.7 fьr Dieselmotor)

Aus- und Einbau der Wasserpumpe

Der Aus- und Einbau der Wasserpumpe ist nicht mit grossen Schwierigkeiten verbunden, abgesehen da­von, dass man sich Zugang zur Vorderseite des Mo­tors verschaffen muss, um besser an alle Teile heranzukommen.

Bild 186 zeigt die Befestigungsweise der Pumpe und kann hinzugezogen werden.

• Luftfilterkasten und den Schwingungsdдmpfer der Kurbelwelle ausbauen.

• Kьhlanlage ablassen (Kap. 5.1). Den Ausgleichs­behдlter niemals цffnen, wenn die Temperatur mehr als 90°C betrдgt.

• Die Kьhlmittelschlдuche sowie einen weiteren Schlauch nach Lцsen der Schlauchschellen von der Wasserpumpe abschliessen.

• Die Befestigungsschrauben der Riemenscheibe fьr die Wasserpumpe lцsen und die Riemenscheibe von der Wasserpumpe abziehen. Die Riemenscheibe wird dabei nach oben herausgehoben. Ausserdem muSS ^man den Motor auf eine Seite schieben, um die Riemenscheibe herauszunehmen.

• Die Schrauben der Wasserpumpe lцsen und die Pumpe nach unten zu herausnehmen. Dabei sind die folgenden Punkte zu beachten: Die Schraube (2) kann nicht herausgezogen werden, ehe man die Pumpe herausgenommen hat. Aus diesem Grund muss man auch die Schraube wieder in die Pumpe einschieben, ehe man diese in die richtige Lage setzt. Die Schrauben sind nicht alle gleich und mьssen demnach gezeichnet werden.

Der Einbau der Pumpe geschieht in umgekehrter Rei­henfolge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol­genden Punkte:

• Bild 185

  Die beiden mit den Pfei­len bezeichneten Fьhrungsbolzen mьssen in die entsprechenden Aufnahmebohrungen im Aggregattrдger einge­setzt werden.

  Bild 188

  Einzelheiten zum Aus- und Einbau der Wasser­pumpe.

  1. Schraube, M6 x 45

  2. Schraube, M 6x 95

  3. Schraube, M6x 25

  4. Schraube, M8 x 85

  Produktionsseitigwird die Pumpe mit Dichtungs­masse abgedichtet. Beim Einbau der Pumpe eine Dichtung verwenden. Zur Sicherheit kann diese

ebenfalls mit Dichtungsmasse eingeschmiert wer­den. Dazu wird unter „Omnifit" gehandelte Dich­tungsmasse benutzt. Die Anlageflдche am Motor so­wie die Flдche der Pumpen, falls die alte wieder ein­gebaut wird, mьssen sauber sein.

• Die Schraube (2) in die Pumpe einschieben, die Pumpe ansetzen und die verbleibenden Schrau­ben eindrehen. Alle Schrauben gleichmдssig auf das richtige Anzugsdrehmoment anziehen. M6- Schrauben mit 10 Nm, M8-Schrauben mit 21 Nm anziehen.

• Die Riemenscheibe aufsetzen, die Schraube ein­drehen und bei Gegenhaltung der Riemenscheibe die Schrauben mit 11 Nm anziehen.

Bild 189

Ansicht der Teile der Spannvorrichtung fьr den Polyriemen.

1. Kombischraube, M8 x 75

2. Kombischraube, M8x25

3. Spannvorrichtung fьr

Riemen

4. Spannstossdдmpfer

5. Stьtze (bei Klimaanlage)

6. Spannrolle

Bild 188

Verlegung des Antriebs­riemens mit Klimaanlage.

1. Spannrolle

2. Kurbeiwelle

3. Kompressor

4. Drehstromlichtmaschine

5. Lenkhilfspumpe

6. Wasserpumpe

Bild 187

Verlegung des Antriebs­riemens ohne Klimaanla­ge.

1. Spannrolle

2. Kurbelweile

3. Drehstromlichtmaschine

4. Lenkhilfspumpe

5. Wasserpumpe

+ Den Zustand der Kьhlmittelschlдuche grьndlich kontrollieren, auf die entsprechenden Anschlussstut­zen stecken und mit den Schlauchbindern befesti­gen. Schlecht aussehende Schlauchbinder immer er­neuern.

9 Riemenscheibe/Schwingungsdдmpfer an der Vor­derseite der Kurbelwelle montieren (siehe entspre­chendes Kapitel).

Spannvorrichtung aus- und einbauen

• Den Polyriemen ausbauen.

• Die Bundmutter der Spannrolle (6) entfernen, um die Spannrolle zu lцsen.

• Den Spannstossdдmpfer (4) ausbauen. Dazu einen Inbusschlьssel in die Rьckseite des Stossdдmpfers einsetzen und die Schraube des Stossdдmpfers he­rausdrehen. Den Stossdдmpfer an der Oberseite ab­schrauben und herausnehmen.

• Die beiden Schrauben (1) und (2) herausdrehen. Falls eine Klimaanlage eingebaut ist, die Stьtze (5) herausnehmen.

# Abschliessend die Kьhlanlage fьllen, ausgebaute Teile wieder einbauen, den Motor anlassen und alle Anschlussstellen der Kьhlmittelschlдuche auf Leck­stellen kontrollieren, wenn der Motor seine Betriebs­temperatur erhalten hat.

5.4 Antriebsriemen - Benzinmotor

Der Antriebsriemen des Dieselmotors wird in Kapitel 5.6 behandelt.

Alle Aggregate an der Vorderseite werden durch einen einzelnen Antriebsriemen, einen so genannten Flach­riemen, angetrieben. Die Verlegung der einzelnen An­triebsriemen am Motor ist natьrlich je nach eingebau­ten Aggregaten unterschiedlich. Die Diagramme in Bil­dern 187 und 188 zeigen die Riemenverlegung. Der Polyriemen wird automatisch durch eine Spann­vorrichtung stдndig unter Spannung gehalten. Dies gewдhrleistet, dass der Riemen bei allen Drehzahlen des Motors gleichmдssig gespannt ist. Ein eingeris­sener, verbrannter oder verschlissener Riemen muss immer erneuert werden. Die Riemenlдnge hдngt vom Vorhandensein der Aggregate ab. Die Spannvorrichtung dieser Motoren ist in Bild 189 gezeigt. Ein Stossdдmpfer ьbernimmt das Spannen des Riemens. Folgend sind einige Arbeiten beschrie­ben, welche man am Riemen durchfьhren kann.

Bild 190

Einzelheiten der Befesti­gung des Spanndдmp­fers.

1. Polyriemen

2. Sundmutter

3. Spannrolle

4. Kombischraube

5. Spanndдmpfer

6. Inbusschlьssel

(zum Gegenhalten)